為了保持椅套的特性，立體組織無紡布采用馬利莫線圈技術(shù)的方法生產(chǎn)，具有本身的特性譜系，單面或雙面配置的毛圈層及絨頭層類，仿效現(xiàn)時(shí)由PU泡沫層與底部聚酯和聚氨酯網(wǎng)眼層的組合。立體組織無紡布可在現(xiàn)有的機(jī)器上生產(chǎn)，但要修改下列的工藝參數(shù)和機(jī)械參數(shù)：機(jī)械隔距、線圈長(zhǎng)度、表面材料、厚度、刷毛桿的偏心距。在馬利莫線圈機(jī)上加工這種無紡布時(shí)使用的比較好機(jī)器參數(shù)為：機(jī)器隔距18，刷毛桿偏心距17mm，線圈長(zhǎng)度約2.3mm。相應(yīng)地，在馬利莫新型線圈機(jī)上的機(jī)器隔距為14或18，線圈長(zhǎng)度約2.3mm。纖維使用方面，根據(jù)生產(chǎn)成本比較低、使用價(jià)值可靠的要求，比較好使用纖維混合物。其組份分別為：纖維細(xì)度5-7dtex的PES-原始纖維，加入15%的熱型性纖維，以及30%-40%的再生纖維；考慮到其後的熱膠和工序，可以選用具有不同熔點(diǎn)的無定型及結(jié)晶聚酯雙組份纖維，這種纖維在混合物占的比例為12%-18%。為了針對(duì)性地影響產(chǎn)品的性能，可以相應(yīng)地利用不同材料混合。就剪裁批量加工而言，要求套在座椅上的椅套表面要光滑，經(jīng)過無紡布的熱處理形成平滑而密實(shí)的表面，使能滿足這方面的要求。如果想提高光滑性，可以采用無紡布的第二個(gè)毛圈層。購買聚氨酯仿木組合料請(qǐng)找歆鉅新材料科技（上海）有限公司。綿陽汽車組合料批發(fā)

在生產(chǎn)立體組織無紡布時(shí)，面料的纖維材料使用聚酯，如使用同類聚酯能保證椅套材料可以重復(fù)利用。其次，通過對(duì)無紡布和紡織面料制成的復(fù)合材料進(jìn)行剪切和撕拉試驗(yàn)，如改變產(chǎn)品的收縮速度、延伸幾何形狀、撕拉縫隙、滾筒植針和磨損速度等工藝參數(shù)，證明無紡布具有很強(qiáng)的再循環(huán)功能，而且回收纖維可以再應(yīng)用到無紡布的生產(chǎn)。研究也表明，回收纖維的質(zhì)量很大程度上取決于椅套的面料和材料結(jié)構(gòu)。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，對(duì)含有100%的原始纖維，或含有一定再生纖維成份制成的無紡布復(fù)合材料，按照Malimo-縫制工藝進(jìn)行椅套加工，也具有較好的壓力彈性，而且在其厚度為2.0?2.5mm時(shí)，使用起來效果更加理想。綿陽汽車組合料批發(fā)上海哪里有賣硬泡組合料？

歐洲聯(lián)盟內(nèi)每年有700至900萬輛汽車報(bào)廢，廢舊汽車上材料的回收再利用率占汽車材料總量的75%左右，其馀的25%成了特殊垃圾粉碎機(jī)下的簡(jiǎn)單餾出物，包括塑料、紡織品、玻璃和金屬混合物。對(duì)於現(xiàn)有汽車組件在材料和結(jié)構(gòu)方面的再生處理要求，歐洲各個(gè)國家制訂了內(nèi)部法規(guī)及國際條例，例如1997年頒布關(guān)于舊汽車報(bào)廢及無環(huán)境污染處理?xiàng)l件（簡(jiǎn)稱汽車條例，德文簡(jiǎn)寫為AltautoV）、1996年制訂關(guān)于經(jīng)濟(jì)循環(huán)法框架內(nèi)有關(guān)符合環(huán)境要求和舊汽車（PKW）回收利用的個(gè)人自主責(zé)任法（以上兩個(gè)德國法規(guī)從1998年4月1日起開始生效），以及2000年歐盟制訂的舊汽車回收法規(guī)等。

