本報記者分別走訪了位于廣州黃埔區(qū)、佛山南海區(qū)的3座新建加氫站。其中，廣州聯(lián)新加氫示范站耗資1500萬元建成，可以為120臺物流車（8噸車）或50臺公交車提供加氫服務；佛山南海瑞暉加氫站耗資1550萬元建設而成，是全國較早商業(yè)化運營的加氫站；佛羅路加氫站為山西美錦能源股份有限公司（，以下簡稱“美錦能源”）控股子公司建設而成，投入約1250萬元建設而成。廣州聯(lián)新加氫示范站于今年5月16日落地建成，作為全市首座車用加氫站具有重要意義。聯(lián)新加氫站相關負責人告訴記者：“我們是全國較早使用儲氫罐的加氫站，加注一臺車需3～5分鐘，與加油車的加注時間是差不多的?！庇浾咴诩託湔粳F(xiàn)場并未看到氫燃料汽車?？考幼?，負責人向記者解釋，目前加氫站已經(jīng)投入運營，但氫燃料汽車在廣州還比較少，目前加氫站主要是面向物流車和公交車，也會向私家車開放，在地方的支持下，集團已經(jīng)計劃購買200～500臺氫燃料汽車投入運營。目前，已有雄韜股份、美錦能源以及成都華氣厚普機電設備股份有限公司（，以下簡稱“厚普股份”）等多家上市公司布局加氫站業(yè)務。雄韜股份在武漢市漢南區(qū)建立了湖北省首座加氫站，其日加氫能力達1000kg。大同加氫站也已建設完畢，為山西省首座。目前氫儲能系統(tǒng)效率為電化學儲能的50%左右、抽水蓄能的60%左右。氫燃料電池加氫

我國加氫站建設已初規(guī)模作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，氫能被視為21世紀發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础＝?，美國、歐盟、日本等多個國家和地區(qū)已將氫能和燃料電池發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略層面，并制定了體行動計劃、政策和發(fā)展路線圖。我國對氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也高度重視，得到了國家多部委持續(xù)關注，將其列為“三五”期間的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。在2019年工作報告中，國家將推進加氫站建設寫進工作任務中，意在推動氫能基礎設施建設，同時，對氫燃料電池汽車及加氫站的發(fā)展制定了體目標。即到 2020 年實現(xiàn)5000輛級規(guī)模在特定地區(qū)公共服務用車領域的示范應用，建成100座加氫站；2025年實現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應用，建成300 座加氫站；2030年實現(xiàn)100萬輛燃料電池汽車的商業(yè)化應用，建成 1000座加氫站。加氫站是為燃料電池車輛及其他氫能利用裝置提供氫源的重要基礎設施。南昌氫燃料電池加氫氫能發(fā)展已經(jīng)越來越受到各國、能源生產(chǎn)企業(yè)、裝備制造企業(yè)和研究機構的關注。

    氫燃料電池汽車中加氫成本達到每公斤65～70元，國家還得每公斤補貼20元才能夠運行，不能這樣老補貼下去。制氫、運到加氫站的目標成本大概在每公斤22元左右，是可以接受的。加氫站的利潤微薄也反映到上市公司的財報上。財報顯示，2018年美錦能源曾4次提及公司擁有豐富的氫能源，營業(yè)收入，其他行業(yè)營業(yè)收入占。美錦能源通過控股子公司不建設了佛羅路加氫站，還向佛山汽車運輸集團有限公司交付了300輛氫燃料汽車，但由于交付數(shù)量太多，加氫站等配套設施尚未建設完畢，目前有70輛投入運營使用。光大證券研報提到，據(jù)日本主要的加氫站建設運營商巖谷產(chǎn)業(yè)預計，加氫站一年的營業(yè)費用為5000萬日元（折合300萬人民幣）左右，要實現(xiàn)盈利，每個站點需要有700~1000輛FCV（固定客戶）來加氫。美錦能源氫燃料電池汽車業(yè)務經(jīng)營主體為佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡稱飛馳汽車）。資料顯示，飛馳汽車年生產(chǎn)能力為5000臺，但2018年飛馳汽車生產(chǎn)了410輛客車，成功銷售了360輛，對上市公司業(yè)績貢獻額為1862萬元，不及美錦能源全年收入的1%。2018年厚普股份利潤為，同比下滑。此前厚普股份公告坦言，公司氫能業(yè)務屬于起步初期，2018年度公司氫能業(yè)務收入不超過合并報表營業(yè)收入的5%。

