柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航速度下可實(shí)現(xiàn)35%的效率。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航速度下可實(shí)現(xiàn)25%的效率。兩種車輛都可以轉(zhuǎn)換為氫氣運(yùn)行??梢允褂脙?nèi)燃機(jī)(ICE),使效率達(dá)到35%?;蛘撸梢允褂萌剂想姵?,效率達(dá)到45%。鋼罐的空間,重量和費(fèi)用使其不切實(shí)際。能源效率方面的任何提高都將被拖運(yùn)非常重的坦克所造成的損失所抵消。如此大小和性能的碳纖維儲(chǔ)罐不存在,它們只是目標(biāo)。相比之下,汽油需要一個(gè)小型的低技術(shù)含量的油箱。一輛40噸的卡車可以將26噸的汽油輸送到傳統(tǒng)的加油站。對(duì)于繁忙的車站,每天交付一次就足夠了。一輛載有壓縮氫的40噸卡車只能運(yùn)送400公斤。那是因?yàn)楣薜闹亓磕軌蛉菁{200個(gè)大氣壓。空卡車的重量幾乎相當(dāng)于整輛卡車的重量。壓縮氫氣罐必須堅(jiān)固。如果儲(chǔ)罐破裂。根據(jù)氫氣來(lái)源不同,加氫站可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫供氫加氫站。通化氫燃料電池加氫
無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi),加氫站的類型無(wú)非就兩類, -類是外供氫加氫站,另外-類是站內(nèi)制氫供氫氫站。外供氫加氫站采用氫氣長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸、管道輸送后供氫。 站內(nèi)制氫供氫加氫站則自備制氫系統(tǒng),將制得的氫氣經(jīng)純化、壓縮后進(jìn)行存儲(chǔ)、加注。目前國(guó)內(nèi)部分都是外供氫氫站,原因在于運(yùn)輸過(guò)程的成本相對(duì)于制氫設(shè)備建設(shè)和運(yùn)營(yíng)要低很多。無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi),加氫站的類型無(wú)非就兩類, -類是外供氫加氫站,另外-類是站內(nèi)制氫供氫氫站。外供氫加氫站采用氫氣長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸、管道輸送后供氫。 站內(nèi)制氫供氫加氫站則自備制氫系統(tǒng),將制得的氫氣經(jīng)純化、壓縮后進(jìn)行存儲(chǔ)、加注。目前國(guó)內(nèi)部分都是外供氫氫站,山東附近哪里有氫燃料電池加氫出廠價(jià)格單從運(yùn)輸方面的成本來(lái)看,以液氫運(yùn)輸成本,管道運(yùn)輸。
規(guī)模為200~300kg/d的加氫站,建設(shè)成本大概為200萬(wàn)~300萬(wàn)美元(折合人民幣1340萬(wàn)~2000萬(wàn)元)。目前國(guó)內(nèi)1000kg/d加氫站的投資為1200萬(wàn)~1500萬(wàn)元。蘇維克告訴記者:“加氫站設(shè)備通過(guò)國(guó)外進(jìn)口,并非是國(guó)內(nèi)沒有技術(shù),主要是之前國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)太小,從專業(yè)程度和成本來(lái)綜合比較,進(jìn)口設(shè)備是比較好的選擇,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)也在加快研發(fā)相關(guān)設(shè)備。”此前厚普股份公告提到,已研發(fā)了加氫站領(lǐng)域部件,自主研發(fā)的加氫進(jìn)入樣機(jī)試用階段。另一方面,擬與法國(guó)液化空氣集團(tuán)共同投資設(shè)立一家從事氫燃料電池電動(dòng)車加氫站的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的合資公司。國(guó)內(nèi)加氫站設(shè)備基本依賴進(jìn)口,加氫機(jī)有望先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。和訊首席投資分析師夏立軍表示,加氫站與現(xiàn)有較為成熟的壓縮天然氣加氣站相似,無(wú)論是站外制氫加氫站還是站內(nèi)制氫加氫站,其設(shè)備都是壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫罐和加氫機(jī),作為設(shè)備,目前國(guó)內(nèi)加氫站基本依賴進(jìn)口,但已有國(guó)內(nèi)公司取得突破,有望先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。。
