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廣西哪里可以給氫燃料電池加氫

來源: 發(fā)布時(shí)間:2024-05-10

隨著新能源汽車快速的推進(jìn),越來越多的新能源汽車走進(jìn)了我們的生活,氫燃料電池汽車作為新能源汽車的一個(gè)分支,在新能源汽車政策的鼓勵(lì)下面也快速的發(fā)展起來,氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。據(jù)悉為推動(dòng)國(guó)內(nèi)氫能源燃料電池的發(fā)展,豐田汽車公司將進(jìn)一步加速向國(guó)內(nèi)商用車廠商提供氫燃料電池(FC)組件。燃料電池是很有發(fā)展前途的新的動(dòng)力電源,憑借零污染、可再生、加氫快、續(xù)航足等優(yōu)勢(shì),加氫5分鐘續(xù)航600公里,氫燃料電池,真的能普及嗎?氫燃料電池在普及上面還是比較難的,面臨的問題相對(duì)于現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車要難很多,首先在技術(shù)上面,氫燃料電池技術(shù)制取是個(gè)很的問題,對(duì)于氫燃料電池來講需要把氫燃料進(jìn)行轉(zhuǎn)換,事實(shí)上,氫燃料行業(yè)的成熟度幅落后于動(dòng)力電池行業(yè),其產(chǎn)業(yè)鏈的部分環(huán)節(jié)都沒有普及,而現(xiàn)階段對(duì)于氫燃料電池技術(shù)研發(fā)的車企還是少之又少,同時(shí)氫燃料電池在成本上面要高很多。氫氣能量密度,環(huán)保性能好,是能源碳轉(zhuǎn)型的重要方向。廣西哪里可以給氫燃料電池加氫

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氫能源是一種二次能源,它是通過一定的方法利用其它能源所制取出來的。氫能源是公認(rèn)的清潔能源,作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。我國(guó)已在氫能領(lǐng)域取得了多方面的進(jìn)展,并有望成為氫能技術(shù)和應(yīng)用的國(guó)家之一。氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上游是氫氣的制備,主要技術(shù)方式有傳統(tǒng)能源的熱化學(xué)重整、電解水和光解水等;中游是氫氣的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié),主要技術(shù)方式包括低溫液態(tài)、高壓氣態(tài)和固體材料儲(chǔ)氫;下游是氫氣的應(yīng)用,氫氣應(yīng)用可以滲透到傳統(tǒng)能源的各個(gè)方面,包括交通運(yùn)輸、工業(yè)燃料、發(fā)電等,主要技術(shù)是直接燃燒和燃料電池技術(shù)。內(nèi)蒙古氫燃料加氫站氫氣可作為飛艇、氫氣球的填充氣體(由于氫氣具有可燃性,安全性不,飛艇現(xiàn)多用氦氣填充)。

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氫燃料電池車的工作原理是:將氫氣送到燃料電池的陽極板(負(fù)極),經(jīng)過催化劑(鉑)的作用,氫原子中的一個(gè)電子被分離出來,失去電子的氫離子(質(zhì)子)穿過質(zhì)子交換膜,到達(dá)燃料電池陰極板(正極),而電子是不能通過質(zhì)子交換膜的,這個(gè)電子,只能經(jīng)外部電路,到達(dá)燃料電池陰極板,從而在外電路中產(chǎn)生電流。質(zhì)子到達(dá)陰極板后,與氧原子和氫離子重新結(jié)合為水。由于供應(yīng)給陰極板的氧,可以從空氣中獲得,因此只要不斷地給陽極板供應(yīng)氫,給陰極板供應(yīng)空氣,并及時(shí)把水(蒸氣)帶走,就可以不斷地提供電能。燃料電池發(fā)出的電,經(jīng)逆變器、控制器等裝置,給電動(dòng)機(jī)供電,再經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋等帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),就可使車輛在路上行駛。與傳統(tǒng)汽車相比,燃料電池車能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60~80%,為內(nèi)燃機(jī)的2~3倍。燃料電池的燃料是氫和氧,生成物是清潔的水,它本身工作不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳,也沒有硫和微粒排出。因此,氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的車,氫燃料是完美的汽車能源!

隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,其上游氫能產(chǎn)業(yè)也得到了迅速的發(fā)展,但氫能產(chǎn)業(yè)目前還面臨著生產(chǎn)、運(yùn)輸和供氫基礎(chǔ)設(shè)施缺乏等問題,其中氫氣的運(yùn)輸在整個(gè)氫能供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)、能耗性能中占有很大比重。加氫站按制氫地點(diǎn)可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站,而對(duì)于外供氫加氫站,氫氣的運(yùn)輸是重要的一環(huán),目前主要有高壓氣體運(yùn)輸、液態(tài)氫氣運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)确绞健8邏簹錃膺\(yùn)輸以長(zhǎng)管拖車為主:高壓氫氣運(yùn)輸分為集裝格和長(zhǎng)管拖車兩類,其中,集裝格由多個(gè)40L的、壓力為15Mpa的高壓儲(chǔ)氫鋼瓶組成,運(yùn)輸較為靈活,適用于需求量小的加氫站;長(zhǎng)管拖車結(jié)構(gòu)為車頭部分和拖車部分,前者提供動(dòng)力,后者主要提供存儲(chǔ)空間,由9個(gè)壓力為20Mpa、長(zhǎng)約10m的高壓儲(chǔ)氫鋼瓶組成,可充裝約3500Nm3氫氣,且拖車在到達(dá)加氫站后車頭和拖車可分離,運(yùn)輸技術(shù)成熟、規(guī)范較完善,國(guó)內(nèi)的加氫站目前多采用此類方式運(yùn)輸。單從運(yùn)輸方面的成本來看,以液氫運(yùn)輸成本,管道運(yùn)輸。

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加氫站有站內(nèi)制氫和站外制氫兩種模式。站內(nèi)制氫通常采用電解水制氫和天然氣(或液化氣)水蒸氣轉(zhuǎn)化制氫工藝,站內(nèi)制氫的優(yōu)勢(shì)在于可以節(jié)省氫氣運(yùn)輸成本、減少加氫站氫氣儲(chǔ)罐的容積;不足之處在于制氫設(shè)備占地較,限制其應(yīng)用;另外,由于汽車氫氣加注的隨機(jī)性,制氫設(shè)備需要經(jīng)常啟停,操作管理困難。更重要的是,目前除新批準(zhǔn)加氫站建設(shè)用地外,國(guó)內(nèi)油氫合建站、氣氫合建站加氫站還不允許采用站內(nèi)制氫?,F(xiàn)有加油站、加氣站土地屬于商業(yè)用地,而增加在站制氫設(shè)備后,其土地性質(zhì)變?yōu)榱斯I(yè)用地,在審批、消防驗(yàn)收等環(huán)節(jié)很難通過。壓氣態(tài)儲(chǔ)氫是目前成熟、成本的儲(chǔ)氫方式,是現(xiàn)階段主要應(yīng)用的儲(chǔ)氫技術(shù)。寧夏附近哪里有氫燃料電池加氫哪家便宜

管道運(yùn)氫盡管前期成本大,但在長(zhǎng)距離、大規(guī)模的氫氣運(yùn)輸中,運(yùn)輸效率、成本十分具有勢(shì)。廣西哪里可以給氫燃料電池加氫

    氫燃料電池汽車中加氫成本達(dá)到每公斤65~70元,國(guó)家還得每公斤補(bǔ)貼20元才能夠運(yùn)行,不能這樣老補(bǔ)貼下去。制氫、運(yùn)到加氫站的目標(biāo)成本大概在每公斤22元左右,是可以接受的。加氫站的利潤(rùn)微薄也反映到上市公司的財(cái)報(bào)上。財(cái)報(bào)顯示,2018年美錦能源曾4次提及公司擁有豐富的氫能源,營(yíng)業(yè)收入,其他行業(yè)營(yíng)業(yè)收入占。美錦能源通過控股子公司不建設(shè)了佛羅路加氫站,還向佛山汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司交付了300輛氫燃料汽車,但由于交付數(shù)量太多,加氫站等配套設(shè)施尚未建設(shè)完畢,目前有70輛投入運(yùn)營(yíng)使用。光大證券研報(bào)提到,據(jù)日本主要的加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)商巖谷產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì),加氫站一年的營(yíng)業(yè)費(fèi)用為5000萬日元(折合300萬人民幣)左右,要實(shí)現(xiàn)盈利,每個(gè)站點(diǎn)需要有700~1000輛FCV(固定客戶)來加氫。美錦能源氫燃料電池汽車業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體為佛山市飛馳汽車制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱飛馳汽車)。資料顯示,飛馳汽車年生產(chǎn)能力為5000臺(tái),但2018年飛馳汽車生產(chǎn)了410輛客車,成功銷售了360輛,對(duì)上市公司業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)額為1862萬元,不及美錦能源全年收入的1%。2018年厚普股份利潤(rùn)為,同比下滑。此前厚普股份公告坦言,公司氫能業(yè)務(wù)屬于起步初期,2018年度公司氫能業(yè)務(wù)收入不超過合并報(bào)表營(yíng)業(yè)收入的5%。廣西哪里可以給氫燃料電池加氫