歐洲聯(lián)盟內(nèi)每年有700至900萬(wàn)輛汽車(chē)報(bào)廢，廢舊汽車(chē)上材料的回收再利用率占汽車(chē)材料總量的75%左右，其馀的25%成了特殊垃圾粉碎機(jī)下的簡(jiǎn)單餾出物，包括塑料、紡織品、玻璃和金屬混合物。對(duì)於現(xiàn)有汽車(chē)組件在材料和結(jié)構(gòu)方面的再生處理要求，歐洲各個(gè)國(guó)家制訂了內(nèi)部法規(guī)及國(guó)際條例，例如1997年頒布關(guān)于舊汽車(chē)報(bào)廢及無(wú)環(huán)境污染處理?xiàng)l件（簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)條例，德文簡(jiǎn)寫(xiě)為AltautoV）、1996年制訂關(guān)于經(jīng)濟(jì)循環(huán)法框架內(nèi)有關(guān)符合環(huán)境要求和舊汽車(chē)（PKW）回收利用的個(gè)人自主責(zé)任法（以上兩個(gè)德國(guó)法規(guī)從1998年4月1日起開(kāi)始生效），以及2000年歐盟制訂的舊汽車(chē)回收法規(guī)等。上海哪里有賣(mài)自結(jié)皮組合料？邯鄲自結(jié)皮組合料廠家

座椅系統(tǒng)主要由座椅骨架、座椅聚氨酯發(fā)泡和座椅面套組成。座椅作為車(chē)輛內(nèi)飾的重要組成部分，其聚氨酯發(fā)泡的VOC揮發(fā)量對(duì)車(chē)內(nèi)VOC的影響比較大。考慮車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量對(duì)人體健康的危害，目前國(guó)家發(fā)布了強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿，各主機(jī)廠也在制定相應(yīng)的檢測(cè)方法及零部件限制來(lái)改善車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量。1VOC濃度要求揮發(fā)性有機(jī)化合物VOC（VolatileOrganicCompounds），是指在常溫狀態(tài)下容易揮發(fā)的有機(jī)化合物。環(huán)保部官網(wǎng)發(fā)布的征求意見(jiàn)稿《乘用車(chē)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，對(duì)于汽車(chē)車(chē)內(nèi)空氣有機(jī)物濃度要求。福州硬泡組合料批發(fā)價(jià)格購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)組合料請(qǐng)找歆鉅新材料科技（上海）有限公司。

為了保持椅套的特性，立體組織無(wú)紡布采用馬利莫線圈技術(shù)的方法生產(chǎn)，具有本身的特性譜系，單面或雙面配置的毛圈層及絨頭層類(lèi)，仿效現(xiàn)時(shí)由PU泡沫層與底部聚酯和聚氨酯網(wǎng)眼層的組合。立體組織無(wú)紡布可在現(xiàn)有的機(jī)器上生產(chǎn)，但要修改下列的工藝參數(shù)和機(jī)械參數(shù)：機(jī)械隔距、線圈長(zhǎng)度、表面材料、厚度、刷毛桿的偏心距。在馬利莫線圈機(jī)上加工這種無(wú)紡布時(shí)使用的比較好機(jī)器參數(shù)為：機(jī)器隔距18，刷毛桿偏心距17mm，線圈長(zhǎng)度約2.3mm。相應(yīng)地，在馬利莫新型線圈機(jī)上的機(jī)器隔距為14或18，線圈長(zhǎng)度約2.3mm。纖維使用方面，根據(jù)生產(chǎn)成本比較低、使用價(jià)值可靠的要求，比較好使用纖維混合物。其組份分別為：纖維細(xì)度5-7dtex的PES-原始纖維，加入15%的熱型性纖維，以及30%-40%的再生纖維；考慮到其後的熱膠和工序，可以選用具有不同熔點(diǎn)的無(wú)定型及結(jié)晶聚酯雙組份纖維，這種纖維在混合物占的比例為12%-18%。為了針對(duì)性地影響產(chǎn)品的性能，可以相應(yīng)地利用不同材料混合。就剪裁批量加工而言，要求套在座椅上的椅套表面要光滑，經(jīng)過(guò)無(wú)紡布的熱處理形成平滑而密實(shí)的表面，使能滿足這方面的要求。如果想提高光滑性，可以采用無(wú)紡布的第二個(gè)毛圈層。

聚氨酯是由低聚物多元醇（俗稱(chēng)白料）和多異氰酸酯（俗稱(chēng)黑料）進(jìn)行加成反應(yīng)得到，然而有機(jī)物的反應(yīng)并非完全按照預(yù)想的方向發(fā)展。原料的組分和純度，反應(yīng)的速度和溫度，助劑的選擇等等多種因素都會(huì)影響較終產(chǎn)物的組分和產(chǎn)量。為了有效地控制反應(yīng)的進(jìn)行，除了對(duì)反應(yīng)過(guò)程的精確控制以外，對(duì)原料各項(xiàng)指標(biāo)的測(cè)定是必不可少的。在聚氨酯的生產(chǎn)中，較主要的反應(yīng)即為多元醇和多異氰酸酯的加成反應(yīng)，其中參與反應(yīng)的主要官能團(tuán)分別為羥基和異氰酸酯基（NCO基團(tuán)），顯然羥值和NCO基團(tuán)的含量是原料的關(guān)鍵指標(biāo)。而原料的羧基或其他基團(tuán)也能參與反應(yīng)，并且影響反應(yīng)的酸堿值，因此原料的酸值（或堿值）也需精確測(cè)定。軟泡單體原料供應(yīng)商哪家好？

同一種泡沫其開(kāi)孔和閉孔所表現(xiàn)的性能是不一樣的。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，隨開(kāi)孔率提高其壓縮強(qiáng)度明顯下降。壓縮強(qiáng)度是衡量泡沫塑料主要性能的指標(biāo)之一，要生產(chǎn)高壓縮度的泡沫塑料，應(yīng)提高閉孔率，反之則應(yīng)提高開(kāi)孔率。另外，泡孔的大小還會(huì)影響其吸水率，即泡孔直徑越大，吸水率不久越大。泡沫塑料的性能還取決于樹(shù)脂性能、發(fā)泡劑用量、泡沫體密度等因素，這些因素又與成型條件又直接關(guān)系。隨著發(fā)泡倍率的增大，泡沫體的拉伸強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度、熱變形溫度等都隨之下降，而制品的成型收縮率增加。購(gòu)買(mǎi)聚氨酯仿木組合料請(qǐng)找歆鉅新材料科技（上海）有限公司。六安軟泡組合料哪家好

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扶手的結(jié)構(gòu)是中間有鋼骨架與門(mén)板固定、外層覆蓋自結(jié)皮半硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料，表面具有裝飾性花紋，使人們?cè)诔俗鴷r(shí)有舒適感和安全感。在轎車(chē)的左、右門(mén)內(nèi)護(hù)板上也有擱手，其材質(zhì)有自結(jié)皮半硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料，也有搪塑表皮中填泡沫塑料結(jié)構(gòu)。使用在該部位的材質(zhì)應(yīng)耐汗、無(wú)氣味、硬度指標(biāo)和高、低溫性能等都好。我國(guó)乘用車(chē)的方向盤(pán)基本上都是以半硬質(zhì)自結(jié)皮聚氨酯泡沫塑料做為外覆蓋層，內(nèi)部由鋼骨架經(jīng)焊接而成，現(xiàn)已逐漸轉(zhuǎn)向鋁鎂合金整體壓鑄。覆蓋層的硬度一般在ShoreA60-80。邯鄲自結(jié)皮組合料廠家

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