通過張拉錨達(dá)到施加預(yù)應(yīng)力的目的；（2）、幫條錨具由幫條和襯板組成。幫條采用與預(yù)應(yīng)力筋同級別的鋼筋，襯板采用普通低碳鋼的鋼板。幫條錨具的三根幫條應(yīng)成120o均勻布置，并垂直于襯板與預(yù)應(yīng)力筋焊接牢固。錨具應(yīng)用領(lǐng)域：公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交、城市輕軌、高層建筑、水利水電大壩、港口碼頭、巖體護(hù)坡錨固、基礎(chǔ)加固、隧道礦頂錨頂、預(yù)應(yīng)力網(wǎng)架、地鐵、大型樓堂館所、倉庫廠房、塔式建筑、重物提升、滑膜間歇推進(jìn)、橋隧頂推、大型容器及船舶、軌枕、更換橋梁支座、橋梁及建筑物加固、鋼筋工程、防磁及防腐工程（纖維錨具）、碳纖維加固、先張梁場施工、體外預(yù)應(yīng)力工程、斜拉索、懸索等。錨具錨具的常見體系分類（1）圓形錨具規(guī)格型號表示為：YJM15-N或YJM13-N；此類型錨具具有良好的自錨性能。張拉一般采用穿心式千斤頂。（2）扁形錨具規(guī)格型號表示為：BJM15-N或BJM13-N（B，扁錨漢語拼音首字母，扁形錨具的意思）；扁型錨具主要用于橋面橫向預(yù)應(yīng)力、空心板、低高度箱梁，使應(yīng)力分布更加均勻合理，進(jìn)一步減薄結(jié)構(gòu)厚度。（3）握裹式錨具（固定端錨具）規(guī)格型號表示為：JYM15-N或JYM13-N；適用于構(gòu)件端布設(shè)計(jì)應(yīng)力大或端部空間受到限制的情況。柳州市瞄具哪家質(zhì)量比較好？廣東本地錨具哪里有賣

   其預(yù)應(yīng)力筋—錨具組裝件，除應(yīng)滿足靜載錨固性能要求外，尚應(yīng)滿足循環(huán)次數(shù)為200萬次的疲勞性能試驗(yàn)要求。疲勞應(yīng)力上限應(yīng)為預(yù)應(yīng)力鋼絲或鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。(fptk)的65％(當(dāng)為精軋螺紋鋼筋時，疲勞應(yīng)力上限為屈服強(qiáng)度的80％)，應(yīng)力幅度不應(yīng)小于80MPa。對于主要承受較大動荷載的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，要求所選錨具能承受的應(yīng)力幅度可適當(dāng)增加，具體數(shù)值可由工程設(shè)計(jì)單位根據(jù)需要確定。4、在抗震結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力筋—錨具組裝件還應(yīng)滿足循環(huán)次數(shù)為50次的周期荷載試驗(yàn)。組裝件用鋼絲或鋼絞線時，試驗(yàn)應(yīng)力上限應(yīng)為0．8fptk；用精軋螺紋鋼筋時，應(yīng)力上限應(yīng)為其屈服強(qiáng)度的90％。應(yīng)力下限均應(yīng)為相應(yīng)強(qiáng)度的40％。5、錨具尚應(yīng)滿足分級張拉、補(bǔ)張拉和放松拉力等張拉工藝的要求。錨固多根預(yù)應(yīng)力筋的錨具，除應(yīng)具有整束張拉的性能外，尚宜具有單根張拉的可能性。式中：Fgpu——預(yù)應(yīng)力筋—夾具組裝件的實(shí)測極限拉力。試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)滿足夾具效率系數(shù)(ηg)等于或大于0．92的要求。當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋—夾具組裝件達(dá)到實(shí)測極限拉力時，應(yīng)由預(yù)應(yīng)力筋的斷裂，而不應(yīng)由夾具的破壞導(dǎo)致試驗(yàn)終結(jié)。7、夾具應(yīng)具有良好的自錨性能、松錨性能和安全的重復(fù)使用性能。主要錨固零件宜采取鍍膜防銹?？诒缅^具制造廠家專業(yè)的錨具批發(fā)廠家。

