多式聯(lián)運(yùn)的分類形式：根據(jù)不同的原則，對多式聯(lián)運(yùn)可以有多種分類形式。但就其組織方式和體制來說，基本上可分為協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)和銜接式多式聯(lián)運(yùn)兩大類。銜接式多式聯(lián)運(yùn)是指由一個多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)(以下稱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人)綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。在實(shí)踐中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人既可能由不擁有任何運(yùn)輸工具的國際貨運(yùn)代理、場站經(jīng)營人、倉儲經(jīng)營人擔(dān)任，也可能由從事某一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人擔(dān)任。但無論如何，他都必須持有國家有關(guān)主管部門核準(zhǔn)的許可證書，能單獨(dú)承擔(dān)責(zé)任。國際多式聯(lián)運(yùn)可以降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出。航運(yùn)聯(lián)運(yùn)公司

國際多式聯(lián)運(yùn)與一般國際貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單證的內(nèi)容與制作方法不同。國際多式聯(lián)運(yùn)很少由一個經(jīng)營人承擔(dān)全部運(yùn)輸，往往是接受貨主的委托后，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人自己辦理一部分運(yùn)輸工作，而將其余各段的運(yùn)輸工作再委托其他的承運(yùn)人。但這又不同于單一的運(yùn)輸方式，這些接受多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)托的承運(yùn)人，只是依照運(yùn)輸合同關(guān)系對聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)，與貨主不發(fā)生任何業(yè)務(wù)關(guān)系。因此，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可是“無船承運(yùn)人”。國際多式聯(lián)運(yùn)與一般國際貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單證的內(nèi)容與制作方法不同。國際多式聯(lián)運(yùn)大都為“門到門”運(yùn)輸，故貨物于裝船或裝車或裝機(jī)后應(yīng)同時由實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)提單或運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，這是多式聯(lián)運(yùn)與任何一種單一的國際貨運(yùn)方式的根本不同之處。在此情況下，海運(yùn)提單或運(yùn)單上的發(fā)貨人應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人，收貨人及通知方一般應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的國外分支機(jī)構(gòu)或其代理；多式聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人則是真正的、實(shí)際的收貨人和發(fā)貨人，通知方則是目的港或之后交貨地點(diǎn)的收貨人或該收貨人的代理人。多式聯(lián)運(yùn)提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地、交貨地或之后目的地的名稱以及第1程運(yùn)輸工具的名稱、航次或車次等。航運(yùn)聯(lián)運(yùn)公司國際多式聯(lián)運(yùn)必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。

多式聯(lián)運(yùn)是什么？提起海運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)，想必大家都并不陌生，尤其是從事進(jìn)出口行業(yè)的朋友更是對服務(wù)完善的海運(yùn)國際貨代代公司耳熟能詳了，從事進(jìn)出口行業(yè)的企業(yè)少不了要用到有保證的海運(yùn)國際貨代公司，有了國際貨代的參與，公司可以省去很多不必要的繁雜業(yè)務(wù)，那么海運(yùn)國際貨代公司的服務(wù)對象都有哪些呢？海運(yùn)國際貨代公司可承接發(fā)貨人在貨物運(yùn)輸中的各種業(yè)務(wù)和手續(xù)，具體的包括以快而省運(yùn)輸路線對貨物進(jìn)行保證；給客戶以中肯地分撥或者倉儲建議；選擇可靠的承運(yùn)人并締結(jié)好運(yùn)輸合同；計(jì)量貨物的重量和體積；為貨物辦理保險，負(fù)責(zé)貨物的拼裝老代理承付各種關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)等。

