中國方案助力全球綠色氫基能源標準，綠色氫基能源會受到市場和政策的雙重推動，因此需要在中國制定自己的綠色氫基能源標準。首先，目前各國對綠氫的術語定義并不統(tǒng)一，存在“可再生氫”(Renewable Hydrogen)、“低碳氫”（低炭素水素）、“清潔氫”(Clean Hydrogen)“綠氫”(Green Hydrogen)等多種相似概念的術語，綠氨、綠甲醇標準體系更加混亂。其次，對于其生產方式是否一定涉及電解水尚有爭議，如美國支持“清潔氫”的生產方式可使用帶碳捕集、利用和封存技術(CCUS)的化石燃料、生物質、核能等非電解水制氫的方式，而日本認為“低碳氫”的生產方式應為電解水制氫。較后，各國對當量的碳排放標準尚無共識，綠色氫基能源生命周期溫室氣體排放量二氧化碳當量閾值并不統(tǒng)一。綠氨可以與一些金屬形成絡合物，具有一定的配位能力。安徽綠氨裝置

第二項授權法案定義了一種量化可再生氫的計算方法，即可再生氫的燃料閾值必須達到28.2克二氧化碳當量/兆焦（3.4千克二氧化碳當量/千克氫氣）才能被視為可再生。該方法考慮到了燃料整個生命周期的溫室氣體排放，同時明確了在化石燃料生產設施中的共同生產可再生氫或其衍生物的情況下，應當如何計算其溫室氣體排放。日本“低碳氫”（低炭素水素）定義，2023年6月6日，日本經濟產業(yè)省(METI)發(fā)布修訂版《氫能基本戰(zhàn)略》，該草案已經在可再生能源、氫能相關部長級會議上通過。該戰(zhàn)略設定了“低碳氫”的碳強度目標，即從原料生產到氫氣生產的碳排放強度低于3.4千克二氧化碳/千克氫氣，并明確了境外生產氫的碳排放要涵蓋長途運輸?shù)热芷凇０不站G氨裝置綠氨具有較高的腐蝕性，對金屬具有侵蝕作用。

“綠”氨認證標準。歐盟“可再生氨”(RFNBO)定義，歐盟《可再生能源指令》中定義了可再生燃料產品組“RFNBO”，基于可再生氫生產的液態(tài)燃料，如氨、甲醇或電子燃料，同時被視為RFNBO。歐盟對于生產每單位綠氨的二氧化碳當量沒有明確規(guī)定。日本“低碳氨”（低炭素）定義，2023年6月6日，日本經濟產業(yè)?。∕ETI）發(fā)布修訂版《氫能基本戰(zhàn)略》，為氫和氨的生產設定全生命周期碳排放強度指標，“低碳氨”（低炭素）的定義為生產鏈（含制氫過程）的碳排放強度低于0.84千克二氧化碳當量/千克氨。

近日，畢馬威中國發(fā)布的《綠氨行業(yè)概覽與展望》（下稱報告）中指出，目前全球氨產量約2.53億噸，其中98%由化石能源制得，其碳排放占全球的1.8%，是全球碳排放大戶。2020年，中國在合成氨方面的碳排放為2.2億噸，位居化工行業(yè)頭一位，高于煉油、甲醇制取等。綠氫和綠氨之間存在著密切的生產和應用關系，綠氨的直接生產原料是綠氫和空氣中的氮，且綠氨可以成為綠氫的儲運載體。專業(yè)人士表示，鑒于綠氫和綠氨的關系，隨著綠氨應用的擴大，對綠氫的需求也將增加；綠氫的產業(yè)鏈發(fā)展也將推動綠氨的生產和應用，二者之間形成了一個相互促進、共同發(fā)展的良性循環(huán)。綠氨裝置是指進行綠氨制備的設備系統(tǒng)。

自氨被制造出來之后，到現(xiàn)在已經大規(guī)模生產，并出口到世界各地生產化肥。在此之后，日本研究人員卻有了新的突破，日本承諾在2050年前將實現(xiàn)碳中和，這給重量級工業(yè)企業(yè)帶來了希望，并且還將使眾多企業(yè)走出經濟泥潭。研究人員打算將氨作為未來的燃料，但是有的批評人士說，腐蝕性氣體還遠不是一種明確的清潔能源。但是燃燒氨與化石燃料不同，它不排放使地球變暖的二氧化碳，而且比起化石燃料更容易運輸。液氨，也被吹捧為綠色燃料的潛在來源。綠氨用途普遍，包括農業(yè)、化工、能源等領域。安徽綠氨裝置

綠氨的主要制備方法是哈伯-博斯克過程。安徽綠氨裝置

如果向美國體制學習，中國將實現(xiàn)汽車保有量10億輛，打七折也有7億輛，按照每車每年1.5噸汽油計，每年需要10億噸汽油?？紤]到10人口的城鎮(zhèn)化運輸體系以及“世界工廠”的全球運輸，還需要10億噸柴油。全世界都不可能再額外提供如此之多的石油資源。10億噸氨，至少可以替代15億噸汽油。中國現(xiàn)有世界上較具經濟活力的體制、較有利的發(fā)展氨燃料的條件及較大的、崛起中的氨燃料電池儲能電站與車船市場，可謂“天時、地利、人和”三者兼?zhèn)?！中國應充分利用這一幾近完美的優(yōu)勢，及時帶領全球新一代無碳能源燃料的啟用和推廣，以利國，利民，利天下。安徽綠氨裝置