動平衡機(jī)工作原理：校準(zhǔn)轉(zhuǎn)子處于動平衡狀態(tài)時，滿足合力∑F=0和合力矩∑M=0。F+NR=NL(1)F×(b+p+q)=NR×L(2)F×(b+p+q+L)=NL×L(3)式中:F——在被校驗(yàn)車輪上存在的不平衡質(zhì)量m所產(chǎn)生的離心力；b——被校驗(yàn)車輪的寬度，在校驗(yàn)時應(yīng)進(jìn)行實(shí)際測量后輸入動平衡機(jī)；p——被校驗(yàn)車輪內(nèi)側(cè)與動平衡機(jī)之間距，在校驗(yàn)時應(yīng)進(jìn)行實(shí)際測量后輸入動平衡機(jī)；q——動平衡機(jī)左支承至機(jī)箱內(nèi)側(cè)的距離，對于固定動平衡機(jī)，其為常數(shù)；L——動平衡機(jī)左、右支承間的距離，對于固定動平衡機(jī)，其為常數(shù)。因?yàn)殡x心力F是由不平衡質(zhì)量m所引起的，F(xiàn)=mrω2，所以上式可改為:由于離心力F對確定的動平衡機(jī)、機(jī)箱及傳感器是固定的，因此，動平衡機(jī)兩傳感器間隔距離L和動平衡機(jī)側(cè)面至左傳感器的間隔距離q都是常數(shù)；并且，被平衡車輪輪輞(特定已知半徑r)、車輪的寬度b、被校驗(yàn)車輪內(nèi)側(cè)與動平衡機(jī)之間距p(在進(jìn)行車輪動平衡前，根據(jù)要求應(yīng)測量后再輸入動平衡機(jī))以及動平衡機(jī)的平衡時轉(zhuǎn)速ω也都是固定常數(shù)。因此，式(4)和式(5)可改為:NL=k1×m，其中為常數(shù)；NR=k2×m，其中也為常數(shù)。所以，通過動平衡機(jī)中左、右支承的兩組傳感器測得力值NL、NR就能計(jì)算出被校車輪存在的動不平衡量在輪輞(特定已知半徑)上的當(dāng)量質(zhì)量。平衡轉(zhuǎn)速低於轉(zhuǎn)子一支承系統(tǒng)固有頻率的稱為硬支承平衡機(jī)。湖北平衡機(jī)技術(shù)指導(dǎo)

根據(jù)車輪工作轉(zhuǎn)速，由附錄3圖2確定eper（g·mm/kg），再由公式（1）計(jì)算e值：e=meper/2R（1）式中：m--標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子的質(zhì)量（kg）；R--標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子的校驗(yàn)半徑（mm）；eper--許用剩余比不平衡量（g·mm/kg）。e值計(jì)算舉例：選定卡車車速為70km/h,直徑為1.2米，換算成轉(zhuǎn)速約為310r/min,，由附錄3圖2對應(yīng)于G16可查得：eper=500g·mm/kg轉(zhuǎn)子質(zhì)量m=120kg轉(zhuǎn)子半徑R=600mm對應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子每試驗(yàn)平面的不平衡量e=120×500/2×600=50g

9.1.2選擇平衡轉(zhuǎn)速。9.1.3e值的確定 風(fēng)葉平衡機(jī)大概多少錢平衡機(jī)主要分為軟支承平衡機(jī)和硬支承平衡機(jī)兩大類。

圈帶傳動平衡機(jī)：0.5KG-5KG的平衡機(jī)工件有效長度為420mm（標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型）16KG的平衡機(jī)工件有效長度為600mm（標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型）50KG-100KG的平衡機(jī)工件有效長度為1100mm（標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型）160KG-1000kg的平衡機(jī)床身規(guī)格有以下幾種：1.5米、2米、2.6米、3米、3.5米、4米、4.5米、5米，床身長度超過5米的可根據(jù)以上規(guī)格拼接，平衡機(jī)有效長度為床身長度-150mm1600KG-3000KG的平衡機(jī)床身規(guī)格有以下幾種：2米、2.5米、3米、3.5米、4米、4.5米、5米床身長度超過5米的可根據(jù)以上規(guī)格拼接，平衡機(jī)有效長度為床身長度-200mm5000KG-10000KG的平衡機(jī)床身規(guī)格有以下幾種：1.5米、2米、2.5米、3米、3.5米、4米、4.5米、5米，床身長度超過5米的可根據(jù)以上規(guī)格拼接，平衡機(jī)有效長度為床身長度-300mm