輸出模具開發(fā)的技術(shù)、工藝要求：翻砂模制作和檢驗(yàn)：翻砂模是在主模型基礎(chǔ)上制作的用來為鋁合金翻砂做準(zhǔn)備的模型，它將確定包括型腔角度、分型面、安裝尺寸、水管分布、壁厚等所有的模具結(jié)構(gòu)，為將來模具的較終結(jié)構(gòu)提供了保證，它質(zhì)量的好壞將直接影響到翻砂鑄造的質(zhì)量。翻砂和鑄造：在翻砂?；A(chǔ)上，用砂箱進(jìn)行造型，為澆注鋁合金做準(zhǔn)備，這一過程為翻砂。翻砂完畢后，將通過各種工藝控制后達(dá)到澆注標(biāo)準(zhǔn)的液態(tài)鋁合金澆入砂箱，冷卻成型的過程為鑄造，翻砂和鑄造直接影響到將來模具的內(nèi)在質(zhì)量和模具后加工的質(zhì)量。鋁模的加工、裝配和檢驗(yàn)：包括型腔、外邊框尺寸、分型面的加工和檢驗(yàn)以及零部件裝配（定位裝置，氣缸，管接頭等）。試模驗(yàn)證：經(jīng)過模架安裝，零部件定位，自動(dòng)排氣氣缸安裝，工藝參數(shù)準(zhǔn)備等相關(guān)的準(zhǔn)備工作后，便開始上線試制，熟化后進(jìn)行尺寸和性能檢測(cè)。購買軟泡組合料請(qǐng)找歆鉅新材料。

泡沫塑料性能受加工因素的影響，主要有設(shè)備、工藝過程的控制和加工人員的操作經(jīng)驗(yàn)。泡沫塑料在加工過程中特別是在發(fā)泡膨脹過程中，受控制因素的影響，使生成的氣泡變形，從圓形變化到橢圓形或細(xì)長(zhǎng)型。這樣泡壁沿膨脹方向拉長(zhǎng)，致使泡沫塑料出現(xiàn)各向異性。結(jié)果沿拉力方向的力學(xué)性能增大（縱向強(qiáng)度增大），而垂直于取向方向的強(qiáng)度降低。對(duì)聚氨酯泡沫塑料所做的實(shí)驗(yàn)表明，泡孔的拉伸度越大，則相應(yīng)的壓縮應(yīng)力比和模量比也越大，故泡沫塑料的各向異性程度也越大。作為泡沫塑料應(yīng)盡量避免各向異性。汽車內(nèi)飾組合料采購請(qǐng)聯(lián)系歆鉅新材料。河北軟泡組合料供應(yīng)商

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聚氯酯材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用越來越普遍，已經(jīng)成為汽車上用量比較大的塑料品種之一，全球汽車制造業(yè)每年聚氨酯的使用量超過100萬t。2006年，我國汽車工業(yè)年產(chǎn)量超過720萬輛，聚氨酯的總用量將達(dá)到10萬t以上。聚氨酯一般占車用塑膠的15％.平均每輛車的使用量為15kg，多數(shù)采用MDI系列產(chǎn)品。根據(jù)汽車構(gòu)件的不同，聚氨酯以泡沫塑料、彈性體、膠粘劑等不同的形態(tài)和性能來適應(yīng)不同的要求。比如聚氨酯泡沫塑料隨著配方的改變，具有質(zhì)量輕、隔熱、回彈性好、舒適性好、低溫性能好、耐用、安全性和吸振性較高等特點(diǎn)，其優(yōu)越性是其他材料不能比擬的。汽車和家電產(chǎn)品的廢泡沫塑料回收已越來越受到人們的重視。較近，國外汽車生產(chǎn)商已經(jīng)能夠回收使用30％的廢泡沫塑料，其生產(chǎn)過程是將廢泡沫塑料進(jìn)行清洗、粉碎、干燥，然后用粘合劑將這些廢泡沫塑料粘在一起，即可用于生產(chǎn)地毯襯背及其他墊材。綿陽汽車組合料批發(fā)

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