E)MIL-STD-810、DIN75220BMWPR306、PV2005、PV1200、PV2205、PV2206、、PV3938、DBL5471JAMA、HT400-2007整車(chē)可靠性測(cè)試解決方案汽車(chē)及零部件可靠性測(cè)試設(shè)備快速溫變?cè)囼?yàn)箱ESS用于電工電子產(chǎn)品整機(jī)及零部件進(jìn)行耐寒、耐熱試驗(yàn)，溫度快速變化或漸變條件下的環(huán)境應(yīng)力篩選試驗(yàn)。產(chǎn)品采用一體式結(jié)構(gòu)更加合理緊湊。行業(yè)率先應(yīng)用的流體仿真設(shè)計(jì)技術(shù)與產(chǎn)品工藝制造技術(shù)（能耗降低30%）。優(yōu)化的冷凍設(shè)計(jì)，風(fēng)速變頻調(diào)節(jié)，升降溫速度：5°C/min~30°C/min可選。溫度控制范圍廣，低溫可達(dá)－72°C，高溫可達(dá)＋180°C,，溫度偏差優(yōu)于±15°C。采用歐美高效率壓縮機(jī)，獨(dú)特的冷凍回路設(shè)計(jì)，設(shè)備運(yùn)行噪音低至60dB技術(shù)參數(shù)Technicalparameter測(cè)試空間容積：64-2250L溫度范圍：-72至+180℃溫度變化速率：升溫≥3℃/min,降溫≥℃/min濕度范圍：10-98%RH溫度偏差：±℃噪音：56-63dB（A）三槽式冷熱沖擊箱KTS用于測(cè)試材料結(jié)構(gòu)或復(fù)合材料，在瞬間經(jīng)極高溫以及極低溫的連續(xù)環(huán)境下所能忍受的程度，短時(shí)間內(nèi)檢測(cè)試樣因熱脹冷縮所引起的化學(xué)變化或物理傷害。高低溫循環(huán)可達(dá)1000次，不結(jié)霜，溫度恢復(fù)時(shí)間小于5分鐘，轉(zhuǎn)換時(shí)間小于10秒。三箱式結(jié)構(gòu)，樣品不需移動(dòng)，易于測(cè)試線纜連接。上海予羅檢測(cè)科技有限公司是一家專(zhuān)業(yè)提供汽車(chē)及零部件測(cè)試的公司，歡迎新老客戶(hù)來(lái)電！河南汽車(chē)及零部件測(cè)試

俗稱(chēng)零件的“親媽”，零部件就是從我們手里從無(wú)到有，從造型到數(shù)模再到實(shí)車(chē)，一把屎一把尿的拉扯大的。中間的各種外觀可行性、模具、裝車(chē)、售后問(wèn)題等都需要我們?nèi)虆⑴c。因此對(duì)這個(gè)問(wèn)題還是可以聊一聊的。在整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，主機(jī)廠對(duì)零部件從模塊到整車(chē)進(jìn)行一系列的測(cè)試。性能試驗(yàn)包括材料試驗(yàn)、模塊性能試驗(yàn)、子系統(tǒng)性能試驗(yàn)、整車(chē)性能試驗(yàn)。以安全氣囊為例，作為安全檢查，會(huì)有很多輪的驗(yàn)證。氣囊里邊涉及，如果驗(yàn)證不充分，會(huì)對(duì)乘客造成傷害。造成大規(guī)模召回的高田安全氣囊事件就是典型的驗(yàn)證不充分的結(jié)果。模塊試驗(yàn)分為DV試驗(yàn)和PV試驗(yàn)，分別為設(shè)計(jì)驗(yàn)證和生產(chǎn)驗(yàn)證。DV是驗(yàn)證零件設(shè)計(jì)是否滿(mǎn)足要求，PV是驗(yàn)證零件供應(yīng)商的生產(chǎn)是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，以及產(chǎn)線質(zhì)量的穩(wěn)定性。DV包括基本性能，高低溫情況下，Margen發(fā)生器的氣囊展開(kāi)的到位時(shí)間。氣袋的壓力是否符合整車(chē)安全設(shè)定的目標(biāo)，確保系統(tǒng)試驗(yàn)中假人的傷害值小。發(fā)生器壓力測(cè)試等。針對(duì)成熟設(shè)計(jì)，環(huán)境耐久可以跟PV一起驗(yàn)證。PV試驗(yàn)在DV試驗(yàn)基礎(chǔ)上增加環(huán)境模擬試驗(yàn)。所用零件必須是正常生產(chǎn)線下來(lái)的模具件。環(huán)境模擬包括粉塵、溫度震動(dòng)、溫濕沖擊、溫度沖擊等。在實(shí)驗(yàn)室溫箱中實(shí)現(xiàn)全生命周期的老化過(guò)程。河南汽車(chē)及零部件測(cè)試上海予羅檢測(cè)科技有限公司為您提供汽車(chē)及零部件測(cè)試，期待您的光臨！