由于多式聯(lián)運(yùn)可實(shí)行門到門運(yùn)輸，因此對貨主來說，在貨物交由第1承運(yùn)人以后即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時間。這不只有于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而且可以減少利息的支出。此外，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸?shù)?，因此從某種意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險等費(fèi)用的支出。法定(多式)聯(lián)運(yùn)指不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸企業(yè)之間根據(jù)國家運(yùn)輸主管部門頒布的規(guī)章開展的多式聯(lián)運(yùn)。鐵路、水路運(yùn)輸企業(yè)之間根據(jù)鐵道部、交通部共同頒布的《鐵路水路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)則》開展的水陸聯(lián)運(yùn)即屬此種聯(lián)運(yùn)。在這種聯(lián)運(yùn)形式下，有關(guān)運(yùn)輸票據(jù)、聯(lián)運(yùn)范圍、聯(lián)運(yùn)受理的條件與程序、運(yùn)輸銜接、貨物交付、貨物索賠程序以及承運(yùn)之間的費(fèi)用清算等，均應(yīng)符合國家頒布的有關(guān)規(guī)章的規(guī)定，并實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸。這種聯(lián)運(yùn)形式無疑有利于保護(hù)貨方的權(quán)利和保證聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)的順利進(jìn)行，但缺點(diǎn)是靈活性較差，適用范圍較窄，它不只在聯(lián)運(yùn)方式上只適用鐵路與水路兩種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)運(yùn)，而且對聯(lián)運(yùn)路線、貨物種類、數(shù)量及受理地、換裝地也做出了限制。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)貨主提出的托運(yùn)申請和自己的運(yùn)輸路線等情況，判斷是否接受該托運(yùn)申請。

國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：1、責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便；2、節(jié)省費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；3、減少中間環(huán)節(jié)，時間縮短，運(yùn)輸質(zhì)量提高；4、運(yùn)輸組織水平提高，運(yùn)輸更加合理化；5、實(shí)現(xiàn)門對門運(yùn)輸；協(xié)議(多式)聯(lián)運(yùn)。它是指運(yùn)輸企業(yè)之間根據(jù)商定的協(xié)議開展的多式聯(lián)運(yùn)。比如，不同運(yùn)輸方式的干線運(yùn)輸企業(yè)與支線運(yùn)輸或短途運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)所簽署的聯(lián)運(yùn)協(xié)議開展的多式聯(lián)運(yùn)，即屬此種聯(lián)運(yùn)。與法定(多式)聯(lián)運(yùn)不同，在這種聯(lián)運(yùn)形式下，聯(lián)運(yùn)采用的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸票據(jù)、聯(lián)運(yùn)范圍、聯(lián)運(yùn)受理的條件與程序、運(yùn)輸銜接、貨物交付、貨物索賠程序，以及承運(yùn)人之間的利益分配與風(fēng)險承擔(dān)等，均按聯(lián)運(yùn)協(xié)議的規(guī)定辦理。與法定(多式)聯(lián)運(yùn)相比，該聯(lián)運(yùn)形式的較大缺點(diǎn)是聯(lián)運(yùn)執(zhí)行缺乏**性，而且聯(lián)運(yùn)協(xié)議的條款也可能會損害貨方或弱小承運(yùn)人的利益。國際多式聯(lián)運(yùn)相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本。航運(yùn)聯(lián)運(yùn)公司

國際多式聯(lián)運(yùn)可以縮短貨物運(yùn)輸時間。航運(yùn)聯(lián)運(yùn)公司

國際多式聯(lián)運(yùn)一般業(yè)務(wù)程序，主要包括以下環(huán)節(jié)：1、接受托運(yùn)申請，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同；2、空箱的發(fā)放、提取；3、出口報關(guān)；4、貨物裝箱及交接；5、訂艙及安排貨物運(yùn)送；6、辦理貨物運(yùn)送保險；7、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸；8、貨物運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)；9、貨物到達(dá)交付。在銜接式多式聯(lián)運(yùn)下，運(yùn)輸組織工作與實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了分離，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸組織工作，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)。在這種體制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人也具有雙重身份。對于貨方而言，他是全程承運(yùn)人，與貨方訂立全程運(yùn)輸合同，向貨方收取全程運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用，并承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)；對于各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人而言，他是托運(yùn)人，他與各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同，向?qū)嶋H承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)及其它必要的費(fèi)用。很明顯，這種運(yùn)輸組織與運(yùn)輸生產(chǎn)相互分離的形式，符合分工專業(yè)化的原則，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人“一手托兩家”，不但方便了貨主和實(shí)際承運(yùn)人，也有利于運(yùn)輸?shù)你暯庸ぷ?，因此，它是?lián)運(yùn)的主要形式。航運(yùn)聯(lián)運(yùn)公司