校驗(yàn)汽車車輪動不平衡量的車輪動平衡機(jī)(以下簡稱“動平衡機(jī)”)現(xiàn)已逐漸普及。車輪通過動平衡機(jī)的校準(zhǔn)后，很大程度上減少了輪輞和輪胎組成的整體的剩余動不平衡量，對汽車的高速行駛起到了重要的安全保障作用。因此，動平衡機(jī)及其計(jì)量校準(zhǔn)受到了極大的重視。由于動平衡機(jī)在檢測、校驗(yàn)汽車車輪動不平衡量上起著越來越大的作用，對動平衡機(jī)精度的了解就有十分必要。目前有許多使用用戶在檢測動平衡機(jī)的精度時看重的是動平衡機(jī)顯示的不平衡量量值大小和角度位置是否有偏差，這種認(rèn)識是片面的。首先要知道動平衡機(jī)的精度參數(shù)是用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子在理想狀態(tài)下得出的，不同的工件在精度上有所差別，當(dāng)發(fā)現(xiàn)輪胎的量值與角度有誤差時不要馬上判斷是動平衡機(jī)的問題，首先要檢查以下幾方面：針對平衡機(jī)市場容量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年全球平衡機(jī)市場規(guī)模達(dá)到140.85億元。

關(guān)于輪胎平衡機(jī)檢測誤差的分析說明校驗(yàn)汽車車輪動不平衡量的車輪動平衡機(jī)(以下簡稱“動平衡機(jī)”)現(xiàn)已逐漸普及。車輪通過動平衡機(jī)的校準(zhǔn)后，很大程度上減少了輪輞和輪胎組成的輪胎總成的剩余動不平衡量，極大地改善了車輛的震顫等問題，對汽車的高速行駛起到了重要的安全保障作用。因此，動平衡機(jī)及其計(jì)量校準(zhǔn)受到了極大的重視。由于動平衡機(jī)在檢測、校驗(yàn)汽車車輪動不平衡量上起著越來越大的作用，對動平衡機(jī)的了解就有十分必要。動平衡機(jī)的精度參數(shù)是用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子在理想狀態(tài)下得出的，不同的工件在精度上有所差別，目前有許多用戶在檢測動平衡機(jī)的精度時看重的是動平衡機(jī)顯示的不平衡量量值大小和角度位置是否有偏差，當(dāng)發(fā)現(xiàn)重復(fù)檢測時輪胎的動不平衡量值與角度有較大誤差就認(rèn)為是動平衡機(jī)出現(xiàn)了問題，這種認(rèn)識是片面的。以下幾方面也是造成重復(fù)檢測誤差的重要干擾因素：平衡機(jī)主要用于不平衡量的測量，而不平衡量的校正通常是通過其它輔助設(shè)備。湖北平衡機(jī)技術(shù)指導(dǎo)

在現(xiàn)代機(jī)械中，由于撓性轉(zhuǎn)子的廣泛應(yīng)用，人們研制出了撓性轉(zhuǎn)子平衡機(jī)。湖北平衡機(jī)技術(shù)指導(dǎo)

動平衡機(jī)規(guī)范中規(guī)定了“動平衡轉(zhuǎn)速”，其意義是動平衡機(jī)在作動平衡校驗(yàn)時的轉(zhuǎn)速。一般動平衡機(jī)有“固定轉(zhuǎn)速”及“無級”轉(zhuǎn)速兩種。前者表示動平衡機(jī)能在規(guī)定的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行動平衡校驗(yàn)，如300r/min或600r/min等。后者表示動平衡機(jī)在某一較寬的轉(zhuǎn)速范圍可以任意選擇，如180-1000r/min，即表示動平衡機(jī)校驗(yàn)可以在180r/min-1000r/min范圍內(nèi)的任意轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。在選擇動平衡機(jī)的轉(zhuǎn)速時，要考慮的因素很多。有人認(rèn)為在校驗(yàn)動平衡時應(yīng)該與該轉(zhuǎn)子的實(shí)際工作時的轉(zhuǎn)速一致，因此往往對轉(zhuǎn)速提出較高的要求。其實(shí)，對剛性轉(zhuǎn)子而言，不論其實(shí)際工作轉(zhuǎn)速，還是動平衡轉(zhuǎn)速，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于轉(zhuǎn)子本身的臨界轉(zhuǎn)速，因此只要在“低速”時能保證達(dá)到動平衡的精度要求，轉(zhuǎn)子在實(shí)際工作轉(zhuǎn)速條件下仍能達(dá)到規(guī)定的精度要求。而一般來講，大多數(shù)的風(fēng)機(jī)、電機(jī)轉(zhuǎn)子都是屬于剛性轉(zhuǎn)子，通常在低速平衡就能達(dá)到和保證轉(zhuǎn)子的使用精度要求。如果轉(zhuǎn)速選擇過高，則對動平衡機(jī)而言起動功率、操作時間、潤滑保養(yǎng)等逸新空氣凈化器均比低速時要求高。因此在保證精度的前提下盡可能在較低的轉(zhuǎn)速下作動平衡校驗(yàn)。因此一般對于校驗(yàn)剛性轉(zhuǎn)子的動平衡機(jī)，通常我們將其稱為“低速動平衡機(jī)”。湖北平衡機(jī)技術(shù)指導(dǎo)