故障：TSI系統(tǒng)故障，①停機信號發(fā)出后未恢復，TSI組態(tài)時設(shè)置了報警保持，處理方法：可以再TSI面板進行復位；②參數(shù)上傳至TSI后不正確，前置器處電壓不正常，處理方法：更換前置器；③TSI報警輸出與跳機輸出接反，造成誤跳機。故障：LVDT開度與油動機開度有偏差①LVDT與調(diào)門不匹配，調(diào)門行程不再LVDT較佳線性區(qū)間內(nèi)，處理方法：更換LVDT，重新安裝LVDT，使調(diào)門行程盡量在LVDT較佳線性區(qū)間內(nèi)；②調(diào)門整定有問題，需要對調(diào)門重新進行調(diào)整，處理方法：對調(diào)門重新進行調(diào)整。系統(tǒng)可實現(xiàn)對汽輪機組的順序控制，提高整個發(fā)電系統(tǒng)的自動化水平。智能DEH控制系統(tǒng)供應

試驗，閥門活動試驗，機組正常運行時,可定期進行閥門活動試驗,以檢查各進汽閥是否工作靈活。閥門活動試驗時將負荷調(diào)整到一定值,司機通過操作盤發(fā)出試驗指令，DEH自動執(zhí)行命令?；顒臃纸M順序為，中壓左主汽調(diào)節(jié)閥→中壓右→高壓左→高壓右；每組的活動順序為全關(guān)調(diào)節(jié)閥→全關(guān)主汽閥一全開主汽閥→全開調(diào)節(jié)閥注意:在做某一組試驗時,其余的調(diào)節(jié)閥要相應動作,以保持負荷不變,所以此時應投入功率反饋。噴油試驗，機組空轉(zhuǎn)運行時,可用噴油滑閥完成危急遮斷器撞擊子的壓出試驗,以使撞擊子免于卡澀。提升轉(zhuǎn)速試驗可用DEH自動提高機組轉(zhuǎn)速進行機械危急遮斷器擊出試驗,可1#、2#分別進行?？勺詣犹岣咿D(zhuǎn)速,校驗電氣超速動作是否正確?？勺詣佑涗涊^高轉(zhuǎn)速。廣東火力發(fā)電廠DEH控制系統(tǒng)廠商DEH的開發(fā)與應用是液壓技術(shù)與電子技術(shù)深度融合的結(jié)果，推動了智能化進程。

汽輪機狀態(tài)監(jiān)視，這一部分主要是對汽輪機當前狀況的一種體現(xiàn)，監(jiān)視內(nèi)容包括打閘、掛閘、轉(zhuǎn)速進行、轉(zhuǎn)速保持、暖機、冷熱態(tài)判斷等。這一部分是對頭一部分一個補充，或者是前面三部分一個反饋和閉環(huán)。我們對汽輪機采取一定的操作，其操作結(jié)果都會在這一階段體現(xiàn)，包括我們對單閥和順序閥的選擇。以掛閘為例，一般我們把安全油壓建立就是掛閘狀態(tài)，筆者遇到個別機組安全油壓建立后主汽門就自動打開的，這是非常危險的事情。掛閘就是讓汽輪機處在一種危險警戒的狀態(tài)，表示此時主汽門可以打開，機組可以進入啟動狀態(tài)。

DEH實際轉(zhuǎn)速控制步驟:，當汽機掛閘且具備沖轉(zhuǎn)條件時，運行人員發(fā)出指令，此時中壓主汽門和高壓調(diào)門全開，高壓主氣門和中壓調(diào)門調(diào)門保持關(guān)閉。運行人員在DEH畫面中設(shè)定目標轉(zhuǎn)速和升速率，轉(zhuǎn)速的給定值按照事先設(shè)定的升速率向目標值爬升，此時是實際值跟隨目標值。轉(zhuǎn)速PID在偏差的作用下輸出增加，開啟中壓調(diào)閥，實際轉(zhuǎn)速隨之上升，當轉(zhuǎn)速與目標值相等時，程序停止升速自動保持當前轉(zhuǎn)速，等運行人員發(fā)出新的目標值。轉(zhuǎn)速到達600rpm后，高壓主氣閥參與控制，按TV(高壓主汽門):I(中壓調(diào)門)=1:3(此時利用的是高壓主汽門上的預啟閥來控制的)，當轉(zhuǎn)速達到2890-~2910rpm時程序進入保持狀態(tài)，表示進入TV/IV切換階段，運行人員發(fā)出TV/IV切換命令，切換結(jié)束后，GV，IV控制汽輪機升速到3000轉(zhuǎn)。DEH控制系統(tǒng)可用于發(fā)電、煉油和工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域，實現(xiàn)對液壓設(shè)備的高效管理。

汽輪機的作用與工作原理，汽輪機是火力發(fā)電廠的三大主要設(shè)備之一。它以鍋爐產(chǎn)生的蒸汽為工質(zhì)，將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，為發(fā)電機提供動力。就以我們公司為例,陽光公司4臺汽輪機DEH控制系統(tǒng)，是由東方汽輪機廠與美國ETSI公司合作生產(chǎn)。調(diào)節(jié)系統(tǒng)的電氣部分原來采用INFI-90分散式控制系統(tǒng)，現(xiàn)在#1、#2機組經(jīng)過DCS一體化改造，采用OVATIN控制系統(tǒng)的配置。液壓部分沒有改變，全部采用高壓抗燃油系統(tǒng)。汽輪機高壓缸進汽口配有4個調(diào)節(jié)汽閥，中壓缸進汽口上配有2個調(diào)節(jié)汽閥，為保證汽輪機的安全運行，還配有相應的主汽閥，即2個高壓主汽閥和2個中壓主汽閥。10個進汽閥均采用液壓執(zhí)行機構(gòu)油動機來驅(qū)動，以滿足動作時間短，定位精度高的要求。DEH控制系統(tǒng)具有易于維護和檢修的特點，降低運行成本。廣東電液轉(zhuǎn)換DEH控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

DEH控制系統(tǒng)可實現(xiàn)對汽輪機組的節(jié)能控制，降低發(fā)電成本。智能DEH控制系統(tǒng)供應

允許整定條件為：需同時滿足：（1）轉(zhuǎn)速低于500轉(zhuǎn)；（2）機組未并網(wǎng)；（3）“閥位標定試驗投入”按鈕按下。整定結(jié)束后，應在將所有調(diào)門指令置于0后，點擊“閥位切除”按鈕。注意：投入閥位標定時，應確保已經(jīng)切斷蒸汽通道。啟動前的控制，汽輪機的啟動過程，對汽缸，轉(zhuǎn)子等是一個加熱過程。為減少啟動過程的熱應力，對于不同的初果始溫度，應采用的不同的啟動曲線。DEH在每天掛閘時，可根據(jù)汽輪機壁溫的高低選擇熱狀態(tài)，下面為參考范圍：T〈150攝氏度 冷態(tài)；150攝氏度=〈T〈300攝氏度 溫態(tài)；150攝氏度=〈T〈400攝氏度 熱態(tài)；400攝氏度=〈T 極熱態(tài)。智能DEH控制系統(tǒng)供應