   破壞形式試驗(yàn)表明：對于單根CFRP筋粘結(jié)式錨具，其典型的破壞形式有滑移破壞圖1粘結(jié)式錨具的破壞形式以及拉斷破壞2種，其中以充分發(fā)揮了材料的抗拉強(qiáng)度的拉斷破壞為理想破壞形式；對于雙根壓紋CFRP筋粘結(jié)式錨具，其典型破壞形式是折斷破壞。粘結(jié)試件破壞形式如圖1所示。對于雙根表面壓紋CFRP筋粘結(jié)式錨具，其破壞形式均為折斷破壞，且在試驗(yàn)中所觀測到的極限荷載平均值要小于單根粘結(jié)式錨具的極限荷載。其原因可以歸結(jié)為：在灌注RPC時，CFRP筋沒有完全按預(yù)期位置安裝，導(dǎo)致CFRP筋之間存在初始偏心，使得CFRP筋在使用荷載作用下不是單純的軸向受拉狀態(tài)，而是處于拉彎剪復(fù)合狀態(tài)；另外，雙根表面壓紋CFRP筋粘結(jié)試件的自由長度較短，這使得試件相對剛度更大，在荷載作用下對初始缺陷更加敏感；再次，CFRP筋的抗剪強(qiáng)度較低，使得錨固長度足夠大的單根CFRP筋和雙根CFRP筋的破壞形式不同，即單根CFRP筋為拉斷破壞而雙根CFRP筋為折斷破壞。（2）表面形狀和錨固長度的影響錨固長度與極限拉力的關(guān)系曲線如圖2所示。從圖2可以看出，對于單圖2錨固長度與極限荷載的關(guān)系根壓紋CFRP筋，當(dāng)其錨固長度為175mm和250mm時，極限拉力分別達(dá)到了kN和kN，效率系數(shù)分別為，破壞形式為CFRP筋拉斷破壞。

   在拉索系統(tǒng)中，索體相比錨具安全系數(shù)要高，因此索體兩端的錨具成為比較關(guān)鍵的受力部位。目前，常用的監(jiān)測方法有：壓力環(huán)監(jiān)測方法、磁通量傳感器監(jiān)測方法、液壓傳感器監(jiān)測方法、索體內(nèi)部編入敏感元件監(jiān)測方法和正弦傳感器監(jiān)測方法。但是對拉索系統(tǒng)的受力監(jiān)測是一項(xiàng)需長期測量并實(shí)時監(jiān)測的工作，需要考慮監(jiān)測器件的耐久性、存活率和穩(wěn)定性?，F(xiàn)有的監(jiān)測器件大都屬于錨具外加件，成本較高，安裝后體積增大，比如在索體內(nèi)編入敏感元件，費(fèi)用較高。而且現(xiàn)有的監(jiān)測器件安裝前需要標(biāo)定，而標(biāo)定的工況與實(shí)際安裝工況之間存在誤差，這就給監(jiān)測帶來了錯誤的結(jié)果。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明解決了現(xiàn)有的錨具監(jiān)測器件耐久性差、存活率低、穩(wěn)定性差，無法實(shí)現(xiàn)隨同錨具壽命并實(shí)時檢測錨具受力的缺陷，提供一種智能型拉索錨具，錨固套內(nèi)部埋入敏感傳感器，由敏感傳感器實(shí)時檢測錨具受力而產(chǎn)生的形變，敏感傳感器埋入后，耐久性、存活率和穩(wěn)定性均有提高，保證監(jiān)測器件隨同錨具壽命。本發(fā)明還解決了現(xiàn)有的錨具監(jiān)測屬于外加件，成本較高，安裝過程麻煩，且會增大錨具體積影響施工的缺陷，提供一種智能型拉索錨具，錨固套內(nèi)部預(yù)埋入敏感傳感器，錨具生產(chǎn)過程中及完成監(jiān)測器件裝配，降低成本。廣西萬橋預(yù)應(yīng)力的錨具設(shè)備得到廣大客戶的認(rèn)可，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷東北、西北地區(qū)，為國內(nèi)工程提供技術(shù)保障。