畢竟概念的細(xì)節(jié)還需要后期的調(diào)整。而如果你已經(jīng)處在終量產(chǎn)前的耐久實(shí)驗(yàn)階段，那么一切都必須在實(shí)車(chē)上來(lái)驗(yàn)證）。所以如果有廠家告訴你他們的車(chē)經(jīng)歷了幾百輛每輛上萬(wàn)公里的測(cè)試，不用驚訝，這是非常正常的流程和規(guī)模，也是基本的要求。如果你需要的是穩(wěn)定的測(cè)試環(huán)境，那么臺(tái)架環(huán)境倉(cāng)是好的選擇?？梢苑€(wěn)定地控制負(fù)載，轉(zhuǎn)速，溫度，濕度，甚至壓強(qiáng)。我們經(jīng)常要在大夏天來(lái)驗(yàn)證一些低溫啟動(dòng)的功能和駕駛性，就要把車(chē)在環(huán)境艙中冷凍到固定的-20，-30度，在轉(zhuǎn)鼓上開(kāi)車(chē)進(jìn)行測(cè)試。還有一些更高級(jí)的環(huán)境倉(cāng)甚至可以創(chuàng)造高原低氣壓環(huán)境，不用去青海西藏也可以進(jìn)行高原的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱測(cè)試。但是因?yàn)樾枰３职胝婵?，整個(gè)環(huán)境倉(cāng)都需要用超厚的混凝土墻加厚，墻壁可以超過(guò)半米厚，也需要密封性極好可以承壓重達(dá)幾噸的艙門(mén)。后還需要特殊的過(guò)渡氣密室來(lái)供測(cè)試操作人員進(jìn)出。整體環(huán)境倉(cāng)以及設(shè)備的造價(jià)甚至可以達(dá)到億元人民幣級(jí)別。下面這張圖只是一個(gè)小型簡(jiǎn)化的低壓環(huán)境倉(cāng)已經(jīng)可以看到對(duì)密閉性和強(qiáng)度的高要求而如果你需要做的是動(dòng)態(tài)的車(chē)輛測(cè)試，比如操控，駕駛性和不同場(chǎng)景的ADAS測(cè)試，則只有在真實(shí)的測(cè)車(chē)場(chǎng)來(lái)進(jìn)行。因?yàn)椋号_(tái)架的空間和設(shè)備條件有限。無(wú)法仿真所有動(dòng)態(tài)駕駛工況。

關(guān)于電氣系統(tǒng)大家都知道，無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，都高度依賴(lài)汽車(chē)的芯片和各電子控制單元組成的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”?，F(xiàn)在汽車(chē)的電氣系統(tǒng)已經(jīng)邁向千兆網(wǎng)時(shí)代，這對(duì)傳輸線束設(shè)計(jì)和內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)速度都提出了新的挑戰(zhàn)。我們開(kāi)發(fā)了配備千兆以太網(wǎng)，可自我迭代的EE試驗(yàn)室。理論環(huán)境下，這里傳輸一部46G的高清藍(lán)光3D版本《阿凡達(dá)》電影只需要6分鐘出頭。我們汽車(chē)的智能電子系統(tǒng)在實(shí)驗(yàn)室里經(jīng)歷了2萬(wàn)3千小時(shí)的各項(xiàng)試驗(yàn)，保障系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通訊能夠穩(wěn)定、流暢。智能的模擬器測(cè)試現(xiàn)如今計(jì)算機(jī)虛擬和仿真技術(shù)的高度發(fā)展提高了測(cè)試的體系化效率，許多品牌也都開(kāi)始采用模擬器進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，可以在設(shè)計(jì)初期就為零部件的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供解決方案。避免開(kāi)發(fā)后期的工程更改，節(jié)省開(kāi)發(fā)費(fèi)用，縮短整車(chē)開(kāi)發(fā)周期。我們?cè)谘兄七^(guò)程中就使用了九自由度駕駛模擬器。與NASA模擬駕駛訓(xùn)練相同的測(cè)試技術(shù)，通過(guò)高性能的實(shí)時(shí)計(jì)算系統(tǒng)和先進(jìn)的控制算法，提供更為逼真的駕駛體驗(yàn)。整車(chē)測(cè)試其實(shí)在所有測(cè)試當(dāng)中，汽車(chē)的整車(chē)測(cè)試是考驗(yàn)各個(gè)零部件的性能和安全的。作為檢驗(yàn)汽車(chē)可靠性和耐久性的后一環(huán)，整車(chē)測(cè)試的里程和周期都是很長(zhǎng)的。像我們這一次的整車(chē)測(cè)試就歷經(jīng)了600多天，測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到了100萬(wàn)公里。上海予羅檢測(cè)科技有限公司致力于提供汽車(chē)及零部件測(cè)試，期待您的來(lái)電咨詢(xún)！

