我國氫能行業(yè)正在高歌猛進(jìn)，但若發(fā)生事故，會立刻觸動主管部門和百姓的敏感神經(jīng)，將對行業(yè)將造成巨大負(fù)面影響?！眹野l(fā)改委能源研究所能源效率中心副主任熊華文曾表示。就已發(fā)生的事故來看，氫能安全問題已滲透到氫氣的制、儲、運和加氫、用氫等各個環(huán)節(jié)，亟需引起更大的重視。其中，加氫站的安全性問題格外凸顯。在加氫站的設(shè)計規(guī)劃階段，應(yīng)選擇合適的建筑結(jié)構(gòu)避免氫氣聚集，同時設(shè)置機(jī)械與自然通風(fēng)，盡快吹散氣云?！背ＨA健表示，在運行監(jiān)管方面，由于涉及到人工運維，則需更加嚴(yán)格的監(jiān)督措施和科學(xué)管理方法。另外，為防止發(fā)生氫氣泄漏，應(yīng)及時排查、發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)，改進(jìn)設(shè)備；同時，為避免泄漏氫氣被點燃，還應(yīng)制定嚴(yán)禁煙火等安全制度。常溫常壓下，氫氣是一種極易燃燒，無色透明、無臭無味且難溶于水的氣體。山東環(huán)保加氫站加氫廠家電話

加氫站的氫氣管道，直接與國際氫能示范區(qū)的涉氫測試平臺相連，待今年三季度測試平臺建成后，可為園區(qū)中小企業(yè)提供共享涉氫測試服務(wù)，有效降低企業(yè)研發(fā)成本，助力提高研發(fā)創(chuàng)新能力。據(jù)介紹，國際氫能示范區(qū)重點關(guān)注氫燃料電池產(chǎn)業(yè)中電堆、雙極板、膜電極、空壓機(jī)、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)，以企業(yè)為紐帶，吸引其上下游企業(yè)落地發(fā)展。現(xiàn)已匯集企業(yè)包括億華通、海珀爾、海德利森等30余家企業(yè)?；趯託湔景踩奶剿?，鞏寧峰指出，加氫站事故往往來自易忽視的細(xì)節(jié)，例如微小泄露導(dǎo)致密封失效，引發(fā)更大的泄露。他強(qiáng)調(diào)讓加氫站更安全需要做好4件事：深刻理解加氫站相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)；始終堅持高標(biāo)準(zhǔn)建站，用實踐來檢驗；選擇更適合的技術(shù)路線，尤其是壓縮機(jī)；堅持創(chuàng)新，掌握技術(shù)?！皻浯嘈越o加氫站安全帶來的影響，需要引起行業(yè)的重視。”鞏寧峰表示，氫進(jìn)入金屬材料后，局部氫濃度飽和時引起金屬力學(xué)性能下降、誘發(fā)裂紋或產(chǎn)生滯后斷裂，這種現(xiàn)象稱為氫脆，主要發(fā)生在碳鋼和低合金鋼中。他介紹，氫在常溫常壓下不會對鋼產(chǎn)生明顯的腐蝕，但當(dāng)溫度超過300℃和壓力高于30MPa時，氫脆發(fā)生的概率會增加。山東環(huán)保加氫站加氫廠家電話壓氣態(tài)儲氫是目前成熟、成本的儲氫方式，是現(xiàn)階段主要應(yīng)用的儲氫技術(shù)。

因此企業(yè)也可以根據(jù)自身管理經(jīng)驗，在一定范圍內(nèi)提出加氫站管理基準(zhǔn)。但由于加氫站建設(shè)成本昂貴，一般而言企業(yè)難以成立起加氫站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?；诂F(xiàn)有加油/加氣站展開改建成為一個行業(yè)關(guān)心的熱點方向，享有巨大的加油站網(wǎng)絡(luò)中原油、中石化則被寄予厚望。同時，無論是中間發(fā)表的指導(dǎo)性文件，還是地方發(fā)表的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，油氫合建站都是著重發(fā)展方向。中石化的氫能野望中石化在加氫站、制氫、輸氫方面都早就展開了充分的配置與實踐，以求在氫能領(lǐng)域上確保地位。在加氫站方面，中石化實踐與理論并行。2019年7月1日，廣東原油建成國內(nèi)首座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站。在8月份，中石化集團(tuán)公司工程部主持舉行了國家標(biāo)準(zhǔn)GB50156《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》修訂工作會議，與來自住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部基準(zhǔn)定額司、中國石化銷售股份有限公司等16家單位的30名一齊修訂了三方面內(nèi)容：（1）增加加氫合建站的技術(shù)要求，以適于氫燃料電池汽車的發(fā)展；（2）提高CNG儲氣壓力限值，以增加CNG汽車運行效率，推動產(chǎn)業(yè)升級；（3）提高加油站環(huán)保要求，減小油氣排放，以防油品滲漏污染。此外，會議還確定展開加氫合建站等級劃分、平面布置、事故案例分析等6項專題研究。

