2.電控燃油噴射(EFI)控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而逐漸取代了機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)。當發(fā)動機工作時,該裝置根據(jù)各傳感器測得的空氣流量、進氣溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù),按預(yù)先編制的程序進行運算后與內(nèi)存中預(yù)先存儲的比較好工況時的供油控制參數(shù)進行比較和判斷,適時調(diào)整供油量,保證發(fā)動機始終在比較好狀態(tài)下工作,使其在輸出一定功率的條件下,發(fā)動機的綜合性能得到提高。3.廢氣再循環(huán)控制(EGR)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是目前用于降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。其主要執(zhí)行元件是數(shù)控式EGR閥,作用是**地對再循環(huán)到發(fā)動機的廢氣量進行準確的控制。本地汽車電控質(zhì)量商家,無錫東英電子有限公司。鹽城變壓器汽車電控
圖1是表示本實用新型的一實施方式的車輛控制系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)的圖。搭載本實施方式的車輛控制系統(tǒng)1的車輛例如包含可進行四輪驅(qū)動的電動汽車。本實施方式的車輛控制系統(tǒng)1如在后段中進行詳述那樣,具有可自動地控制車輛的駕駛的結(jié)構(gòu),使相當于日本國土交通省所規(guī)定的等級3的自動駕駛變?yōu)榭赡?。如圖1所示,車輛控制系統(tǒng)1包括:電子控制單元(electronontrolunit,ecu)10、外界感測裝置20、人機接口(humanmachinerface,hmi)30、導(dǎo)航裝置40、車輛傳感器50、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(electricpowersteering,eps)61、車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)(vehiclestabilityassist,vsa)62、全輪驅(qū)動系統(tǒng)(allwheeldrive,awd)63、電子伺服剎車(electricservobrake,esb)64、驅(qū)動力輸出裝置71、剎車裝置72、及轉(zhuǎn)向裝置73。外界感測裝置20包括:相機21、雷達(radar)22、及激光雷達(lidar)23。在本車輛的任意的部位上設(shè)置至少一個相機21,對本車輛的周圍進行拍攝來獲取圖像信息。相機21是單眼相機或立體相機,例如可使用利用電荷耦合器件(chargecoupleddeviced)或互補金屬氧化物半導(dǎo)體plementarymetaloxidesemiconductor,cmos)等固體攝像元件的數(shù)碼相機。在本車輛的任意的部位上設(shè)置至少一個雷達22。溫州調(diào)速汽車電控電控系統(tǒng)可以控制汽車的轉(zhuǎn)向助力。
電控系統(tǒng)被稱為新能源汽車的大腦,作為三大技術(shù)之一,其主要還涵蓋了電機控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)。電控系統(tǒng),一般是由主機廠來參與研發(fā)。由此可見,新能源汽車市場的競爭,意味著電控系統(tǒng)技術(shù)對市場競爭有很大的影響。目前國內(nèi)外新能源汽車電控市場呈如下特點:新能源汽車電控銷售持續(xù)爆發(fā),大幅超出市場預(yù)期,預(yù)計全年將有望實現(xiàn)翻倍以上增長。今年下半年以來新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)持續(xù)超預(yù)期,工信部公布2015年1-9月份產(chǎn)量,同比增長近3倍。第四季度是新能源汽車產(chǎn)銷旺季,預(yù)計新能車產(chǎn)量還會一路上升。受益于新能源汽車市場規(guī)模的迅速擴展,新能源汽車電控的產(chǎn)銷量也將隨之增長。就國內(nèi)而言,目前已于主機廠配套的新能源汽車電控研發(fā)的廠家為數(shù)不多,多以合資研發(fā)為主。整車廠中,比亞迪新能源汽車電控自主配套。在國內(nèi),自主與合資的**廠家有華域汽車電動,上海聯(lián)合電子,北汽大洋電機,浙江智慧電裝,上海大郡,上海電驅(qū)動(2015年6月被大洋電機收購)等。在國外,很多電控系統(tǒng)為內(nèi)部配套,像特斯拉、寶馬、本田、日產(chǎn)等的電控系統(tǒng)均為體系內(nèi)供應(yīng)商直接供貨,另外還有一種情況是整車廠和零部件供應(yīng)商共同參與,福特和麥格納聯(lián)合開發(fā)電機控制系統(tǒng)。
