進(jìn)行電流幅值計(jì)算得到的反饋電流幅值ix比較后得到差值δix，對(duì)δix進(jìn)行比例積分運(yùn)算得到輸出脈寬調(diào)制系數(shù)pmx；8)第x個(gè)儲(chǔ)能變流器根據(jù)脈寬調(diào)制系數(shù)pmx和頻率系數(shù)do及pwm算法生成驅(qū)動(dòng)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通和關(guān)斷控制；9)并聯(lián)的各儲(chǔ)能變流器自動(dòng)均分負(fù)載。每一臺(tái)并聯(lián)的儲(chǔ)能變流器的電流幅值參考值均相等，都為并網(wǎng)點(diǎn)pi運(yùn)算得到的電流參考值io-ref，由于參考電流io-ref是由總電流檢測(cè)值i和總電流參考值iref經(jīng)pi運(yùn)算生成的，因此系統(tǒng)可自動(dòng)均分負(fù)載，特別是當(dāng)并聯(lián)儲(chǔ)能變流器數(shù)量發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)重新均分負(fù)載。當(dāng)并聯(lián)的儲(chǔ)能變流器數(shù)量發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)也可自動(dòng)對(duì)功率進(jìn)行重新分配。實(shí)施例四在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，為了實(shí)現(xiàn)每一個(gè)并聯(lián)的儲(chǔ)能變流器的直流輸出端可以連接不同電壓等級(jí)的電池，公開(kāi)了一種儲(chǔ)能變流器的控制方法，參照?qǐng)D8，包括：以某臺(tái)變流器a相控制過(guò)程為例，儲(chǔ)能變流器通過(guò)交流濾波器、變壓器t1及并網(wǎng)/并聯(lián)控制柜與電網(wǎng)連接，直流側(cè)dc1+及dc1-接電池的正負(fù)極，同時(shí)dc2+及dc2-，dc3+及dc3-連接的電池型號(hào)及電壓等級(jí)與dc1+及dc1-連接的電池型號(hào)及電壓等級(jí)不同。因三相直流輸出端連接不同型號(hào)及電壓等級(jí)的電池，儲(chǔ)能變流器上電時(shí)，首先保證kdc1及kdc2斷開(kāi)。把蓄電池中的直流電變成標(biāo)準(zhǔn)的380V。南京儲(chǔ)能電池

在采樣參數(shù)數(shù)據(jù)異常時(shí)根據(jù)模型識(shí)別算法進(jìn)行特征識(shí)別，輸出電池故障類型及位置。如充放電時(shí)電池極柱處溫度過(guò)高，其他位置電池電壓、溫度正常，則應(yīng)該是極柱端子連接松動(dòng)導(dǎo)致阻抗過(guò)大，極柱處發(fā)熱所致，此時(shí)如溫度超過(guò)60℃，可輸出極柱溫度一級(jí)報(bào)警，開(kāi)啟風(fēng)扇并將充放電倍率限定在，如溫度進(jìn)一步升高到70℃以上，則輸出溫度二級(jí)報(bào)警，開(kāi)啟風(fēng)扇同時(shí)禁止充放電并延時(shí)切斷接觸器。另外，通過(guò)三類氣體歷史數(shù)據(jù)擬合出每種氣體的濃度變化曲線及其在產(chǎn)氣總量中的占比情況，并根據(jù)電池soc及溫度變化情況，采用濾波算法排除干擾，通過(guò)已建立的電池soc-溫度-氣體濃度的數(shù)學(xué)模型，輸出電池故障級(jí)別并預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)，由此解決單一氣體閾值法所造成的漏報(bào)、誤報(bào)及預(yù)警滯后問(wèn)題。電池soc-溫度-氣體濃度的數(shù)學(xué)模型的建立方法具體如下：采用離線參數(shù)辨識(shí)法對(duì)某一類型的電池進(jìn)行熱失控產(chǎn)氣測(cè)試，測(cè)試其在不同soc及溫度環(huán)境下產(chǎn)生多種氣體的濃度數(shù)據(jù)和產(chǎn)氣占比數(shù)據(jù)，分別得出soc-多氣體曲線和溫度-多氣體曲線，利用matlab仿真軟件的多項(xiàng)式擬合功能將上述曲線擬合為多階函數(shù)，得到電池soc-溫度-氣體濃度的數(shù)學(xué)模型，并完成模型的參數(shù)辨識(shí)；根據(jù)測(cè)試實(shí)際情況對(duì)模型參數(shù)對(duì)應(yīng)故障程度進(jìn)行標(biāo)定。三元鋰儲(chǔ)能而且均有不可預(yù)料的波動(dòng)特性,通過(guò)儲(chǔ)能系統(tǒng)的能量存儲(chǔ)和緩沖使得系統(tǒng)即使在負(fù)荷迅速波動(dòng)的情況下。