   大噸位預(yù)應(yīng)力筋正式張拉前，應(yīng)會同專業(yè)人員進(jìn)行試張拉。確認(rèn)張拉工藝合理，張拉伸長值正常，并無有害裂縫出現(xiàn)后，方可成批張拉。必要時測定實(shí)際的孔道磨擦損失。對曲線預(yù)應(yīng)力束不得采用小型千斤頂單根張拉;以免造成不必要的預(yù)應(yīng)力損失。在張拉時，操作人員必須站在安全地帶，做好防護(hù)措施，注意操作人員嚴(yán)禁站在張拉時和張拉好的預(yù)應(yīng)力筋前端;預(yù)應(yīng)力筋在張拉時，應(yīng)先從零加載至量測伸長值起點(diǎn)的初拉力，然后分級加載至所需的張拉力;預(yù)應(yīng)力筋的張拉管理，采取應(yīng)力控制，伸長校核。實(shí)際伸長值與計(jì)算伸長值的允許偏差為-5%~+10%。如超過該值，應(yīng)暫停張拉;采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉;如伸長值偏小，可采取超張拉措施，但張拉力限值不得大于，為了提高內(nèi)支座處的張拉應(yīng)力，減少張拉后錨具下口的張拉應(yīng)力，可采取超張拉回松技術(shù);孔道灌漿要求密實(shí)，水泥漿強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C40。灌漿前孔道應(yīng)濕潤、潔凈，灌漿應(yīng)緩慢均勻地進(jìn)行，不得中斷，并應(yīng)排氣通順。如遇孔道堵塞，必須更換灌漿口，但必須將次灌入的水泥漿排出，以免兩次灌入的水泥漿之間有氣體存在。在灌滿孔道并封閉排氣孔后，宜再繼續(xù)加壓至，稍后再封閉灌漿孔。豎向孔道的灌漿壓力應(yīng)根據(jù)灌漿高度確定。專業(yè)的錨具生產(chǎn)廠家有哪些？安徽高精度錨具品牌企業(yè)

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   KY-Z型錨具1—錨環(huán)；2—錨塞8.多孔夾片錨具這是在一塊多孔的錨板上，利用每個錐形孔裝一副夾片夾持一根鋼絞線的一種鍥緊式錨具。這種錨具的優(yōu)點(diǎn)是任何一根鋼絞線錨固失效，都不會引起整束錨固失效，并且每束鋼絞線的根數(shù)不受限制，但構(gòu)件端部需要擴(kuò)孔。該錨具廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力混凝土工程。主要的產(chǎn)品有：(1)XM型錨具這是一種新型錨具，由錨板與三片夾片組成，如圖4-26所示。它既適用于錨固鋼絞線束，又適用于錨固鋼絲束；既可錨固單根預(yù)應(yīng)力筋，又可錨固多根預(yù)應(yīng)力筋，適用于錨固3～37Φ15鋼絞線束或3～12根Φ5鋼絲束。當(dāng)用于錨固多根預(yù)應(yīng)力筋時，既可單根張拉、逐根錨固，又可成組張拉，成組錨固。另外,它還既可用作工作錨具，又可用作工具錨具。近年來隨著預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)和無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的發(fā)展，XM型錨具已得到廣泛應(yīng)用。實(shí)踐證明，XM型錨具具有通用性強(qiáng)、性能可靠、施工方便、便于高空作業(yè)的特點(diǎn)。圖4-26XM型錨具a)裝配圖；b)錨板；c)夾片1—錨板；2—夾片(三片)；3—鋼絞線查看大圖YX錨具XM型錨具的錨板上的錨孔沿圓周排列，間距不小于36mm，錨孔中心線的傾斜度1:20。錨板頂面應(yīng)垂直于鉆孔中心線，以利夾片均勻塞入。夾片采用三片式，按120o均分開縫。廣東本地錨具哪里有賣

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