皆因需要進(jìn)行電學(xué)性能檢測(cè)。目的是保證電子產(chǎn)品能正常工作。）涉及到的設(shè)備電阻測(cè)試儀、菊水耐壓/絕緣電阻測(cè)試儀、數(shù)字萬(wàn)用表、溫度巡檢儀等、直流電源、靜電放電發(fā)生器、示波器、函數(shù)信號(hào)發(fā)生器等。）可能涉及到的測(cè)試項(xiàng)目舉例（以方向盤(pán)舉例）EMC測(cè)試、電壓降、接觸電阻、接觸回彈、絕緣強(qiáng)度、嚴(yán)重短路、喇叭通電試驗(yàn)、通電和背光試驗(yàn)、介質(zhì)耐壓、過(guò)電流強(qiáng)度等。ps.這里的EMC測(cè)試也可以單拎出來(lái)，EMC測(cè)試又叫做電磁兼容(EMC)，指的是對(duì)電子產(chǎn)品在電磁場(chǎng)方面干擾大小(EMI)和抗干擾能力(EMS)的綜合評(píng)定，是產(chǎn)品質(zhì)量重要的指標(biāo)之一。）測(cè)試舉例（某企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)））為什么要做環(huán)境可靠性測(cè)試環(huán)境可靠性試驗(yàn)是為了保證產(chǎn)品在規(guī)定的壽命期間、在預(yù)期的使用、運(yùn)輸或貯存的所有環(huán)境下，保持功能可靠性而進(jìn)行的活動(dòng)。是將產(chǎn)品暴露在自然的或人工的環(huán)境條件下經(jīng)受其作用，以評(píng)價(jià)產(chǎn)品在實(shí)際使用、運(yùn)輸和貯存的環(huán)境條件下的性能。并分析研究環(huán)境因素的影響程度及其作用機(jī)理。）涉及到的設(shè)備溫濕度老化箱、冷熱沖擊箱、光照老化箱、紫外老化箱，三綜合振動(dòng)臺(tái)，沖擊試驗(yàn)臺(tái)、跌落試驗(yàn)臺(tái)、鹽霧老化箱等。）可能涉及到的測(cè)試項(xiàng)目舉例。上海予羅檢測(cè)科技有限公司致力于提供汽車(chē)及零部件測(cè)試，歡迎新老客戶(hù)來(lái)電！河南汽車(chē)及零部件測(cè)試

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也可以是交通參與者的速度、方向等。功能測(cè)試通過(guò)的測(cè)試，可以盡可能多地涵蓋大部分交通場(chǎng)景。每通過(guò)一此測(cè)試，測(cè)試工程師就會(huì)在小本本上做下標(biāo)記，進(jìn)行下一個(gè)測(cè)試項(xiàng)。當(dāng)遇到測(cè)試不通過(guò)時(shí)（這是常有的事），測(cè)試人員會(huì)將在汽車(chē)上收集到的各種信號(hào)和視頻打包，拿回去和開(kāi)發(fā)工程師共同分析出錯(cuò)的原因。測(cè)試失敗的用例會(huì)錄入到Bugzilla、Mantis或BugFree等Bug管理系統(tǒng)中，由于追蹤和管理Bug，提高解決Bug的效率。4.性能測(cè)試汽車(chē)的工作環(huán)境是十分復(fù)雜的，功能測(cè)試只能保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能在理想環(huán)境下完成場(chǎng)景要求的任務(wù)。比如城區(qū)道路的AEB（緊急制動(dòng)）測(cè)試，功能測(cè)試時(shí)高可能就測(cè)到80km/h?？梢坏﹫?chǎng)景變成了高速，如果沒(méi)有做80km/h以上的測(cè)試，誰(shuí)也無(wú)法保證車(chē)速到達(dá)120km/h時(shí)，汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)能否停下。因此性能測(cè)試必不可少。性能測(cè)試是為了滿(mǎn)足場(chǎng)景需求之外的更高要求；也可以說(shuō)性能測(cè)試的目的是為了知道當(dāng)前系統(tǒng)的極限，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能做冗余。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有一個(gè)很有意思的性能測(cè)試和蔚來(lái)汽車(chē)的測(cè)試團(tuán)隊(duì)有關(guān)。他們打破了一個(gè)世界紀(jì)錄——無(wú)人駕駛汽車(chē)的最高時(shí)速257km/h。之前這個(gè)紀(jì)錄是由奧迪保持的。這個(gè)測(cè)試的國(guó)內(nèi)關(guān)注度不高，墻內(nèi)居然沒(méi)找到相關(guān)視頻。河南汽車(chē)及零部件測(cè)試

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