通過(guò)在所述底座1通過(guò)定位銷與減壓板3底部開(kāi)設(shè)的銷孔緊固連接，且減壓板3兩側(cè)與固定板14卡合，降低減壓板3上方托盤(pán)4及上部結(jié)構(gòu)在周轉(zhuǎn)運(yùn)輸中產(chǎn)生的負(fù)載壓力，通過(guò)在減壓板3的上方通過(guò)限位塊固定安裝有托盤(pán)4，托盤(pán)4的內(nèi)部通過(guò)泡沫緩沖板8放置有儲(chǔ)能電池10，增加周轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)儲(chǔ)能電池10放置于托盤(pán)4中的平穩(wěn)，通過(guò)在伸縮板12的一側(cè)連接有分隔板9，且分隔板9的上方通過(guò)限位塊固定安裝有托盤(pán)4，方便操作人員根據(jù)實(shí)際情況合理分配空間，增加周轉(zhuǎn)的效率。進(jìn)一步，底座1下方的四角通過(guò)螺栓連接有腳輪支座7，起到支撐減壓的作用，避免底座1上方結(jié)構(gòu)的壓力損毀萬(wàn)向腳輪6，腳輪支座7底部與腳輪支架2之間通過(guò)滾軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且腳輪支架2通過(guò)連接軸與萬(wàn)向腳輪6固定連接，可以對(duì)裝置進(jìn)行多方向移動(dòng)，提高了整體工作性能，腳輪支架2的一側(cè)通過(guò)鉸鏈鉸接有卡合角5，避免周轉(zhuǎn)車停放時(shí)出現(xiàn)偏移滑動(dòng)。進(jìn)一步，伸縮板12頂部的一側(cè)邊角通過(guò)鉸鏈活動(dòng)連接有推車把15，方便操作人員推拉周轉(zhuǎn)車，且推車把15與伸縮板12平面成角度，有利于提高操作員推拉周轉(zhuǎn)車時(shí)的舒適程度。進(jìn)一步，伸縮板12一側(cè)的板壁上開(kāi)設(shè)有垂直分布均勻的開(kāi)口槽13，增加裝置的實(shí)用性，且開(kāi)口槽13的槽口長(zhǎng)度與伸縮板12的長(zhǎng)度保持一致。

附圖2為本實(shí)用新型的導(dǎo)熱基座和散熱組件的仰視立體示意圖；附圖3為本實(shí)用新型的導(dǎo)熱基座和散熱組件的俯視圖；附圖4為本實(shí)用新型的圖3中a-a向半剖示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。如附圖1至附圖4所示，一種溫度控制的儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)，包括儲(chǔ)能箱體10和設(shè)置在所述儲(chǔ)能箱體10上的散熱裝置，且所述儲(chǔ)能箱體10通過(guò)散熱裝置連接在承載體上，所述承載體即電池箱，通過(guò)散熱裝置對(duì)儲(chǔ)能箱體10與電池箱之間的區(qū)域進(jìn)行散熱，避免儲(chǔ)能箱體與電池箱直接接觸，且減少電池箱熱量對(duì)儲(chǔ)能箱體內(nèi)電器元件的干擾，保證電池管理系統(tǒng)的正常工作。所述散熱裝置包括導(dǎo)熱基座1和設(shè)置在所述導(dǎo)熱基座1上的散熱組件以及安裝支架5，所述安裝支架5用于安裝固定儲(chǔ)能箱體10，所述安裝支架5為兩個(gè)相互對(duì)稱間距設(shè)置的板體結(jié)構(gòu)，電池管理系統(tǒng)的儲(chǔ)能箱體10通過(guò)安裝架5支撐設(shè)置在導(dǎo)熱基座1上，所述導(dǎo)熱基座1為鋁基板，且所述導(dǎo)熱基座1通過(guò)散熱組件進(jìn)行散熱；所述散熱組件包括散熱翅片組4和散熱扇3，且所述散熱扇3向散熱翅片組4吹風(fēng)或抽風(fēng)設(shè)置，形成風(fēng)冷散熱。通過(guò)散熱翅片組4對(duì)導(dǎo)熱基座1的熱量進(jìn)行快速傳導(dǎo)，且通過(guò)若干散熱扇3對(duì)散熱翅片組4進(jìn)行風(fēng)冷散熱，保證散熱的快速進(jìn)行。一方面把調(diào)整后的電能直接送往直流或交流負(fù)載。

