2)高電壓平臺不只是技術問題可以暢想，在電動化的長期趨勢下，高電壓平臺的前景廣闊，也難怪這個板塊受到資本越來越多的關注。那為什么即使口號喊得**響亮的華為，也認為需要到2025年才可能看到***版的解決方案呢？因為提高電壓不是簡單技術的升級，實際上這是一項繁雜的系統(tǒng)工程。首先，高電壓架構下，不只是電池包、熱管理系統(tǒng)、電驅動，甚至于空調、車載充電機等都需重新適配，這是關于整個產業(yè)鏈協(xié)同的大事情。其次，電壓平臺的提升對零部件的高壓性能提出了更高的要求，而汽車零部件對于壽命和穩(wěn)定性的要求又是比較高的，因此這個難度對零部件來說，可以說是指數(shù)級別的提升。當然這也帶動高壓零部件的新機遇。比如在功率器件方面：SiC功率器件憑借其耐高溫、耐高壓以及高頻率的性能優(yōu)勢，未來將被廣泛應用于OBC、DC/DC和電機控制器等高壓部件中。除此之外，還有電控、連接器、電容、線束、銅材、繼電器、熔斷器等等都將配合升級到高壓平臺，與之相關的公司有匯川技術、精進電動、中熔電氣、宏發(fā)股份、瑞可達、博威合金等等。第三，高電壓平臺下充電速度夠快，但仍離不開充電樁，只不過這里的充電樁升級成了超充樁。如果沒有足夠多的超充站。 上海循道充電樁貴州可以買到嗎？家用新能源汽車充電樁批發(fā)

    國家電網(wǎng)陜西省電力公司與西安合作年后建立5座中型電動汽車充電站；成都省電力公司與地方**合作年內建立3座電動汽車充電站和300個充電樁；湖北省電力公司與宜昌市合作年內建立1座大型充電站，16個充電樁；重慶市電力公司與重慶合作年內建立50個充電樁中海油：與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡。合資公司已與眾泰汽車合作，計劃在中國2個以上省會城市啟動純電動汽車充電站網(wǎng)絡建設。中石化：中石化宣布以北京作為突破口，***進入充電站行業(yè)。中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。中石化將以北京作為進入充電站行業(yè)的突破口，其加油充電綜合服務站**終將擴展到全市范圍，進而擴展到河北、天津甚至更大范圍。中石油：據(jù)稱與地方**部門有接觸，提出建設電動汽車充電站的想法。3）、國家電網(wǎng)公司的充電站投資計劃：國家電網(wǎng)將分三個階段大力建設充電站和充電樁。***階段（2010年）充電站主設備總投資規(guī)模將達到3億元，在27個網(wǎng)省公司建設75座充電站和6209個充電樁。新能源電動汽車充電樁批發(fā)上海循道充電樁云南可以買到嗎？

    大到公路快速充電站，單站經營，組網(wǎng)經營均可。對于充電站市場的開放，國家電網(wǎng)以后可能更多地會偏向服務和電力供應，讓充電站建設更充分地與市場融合，大家都將是同一個市場的競爭者。因此提前準備、提前規(guī)劃，對從事電池生產的企業(yè)來說很重要。充換電市場，政策有傾斜，市場有潛力，投資又少，將面臨較大的商機。(4)、要取得較為可觀的收益尚需時日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺充電設施建設規(guī)劃之外，不少地方**還提出新建小區(qū)配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動汽車使用者的“里程焦慮”問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產企業(yè)的銷量。充電樁作為新能源汽車產業(yè)鏈的重要下游支柱行業(yè)，其市場化前景似乎相當樂觀。盡管行業(yè)前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發(fā)展并未完全成熟。標準、規(guī)劃和土地三大問題攔在充電樁建設的路前，成體系的充電樁建設并不一帆風順。充電樁行業(yè)的運營策略(1)、與大型房地產企業(yè)、商業(yè)連鎖機構、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協(xié)議（投資方負責投放充電站與管理，機構負責提供場地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。（2）、與**各有關部門（科委、科協(xié)。