氫氣醫(yī)學是一個新領域，即使醫(yī)學相關專業(yè)醫(yī)護人員，都不一定了解，但是這個新領域正在受到許多有志之士的關注和認可，關鍵的原因是這種新手段可能是解決人類慢性疾病的安全有效方法，這也正是當前醫(yī)療衛(wèi)生領域面臨的重要挑戰(zhàn)。慢性病危害特別大，范圍非常，例如糖尿病和糖尿病前期的患者占成年人50%左右。一個沒有患糖尿病的人，不等于將來不會患，更不等于兄妹父母不會患，不等于親戚朋友沒有。如果加上血脂異常和，可以說慢性病和每個人都會有關系。慢性病問題關鍵要做好生活方式改善，能預防或延緩大部分慢性病發(fā)生，但是也不能徹底解決問題。壓氣態(tài)儲氫是目前成熟、成本的儲氫方式，是現(xiàn)階段主要應用的儲氫技術。

氫氣可像天然氣那樣直接用于發(fā)動機，它燃燒后生成水，不排放CO、HC、CO2，是非常干凈的燃料。氫氣的分子量為2，是輕的元素，密度很小，沸點為℃，自燃點為400℃。氫氣用作汽車能源的主要優(yōu)點。來源非常豐富。氫是宇宙中含量豐富的元素之一。氫可由水電解而成，水的資源極其豐富。也可以以天然氣、煤、硫化氫為原料制取。污染很少。氫氣燃料是不含碳的燃料，廢氣中的主要成分是氫燃燒后的生成物H2O、空氣中的N2、燃燒后空氣中剩余的O2以及在高溫下生成的NOx。沒有汽油車及柴油車所排出的令人困擾的CO、HC以及微粒、鉛、硫等有害物質(zhì)，不會誘發(fā)光化學煙霧，也沒有導致地球溫室效應的CO2。熱效率高。氫的火焰?zhèn)鞑ニ俣缺绕透咴S多，氫是氣態(tài)燃料，混合氣形成質(zhì)量好、分配均勻，加之火焰?zhèn)鞑ニ俣雀?，允許采用較稀的混合氣；氫的自燃溫度比汽油高，抗爆性好，允許有較高的壓縮比，使得燃燒熱效率較高，燃料消耗率較低。電子工業(yè)可以利用氫氣來制取純硅這種半導體材料。廣西氫燃料電池加氫企業(yè)

加氫機的主要功能是為氫燃料電池汽車的車載儲氫瓶進行加注，主要技術指標是加注壓力。氫燃料電池加氫

必須使氫的能量密度更高才能用于運輸。有三種方法可以做到這一點。氫可以被壓縮，液化或化學結合。在相同能量下，壓縮到800個大氣壓的氫氣所占體積比汽油大3倍。如果車輛要攜帶足夠的氫氣以實用，則必須達到此密度。每平方英寸800巴的壓力達到6噸或12,000磅。將這種壓力容納在輕型罐中非常困難。災難性坦克故障釋放的能量與相等重量的一樣多。由度鋼制成的儲罐重量是其所含氫的100倍。使用鋼制儲罐的卡車或汽車不切實際，因為儲罐的重量幾乎是車輛的重量。由碳纖維制成的高壓氫氣罐可能是一種解決方案。碳纖維是用于飛機和體育用品的材料。典型的18輪半卡車載有兩個90加侖的油箱，可行駛750英里。典型的4缸轎車具有18加侖的油箱，可行駛575英里。氫燃料電池加氫