國(guó)際海運(yùn)太平洋航線：澳，新--北美東西海岸航線由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提，過(guò)巴拿馬運(yùn)河而至。國(guó)際海運(yùn)大西洋航線：西北歐--北美東海岸航線該航線是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)較發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對(duì)航行安全有威脅，因此，需要謹(jǐn)慎選擇該航線。國(guó)際海運(yùn) 是國(guó)際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上。加拿大國(guó)際海運(yùn)管理

國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局：入世后,國(guó)內(nèi)以及國(guó)際的經(jīng)營(yíng)環(huán)境經(jīng)歷了急劇變化,2008年金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的普遍影響,使得競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與整個(gè)氛圍進(jìn)一步惡化,因此目前國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)面臨著前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。我們從波特的五力競(jìng)爭(zhēng)理論可以看出,同-行業(yè)五種力量的基本競(jìng)爭(zhēng),決定著行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)程度,從而影響著行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展。根據(jù)整個(gè)行業(yè)情況分析，國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要來(lái)自于五個(gè)不同的方面。中國(guó)臺(tái)灣國(guó)際海運(yùn)檢查國(guó)際海運(yùn)海洋運(yùn)輸包括船舶、航線及港口三要素。

國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要原因之三:外資國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司,在我國(guó)國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)很大范圍開(kāi)放的條件下經(jīng)營(yíng)更加自由,對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)的滲透力逐步加大。2005年之前,外資國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)以合營(yíng)的方式進(jìn)入中國(guó),這給他們了解并熟悉國(guó)內(nèi)的國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。2005年我國(guó)政策很大范圍開(kāi)放后,外資企業(yè)轉(zhuǎn)身成立獨(dú)資的國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司個(gè)人開(kāi)展業(yè)務(wù),合作者變成競(jìng)爭(zhēng)者。這些外資公司經(jīng)營(yíng)時(shí)間普遍比較久,擁有先進(jìn)的管理理念,完善的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大而穩(wěn)固的市場(chǎng)地位,特別是FOB貨物的指定,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,貨物量大,使我國(guó)的貨運(yùn)代理公司在運(yùn)價(jià)及服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)上都受到很大的沖擊。

國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀和趨勢(shì):中海運(yùn)發(fā)展方向是成為具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家重要骨干企業(yè)之一，建設(shè)具有世界前列水平的航運(yùn)企業(yè)。中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司成立于1997年，總部設(shè)在上海市東大名路700號(hào)。中國(guó)海運(yùn)是中心直接領(lǐng)導(dǎo)和管理的重要國(guó)有骨干企業(yè)之一，是以航運(yùn)為主業(yè)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制的特大型綜合性企業(yè)集團(tuán)。國(guó)際海運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)：所謂的綠色，就是符合生態(tài)的，符合節(jié)能的，符合人們生存需要的，順應(yīng)大自然的一切活動(dòng)都是綠色的。我們每個(gè)x都應(yīng)該有這樣的意識(shí)，所以航運(yùn)也應(yīng)綠色，綠色航運(yùn)也就是變成了海運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)際海運(yùn)港口以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施一般為相關(guān)部門投資修建。

國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸速度低、風(fēng)險(xiǎn)高，但是因?yàn)檫\(yùn)輸能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，加上全球獨(dú)特的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的百分之八十到百分之九十是通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。并且因?yàn)榧b箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅讓貨物運(yùn)輸向集中化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)約了包裝材料和雜項(xiàng)運(yùn)輸?shù)某杀?，減少了破損貨物的差異，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本。海上貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)約外匯收支、增加外匯收入的重要渠道之一。國(guó)際海運(yùn)離不開(kāi)輪船制造業(yè)、航海技術(shù)、海員培養(yǎng)等。加拿大國(guó)際海運(yùn)出口

國(guó)際海運(yùn)的承載能力可以達(dá)到數(shù)十萬(wàn)噸。加拿大國(guó)際海運(yùn)管理

國(guó)際海運(yùn)貨代第四階段：運(yùn)力過(guò)剩階段,大型集裝箱船不斷試水成功并投入使用,從一定程度上達(dá)到了規(guī)?；?jīng)營(yíng)降低成本的目的,例如中遠(yuǎn)的新船訂單星已經(jīng)超過(guò)該公司船隊(duì)規(guī)模的39%。但是,近些年來(lái),運(yùn)力過(guò)剩已經(jīng)成為困擾國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展的一個(gè)難題,其是2009年以后,貨運(yùn)需求量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)力的增長(zhǎng),行業(yè)正面臨著貨運(yùn)需求增長(zhǎng)量低、運(yùn)動(dòng)供應(yīng)高增長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的運(yùn)價(jià)過(guò)低這三重挑戰(zhàn)。在這一時(shí)期，燃油價(jià)格的變動(dòng)與運(yùn)價(jià)的不斷下跌,對(duì)國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)尤其是承運(yùn)人造成了不小的壓勵(lì),市場(chǎng)需求的低迷造成了供給與需求的嚴(yán)重不同步,促使行業(yè)內(nèi)一些承運(yùn)人開(kāi)始考慮削減運(yùn)力,減少資源浪費(fèi)。加拿大國(guó)際海運(yùn)管理