    日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2018年10月全國電動汽車及充電基礎設施推廣運行情況，充電樁增速放緩，新能源汽車銷量持續(xù)增長。方面1.公共充電基礎設施運行情況公共充電基礎設施增速放緩：截至2018年9月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁，其中交流充電樁、直流充電樁、交直流一體充電樁。從2017年11月到2018年10月，月均新增公共類充電樁約7504臺，2018年10月同比增長，月均新增公共充電基礎設施7600臺;2018年4月后，月均新增公共充電基礎設施3760臺。2.公共充電基礎設施省、區(qū)、市運行情況公共充電基礎設施建設區(qū)域較為集中：北京、上海、廣東等加速發(fā)展地區(qū)建設的公共充電基礎設施占比達。公共充電基礎設施充電電量集中度較高：全國充電電量主要集中在廣東、陜西、江蘇、北京、福建、湖北、四川、山東、湖南、上海、浙江、山西、河南，電量流向主要以公交車為主，乘用車占比同樣較高，出租車、環(huán)衛(wèi)物流車等其他類型車輛占比較小;全國充電總電量約，較上月減少。3.公共充電基礎設施運營商運行情況公共充電基礎設施運營商集中度高：截止到2018年10月，，特來電運營、國網(wǎng)運營、星星充電運營、中國普天運營、上汽安悅運營，這五家運營商占總量的，其余的運營商占總量的。

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    其次，對盈利困難的公共充電樁運營企業(yè)進行補貼。目前，只有少數(shù)省市制定實施了覆蓋全境的充電設施建設運營補貼政策。建議各地**將補貼政策由省會城市試點后，向所有地市逐步延伸，擴大覆蓋面，促進電動汽車購買使用的積極性。此外，由于不同設備制造商在施工建設、設備控制、聯(lián)接輸出等方面存在差異，需盡快建立統(tǒng)一的技術標準，有利于補貼政策更快更好實施。再者，**應鼓勵新能源科技創(chuàng)新，引導企業(yè)加大充電技術攻關，縮短充電時間。建議從技術創(chuàng)新和倡導共享兩方面推進。在技術層面，充電端要積極研究人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在設施建設中的融合應用；供電端要鼓勵“新能源供電”，加快太陽能、氫能、風電等新模式的應用落地。在共享層面，進一步加強基礎設施的共享化程度，加強公共充電樁的互聯(lián)互通，實現(xiàn)設備利用率比較大化。 上海循道充電樁公司復工了嗎？南京充電樁

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    1)提高電壓成為優(yōu)先方案提高充電速度，其實就是提高充電功率，這里需要稍微用到大家都學過的初中物理知識，充電功率等于電壓和電流的乘積（功率（W）=電流X電壓）。要想提高充電速度，路徑無非就是提升輸入電壓或電流。（注：當然比較好方案是電壓和電流同時提高）由于電路中的大電流會產生很高的熱損失，同樣初中物理知識告訴我們發(fā)熱量和電流大小的平方成正比，所以提高電流的理論上限并不高，業(yè)內目前主流認為是約為500A。更關鍵的是，國標規(guī)定直流充電輸出電流比較大不超過250A。目前采用提高電流提升充電速度的**是特斯拉（特斯拉的通信協(xié)議采用的是自己的標準，不受國標充電樁限制）。另外一條路自然就落到了提高電壓身上?，F(xiàn)階段國內**車型的電壓平臺普遍在400V，在電流不變的情況下，如果我們能將電壓從400V提高到800V，就相當于把電池的充電功率翻倍了，結果顯然易見就是充電時間大幅縮減。額外的好處是，提高電壓也有助于提升續(xù)航里程和降低整車成本。其一，電壓升高，如果我們不提升功率，那所需的電流自然就可以降下來，從而有效降低系統(tǒng)熱損耗，提升續(xù)航里程。以奧迪PPE800V高電壓平臺為例，其與奧迪E-tron400V電壓平臺相比。

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