鑒于氫燃料電池汽車的快速發(fā)展,為做加氫站的安全防范,在簡(jiǎn)要敘述了氫能、氫能汽車以及加氫站的發(fā)展概況,與天然氣、液化石油氣以及汽油有關(guān)理化特性比較的基礎(chǔ)上,指出了氫氣本身存在的安全風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)以發(fā)生在氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)以及加氫站運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的事故案例提出氫能運(yùn)行中存在的違規(guī)操作、設(shè)備選型不當(dāng)、氫氣質(zhì)量不以及日常維護(hù)保養(yǎng)不到位等易發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)提出了相應(yīng)防范措施:一是嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè);二是要妥善解決相關(guān)規(guī)范部分條款不分明確或不統(tǒng)一的問題;三是要把設(shè)備選型和安裝質(zhì)量關(guān);四是合理設(shè)置安全連鎖控制系統(tǒng);五是把氫氣質(zhì)量采購(gòu)關(guān);六是建立完善的組織機(jī)構(gòu);七是建立完善的制度體系;八是相關(guān)人員必須持證上崗;九是堅(jiān)決杜絕"三違";是要建立完善的應(yīng)急體系;一是要抓風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別;二是做日常檢查和隱患排查治理,確保加氫站的安全運(yùn)行.管道氫氣運(yùn)輸?shù)某杀局饕ü艿澜ㄔO(shè)費(fèi)用折舊與攤銷、直接運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用、管理費(fèi)及氫氣壓縮成本等。
在2019期間,氫能成為一個(gè)熱議話題,不少委員和人都提出了發(fā)展氫能的提案議案,其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的更是分集中。事實(shí)上,2019年工作報(bào)告也明確提出,覆蓋完整產(chǎn)業(yè)鏈、備更強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和成本優(yōu)勢(shì)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)建勢(shì)在必行。不過(guò),在目前階段,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處在初期發(fā)展階段,身處其中的企業(yè)家們,甚至沒有哪一位能給出詳盡、有說(shuō)服力的盈利模式,更多的是摸索、摸索、再摸索。氫燃料電池汽車早已進(jìn)入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,并小范圍示范運(yùn)營(yíng)。氫氣的燃燒產(chǎn)物又是水,一旦利用太陽(yáng)能從水中制取氫氣的技術(shù)得以突破,氫氣就將成為用不盡的能源。甘肅環(huán)保氫燃料電池加氫廠家電話
國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)取得了一些突破,但仍有大量關(guān)鍵技術(shù)、零部件依賴國(guó)外。通化氫燃料電池加氫
目前,氫燃料的儲(chǔ)存方法大體可以分為三種,即高壓儲(chǔ)氫法、液態(tài)儲(chǔ)氫法和固體儲(chǔ)氫法。高壓儲(chǔ)氫法高壓儲(chǔ)氫法,也稱為氣態(tài)儲(chǔ)氫法,是將氫氣加壓儲(chǔ)存在儲(chǔ)氫容器內(nèi),形式上和天然氣車CNG氣瓶類似。優(yōu)點(diǎn)是在三種儲(chǔ)氫方式中成本低,儲(chǔ)氫密度較大,缺點(diǎn)是安全性較低。液態(tài)儲(chǔ)氫法液態(tài)儲(chǔ)氫法是在低溫下將氫氣液化,然后儲(chǔ)存在低溫容器內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)是儲(chǔ)氫密度大,缺點(diǎn)是成本高,附屬系統(tǒng)龐大,故不適合做車載容器。固體儲(chǔ)氫法納米儲(chǔ)氫模型固體儲(chǔ)氫法,是利用固體對(duì)氫氣的物理吸附或化學(xué)反應(yīng)等作用,將氫儲(chǔ)存于固體材料中。固態(tài)儲(chǔ)存一般可以做到安全、高效、高密度,是氣態(tài)儲(chǔ)存和液態(tài)儲(chǔ)存之后,有前途的研究發(fā)現(xiàn)。目前常見固體儲(chǔ)氫方式有合金儲(chǔ)氫、納米儲(chǔ)氫等。優(yōu)點(diǎn)是安全穩(wěn)定,缺點(diǎn)是成本過(guò)高。目前,氫的制取、儲(chǔ)存和攜帶成本高、基建設(shè)施投資大等問題困擾著氫燃料汽車的前進(jìn)之路,近來(lái)豐田、現(xiàn)代等車企發(fā)布了燃料電池汽車可以說(shuō)在新能源的路上取得了階段性進(jìn)步。不過(guò),從大范圍來(lái)說(shuō)。通化氫燃料電池加氫