多式聯(lián)運經(jīng)營人既可能由不擁有任何運輸工具的國際貨運代理、場站經(jīng)營人、倉儲經(jīng)營人擔(dān)任，也可能由從事某一區(qū)段的實際承運人擔(dān)任。但無論如何，他都必須持有國家有關(guān)主管部門核準(zhǔn)的許可證書，能單獨承擔(dān)責(zé)任。多式聯(lián)運的貨物交付：當(dāng)貨物運至目的地后，由目的地代理通知收貨人提貨。收貨人需憑多式聯(lián)運提單提貨，經(jīng)營人或其代理人需按合同規(guī)定，收取收貨人應(yīng)付的全部費用。收回提單后簽發(fā)提貨單，提貨人憑提貨單到指定堆場和集裝箱貨運站提取貨物。如果整箱提貨，則收貨人要負(fù)責(zé)至掏箱地點的運輸，并在貨物掏出后將集裝箱運回指定的堆場，運輸合同終止。多式聯(lián)運事故處理：如果全程運輸中發(fā)生了貨物滅失、損害和運輸延誤，無論是否能確定發(fā)生的區(qū)段，發(fā)(收)貨人均可向多式聯(lián)運經(jīng)營人提出索賠。多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)提單條款及雙方協(xié)議確定責(zé)任并做出賠償。如果已對貨物及責(zé)任投保，則存在要求保險公司賠償和向保險公司進(jìn)一步追索問題。如果受損人和責(zé)任人之間不能取得一致，則需在訴訟時效內(nèi)通過提起訴訟和仲裁來解決。國際多式聯(lián)運縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量。鐵路拼箱聯(lián)運哪家專業(yè)
多式聯(lián)運有什么特點？隨著全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步加深，我國成為了重要的進(jìn)出口承載在基地之一，這就必然會促使我國現(xiàn)代化國際貨代的迅猛發(fā)展，經(jīng)過多年的蟄伏提升我國現(xiàn)代化國際貨代呈現(xiàn)出了其獨有的特點，下面本文就相關(guān)內(nèi)容做系統(tǒng)各方面的解說?，F(xiàn)代化海運多式聯(lián)運的特點：運輸載體越來越多，方式更豐富。隨著國內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)的大幅發(fā)展，尤其作為重要的生產(chǎn)加工基地，我國承載著世界各國的產(chǎn)品生產(chǎn)，這就必然需要強(qiáng)有力的國際貨代作為依托，確保生產(chǎn)內(nèi)容的及時運輸完成。鐵路拼箱聯(lián)運哪家專業(yè)國際多式聯(lián)運是將不同的運輸方式有機(jī)地組合在一起構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。
國際多式聯(lián)運的優(yōu)勢：國際多式聯(lián)運縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量。由于各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物中轉(zhuǎn)速度及時，可以很大程度上減少貨物的在途停留時間，從而保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時地運抵目的地，因而相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本。同時，國際多式聯(lián)運系通過集裝箱為運輸單元進(jìn)行直達(dá)運輸，用專業(yè)機(jī)械裝卸，貨損貨差事故大為減少，提高了貨物的運輸質(zhì)量。
國際多式聯(lián)運的組織形式是怎么樣的？國際多式聯(lián)運的組織形式國際多式聯(lián)運是采用兩種或兩種以上不同運輸方式進(jìn)行聯(lián)運的運輸組織形式。這里所指的至少兩種運輸方式可以是：海陸，陸空，?？盏?。這與一般的海海，陸陸，空空等形式的聯(lián)運有著本質(zhì)的區(qū)別。后者雖也是聯(lián)運，但仍是同一種運輸工具之間的運輸方式。眾所周知，各種運輸方式均有自身的優(yōu)點與不足。一般來說，水路運輸具有運量大，成本低的優(yōu)點；公路運輸則具有機(jī)動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到門運輸?shù)奶攸c，鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準(zhǔn)時運輸；而航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是可實現(xiàn)貨物的快速運輸。多式聯(lián)運指不同運輸方式運輸企業(yè)之間根據(jù)國家運輸主管部門頒布的規(guī)章開展的多式聯(lián)運。
在銜接式多式聯(lián)運下，運輸組織工作與實際運輸生產(chǎn)實現(xiàn)了分離，多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)全程運輸組織工作，各區(qū)段的實際承運人負(fù)責(zé)實際運輸生產(chǎn)。在這種體制下，多式聯(lián)運經(jīng)營人也具有雙重身份。由于國際多式聯(lián)運具有其他運輸組織形式無可比擬的優(yōu)越性，因而這種國際運輸新技術(shù)已在世界各主要國家和地區(qū)得到普遍的推廣和應(yīng)用。歐洲，遠(yuǎn)東/北美等海陸空聯(lián)運，其組織形式包括海陸聯(lián)運海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東/歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。國際集裝箱多式聯(lián)運可以簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)。鐵路拼箱聯(lián)運哪家專業(yè)
協(xié)作式多式聯(lián)運是指兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業(yè)。鐵路拼箱聯(lián)運哪家專業(yè)
多式聯(lián)運的貨物主要集裝箱貨物，具有集裝箱運輸?shù)奶攸c。目前，國際?？章?lián)運線主要有：（1）遠(yuǎn)東一歐洲：遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉礬為中轉(zhuǎn)地，也有以中國香港、曼谷、海參嵌為中轉(zhuǎn)地。還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。（2）遠(yuǎn)東一中南美：近年來，遠(yuǎn)東至中南美的?？章?lián)運發(fā)展較快，因為此處港口和內(nèi)陸運輸不穩(wěn)定，所以對?？者\輸?shù)男枨蠛艽?。該?lián)運線以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。（3）遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲：這是以中國香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的運輸服務(wù)。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)中國香港至澳洲等聯(lián)運線，但這些線路貨運量較小。鐵路拼箱聯(lián)運哪家專業(yè)