加氫站是氫能在交通領(lǐng)域運用的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的建站工藝和成本關(guān)系到整個氫能行業(yè)在交通領(lǐng)域的發(fā)展。液氫加氫站優(yōu)勢獨特，尤其是液氫儲存型加氫站能夠適應(yīng)市場需要，覆蓋面廣，經(jīng)濟(jì)效益突出，是未來加氫站建設(shè)的主要方向。在加氫站建設(shè)過程中，要結(jié)合建站目的，明確建站需求，長遠(yuǎn)打算，建設(shè)適用于當(dāng)?shù)厍闆r的加氫站，這樣才能更好的滿足加氫服務(wù)。因此，隨著燃料電池汽車市場的不斷拓展，為提高加氫站單站供應(yīng)能力，大規(guī)模加氫站將逐漸被引入，采用液氫加氫站是更為經(jīng)濟(jì)合適的技術(shù)路線。氫氣輸運方法主要是長管拖車、氣體管道、液態(tài)氫氣。

加氫站建設(shè)技術(shù)路線根據(jù)氫氣來源可分成：外供氫加氫站和內(nèi)制氫加氫站。外供氫加氫站內(nèi)無制氫設(shè)備，氫氣通過長管拖車、液氫槽車或者氫氣管道由制氫廠運送至加氫站，由壓縮機(jī)壓縮并輸送入高壓儲氫瓶內(nèi)存儲，后通過氫氣加氣機(jī)加注到燃料電池組汽車中使用。根據(jù)氫氣存儲方法的不同，又可更進(jìn)一步分成高壓氣氫站和液氫站，世界約30%為液氫儲運加氫站，主要分布在美國和日本，中國現(xiàn)階段全部為高壓氣氫站。相比之下氣氫儲運，液氫儲運加氫站占地面積更小，存儲量更大，但是建設(shè)難度也相對更大，合適大規(guī)模加氫需要。圖1外供氫加氫站技術(shù)路線內(nèi)制氫加氫站內(nèi)建有制氫系統(tǒng)，制氫技術(shù)包括電解水制氫、天然氣重整制氫、可再造能源制氫等，站內(nèi)制備的氫氣一般需經(jīng)純化、干燥后再開展壓縮、存儲及加注等步驟。其中，電解水制氫和天然氣重整制氫技術(shù)由于裝置便于安裝、自動化程度較高，且天然氣重整技術(shù)可依托天然氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，因而在站內(nèi)制氫加氫站中運用多，歐洲內(nèi)制氫加氫站主要使用這兩種制氫方法。圖2內(nèi)制氫加氫站技術(shù)路線根據(jù)供氫壓力等級不同，加氫站分成35MPa和70MPa兩種壓力供氫。國外市場大都使用70MPa，國內(nèi)加氫站受現(xiàn)有壓縮機(jī)和儲氫瓶技術(shù)發(fā)展的限制，多數(shù)使用35MPa。裝卸設(shè)備要有完善的管理操作規(guī)程，非經(jīng)過培訓(xùn)的專業(yè)人員不能對其進(jìn)行操作，避免事故的發(fā)生。山東環(huán)保加氫站加氫廠家電話

利用氫氣可以從含氧化合物中奪取氧的性質(zhì)，冶金工業(yè)可以冶煉金屬。山東環(huán)保加氫站加氫廠家電話

液態(tài)氫的儲存和運輸成本十分高，特別是運輸，因其密度比我們想像中要低得多，難度系數(shù)較大，運輸相距超過100公里后成本就上來了。這些都會直接推高加氫站成本。”李燦指出，安全隱患較大以及配置不便限制了氫燃料電池組車在交通領(lǐng)域的應(yīng)用推廣等都是加氫站發(fā)展遭遇的掣肘。需國策、技術(shù)雙管齊下“為了更好地化解目前加氫站存在的種種疑問，我認(rèn)為首先需從政策的視角啟程，確定氫能的戰(zhàn)略性地位?！钡杂榔綇?qiáng)調(diào)，只有確定了氫能的戰(zhàn)略性地位，才能使市場、資產(chǎn)對加氫站注重起來。“這其中包括了合理制訂和規(guī)劃加氫站發(fā)展的線路圖、確立有效性的管理體系、鼓勵低碳的氫能發(fā)展等。除了加氫站本身，我們還要著重發(fā)展氫能的貨運和儲能等行業(yè)，以便更好地幫助加氫站的建設(shè)?！背擞跽垏叻龀?，業(yè)內(nèi)還認(rèn)為，技術(shù)力量的加持也是未來發(fā)展加氫站的舉足輕重伎倆之一?！盀榱藦脑戳魃匣猸h(huán)境、生態(tài)、安全等疑問，我提出了‘液態(tài)日光加氫站’的新技術(shù)定義，它是通過用到太陽能來轉(zhuǎn)化為氫能，即運用以太陽能為的可再造能源開展水的分解和二氧化碳的加氫，從而變?yōu)榧状家活惖囊后w燃料。”李燦介紹，這相當(dāng)于把日光的能量充到加氫罐里，與液體汽油、柴油的道理是一樣的。山東環(huán)保加氫站加氫廠家電話

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