參照?qǐng)D4所示，將儲(chǔ)能變流器每一相交流濾波器的一端通過(guò)并網(wǎng)/離網(wǎng)控制柜連接到n，每一相交流濾波器的另一端通過(guò)并網(wǎng)/離網(wǎng)控制柜分別連接到電網(wǎng)a、b、c，即可實(shí)現(xiàn)無(wú)變壓器隔離的儲(chǔ)能變流器，其它電路連接關(guān)系和實(shí)施例一中所述的連接關(guān)系相同，這里不再重復(fù)敘述。將圖4所示的儲(chǔ)能變流器交流濾波器首尾依次連接，即將濾波器連接成三角形連接關(guān)系，即可實(shí)現(xiàn)三相三線式供電。需要說(shuō)明的是，并聯(lián)的變流器應(yīng)該采用相同的接線方式，變流器交流側(cè)和電網(wǎng)間接入并網(wǎng)/并聯(lián)控制柜，并網(wǎng)控制柜采用相同的接線方式。本實(shí)施例變流器結(jié)構(gòu)通過(guò)簡(jiǎn)單的改變單級(jí)式儲(chǔ)能變流器的接線方式，即可實(shí)現(xiàn)三相四線制到三相三線制供電方式的轉(zhuǎn)變，同一臺(tái)機(jī)器可以適用不同的電網(wǎng)供電方式。同時(shí)，本實(shí)施例變流器結(jié)構(gòu)解決了同一臺(tái)儲(chǔ)能變流器對(duì)不同電壓等級(jí)電池的充放電問(wèn)題，提高了儲(chǔ)能變流器的應(yīng)用范圍；將三相支路直流母線電容輸出端的正極和負(fù)極分別通過(guò)直流接觸器進(jìn)行連接，通過(guò)控制直流接觸器的通斷，實(shí)現(xiàn)單級(jí)式儲(chǔ)能變流器連接不同電壓等級(jí)的電池能夠正常工作，減小為適用不同電池對(duì)儲(chǔ)能變流器的投入成本。在另一些實(shí)施方式中，電池管理系統(tǒng)(bms)的結(jié)構(gòu)如圖5所示。從電網(wǎng)安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的角度分析。鋰電池儲(chǔ)能模組

且所述安裝板上貫通開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)安裝孔，所述安裝孔設(shè)置有散熱扇。南京儲(chǔ)能電池

   本實(shí)用新型涉及電池存放轉(zhuǎn)移工具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種儲(chǔ)能電池周轉(zhuǎn)車。背景技術(shù)：周轉(zhuǎn)車是一種生產(chǎn)生活中必備的存放轉(zhuǎn)移工具，儲(chǔ)能電池可以用于太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電設(shè)備和可再生能源儲(chǔ)蓄能源，周轉(zhuǎn)車可以有效地將儲(chǔ)能電池存放轉(zhuǎn)移至工作區(qū)域，加快工作生產(chǎn)效率，傳統(tǒng)的周轉(zhuǎn)車車體不可調(diào)節(jié)，車體內(nèi)部的托盤(pán)隔層固定不可拆卸，實(shí)用性**降低。目前，現(xiàn)有的儲(chǔ)能電池周轉(zhuǎn)車在使用時(shí)存在，不能對(duì)車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，運(yùn)輸少量?jī)?chǔ)能電池時(shí)車體空間占據(jù)大，儲(chǔ)能電池運(yùn)輸過(guò)程中容易移動(dòng)，車體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)，局限性較大，因此有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，以解決上述問(wèn)題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：(一)解決的技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型的目的在于提供一種儲(chǔ)能電池周轉(zhuǎn)車，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的儲(chǔ)能電池周轉(zhuǎn)車在使用時(shí)存在，不能對(duì)車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，運(yùn)輸少量?jī)?chǔ)能電池時(shí)車體空間占據(jù)大，儲(chǔ)能電池運(yùn)輸過(guò)程中容易移動(dòng)，車體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差的問(wèn)題。(二)技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種儲(chǔ)能電池周轉(zhuǎn)車，包括底座、伸縮板和分隔板，所述底座的上方固定連接有固定板，且固定板關(guān)于底座長(zhǎng)度方向?qū)ΨQ設(shè)置有兩個(gè)。南京儲(chǔ)能電池

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