其主要執(zhí)行元件是數(shù)控式EGR閥,作用是**地對再循環(huán)到發(fā)動機的廢氣量進行準確的控制。(二)底盤綜控系統(tǒng)底盤綜合控制系統(tǒng)包括電控自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)與驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EPS)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)(ASS)、巡行控制系統(tǒng)S)等。1.電控自動變速器(ECAT)一般來說,汽車驅(qū)動輪所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩,與發(fā)動機所能提供的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩有較大差別,因而需要傳動系統(tǒng)來改變從發(fā)動機到驅(qū)動輪之間的傳動比,將發(fā)動機的動力傳至驅(qū)動輪,以便能夠適應(yīng)外界負載與道路條件變化的需要。此外,停車、倒車等也靠傳動系統(tǒng)來實現(xiàn),適時地協(xié)調(diào)發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的工作狀況,充分地發(fā)揮動力傳動系統(tǒng)的潛力,使其達到比較好的匹配,這是變速控制系統(tǒng)的根本任務(wù)。ECAT可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù),經(jīng)計算、判斷后自動地改變變速桿的位置,按照換檔特性精確地控制變速比,從而實現(xiàn)變速器換擋的比較好控制,得到比較好擋位和比較好換擋時間。該裝置具有傳動效率高、低油耗、換檔舒適性好、行駛平穩(wěn)性好以及變速器使用壽命長等優(yōu)點。采用電子技術(shù)特別是微電子技術(shù)控制變速系統(tǒng)。電控系統(tǒng)可以控制汽車的電動助力轉(zhuǎn)向。
稍有不慎反會損壞與ECU相關(guān)的某些器件。例如,當火花塞的高壓線有缺陷時,往往會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速斷火、排氣“放炮”等故障現(xiàn)象,而ECU并不能檢測到這類故障。(2)電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作可靠性很高,使用中出現(xiàn)故障的機率很小。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或?qū)Ь€(尤其是ECU的有關(guān)部分)。只有在確認發(fā)動機本身及點火系統(tǒng)已排除機械類故障后,才可對其進行檢查。檢查時,要根據(jù)本車型資料,按規(guī)定的程序和要求,一絲不茍地執(zhí)行。(3)即便是電噴控制系統(tǒng)本身的故障,往往也是以一般的機械故障形式出現(xiàn)。如接線不良、噴油器或濾清器臟污堵塞、進氣道有積碳等。因此,在對ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進行檢查時,也應(yīng)首先從簡單的機械故障查起。尤其是顯示“進氣系統(tǒng)故障”時,應(yīng)特別注意加(機)油口和量(機)油孔是否密封可靠、空氣流量計與進氣系統(tǒng)相配零件是否松脫、進氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴甚至脫落等?!锞S修經(jīng)驗與維修資料孰重孰輕電控系統(tǒng)的自診斷裝置只是存儲和顯示故障代碼。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關(guān)資料去進行“解碼”——明確其故障內(nèi)容和部位等。由于我國進口和自產(chǎn)的車型繁多。 電控系統(tǒng)可以提高汽車的能源回收效率。鎮(zhèn)江調(diào)速汽車電控
本地汽車電控客戶至上,無錫東英電子有限公司。鹽城變壓器汽車電控
包含速度或加速度等行駛狀態(tài)、停車狀態(tài))、車道標志、行人等,并且識別它們的位置。本車位置識別部114根據(jù)由所述導(dǎo)航裝置40所測定的本車輛的位置信息、及由所述車輛傳感器50所檢測的各種傳感器信息,識別本車輛的當前位置與姿勢。具體而言,本車位置識別部114對地圖信息與由相機21所獲取的圖像進行比較,由此識別本車輛正在行駛的行駛車道,并且識別相對于所述行駛車道的本車輛的相對位置及姿勢。行動計劃生成部115生成至本車輛到達目的地等為止的自動駕駛的行動計劃。詳細而言,行動計劃生成部115根據(jù)由所述外界識別部113所識別的外界信息與由所述本車位置識別部114所識別的本車位置信息,一邊對應(yīng)于本車輛的狀況及周邊狀況,一邊以可在由所述路徑?jīng)Q定部42所決定的路徑上行駛的方式生成自動駕駛的行動計劃。具體而言,行動計劃生成部115生成本車輛將來行駛的目標軌道。更具體而言,行動計劃生成部115生成多個目標軌道的候補,從安全性與效率性的觀點出發(fā),選擇此時間點的合適的目標軌道。另外,當在后段中進行詳述的異常判定部116中,已判定乘員或本車輛為異常狀態(tài)時,行動計劃生成部115例如生成使本車輛在安全的位置。鹽城變壓器汽車電控