攪拌摩擦焊接水冷電機(jī)殼 水冷電機(jī)殼，目前有一體鑄造、鋁型材擠壓這2種制造方式。鑄造水冷電機(jī)殼的出砂口和擠壓鋁型材水冷電機(jī)殼的上下端面，都需要封堵，為了滿足電機(jī)殼在帶壓環(huán)境下穩(wěn)定工作，對封堵工藝提出了更高的要求。目前，采用攪拌摩擦焊技術(shù)對以上兩種電機(jī)殼進(jìn)行封堵，具有焊縫強(qiáng)度高、焊縫一致性好、加工工序簡單等特點(diǎn)，滿足水冷電機(jī)殼在電動汽車上的持久、耐用的使用要求。 技術(shù)路線： 運(yùn)用攪拌摩擦焊技術(shù)，對鑄造水冷電機(jī)殼的出砂口和擠壓鋁型材水冷電機(jī)殼的上下端面，進(jìn)行焊接封堵。 具有焊縫強(qiáng)度高、焊縫一致性好、加工工序簡單等特點(diǎn)，滿足水冷電機(jī)殼在電動汽車上的持久、耐用的使用要求。動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊接。焊威共享智造為新能源汽車、鋁合金壓鑄件、水冷板、軌道交通、船舶等領(lǐng)域提供了技術(shù)解決方案與服務(wù)。東莞攪拌摩擦焊攪拌頭材質(zhì)

動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊是節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保及綠色焊接技術(shù)。 攪拌摩擦焊只在焊接區(qū)產(chǎn)熱,并且直接由機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芎退苄宰冃文?不需要熱的傳導(dǎo),不需要電源加熱,沒有焦耳熱損失,焊接熱效率高，與電阻點(diǎn)焊比較可以節(jié)約90%的電能。 通常情況下,攪拌摩擦焊不需要保護(hù)氣和焊絲,焊接界面不需要殊的打磨和開坡口,除電能外,幾乎沒有其他消耗。 焊接過程工件不熔化,所以不會產(chǎn)生飛濺和煙塵,不需要吸塵裝置,焊接環(huán)境良好; 沒有弧光、紫外和高頻輻射,操作者可直接目視觀察焊接過程,沒有電擊危險,是一種名副其實(shí)的綠色焊接技術(shù)。 攪拌摩擦焊是固相焊接,接頭性能優(yōu)異。 焊接過程無氣孔和凝固裂紋等缺陷產(chǎn)生,無合金元的燒損和偏析。 姜頭組織致密,焊核區(qū)是致密精細(xì)的等軸晶組織結(jié)構(gòu),表現(xiàn)為各向同性。接頭靜態(tài)性能指標(biāo)皆優(yōu)于熔焊接頭,攪拌摩擦焊接頭性能數(shù)據(jù)離散性小,與熔焊接頭相比,攪拌摩擦焊接頭具有優(yōu)異的抗疲勞性能。對于LF5、LF6 等鋁合金材料,焊縫區(qū)的斷裂韌性甚至超過母材。廣東雙軸肩攪拌摩擦焊氣動夾具動力電池包PACK箱體FSW焊接，一次性完成焊接及焊縫整形， 過程高效、焊縫美觀。

新世紀(jì)汽車制造輕量化趨勢的發(fā)展使鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)合金材料所占的比重越來越大，從而促進(jìn)了新型攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用。新材料、新結(jié)構(gòu)的使用需要采用新的連接技術(shù)，攪拌摩擦焊技術(shù)的發(fā)明恰好滿足這種需求。攪拌摩擦焊接電池包殼體公司是全球范圍新能源汽車FSW鋁電池托盤的開拓者和Yin領(lǐng)者。率先采用攪拌摩擦焊技術(shù)解決了電動汽車托盤減重及鋁合金型材高質(zhì)量連接問題。電池包下箱體，主要采用鋼、鋁材質(zhì)。鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣，因其能滿足汽車輕量化的要求，而越來越受到國內(nèi)外汽車主機(jī)廠的青睞?，F(xiàn)在鋁合金電池包下箱體，有整體鑄造、鋁型材焊接的兩種工藝成型方案。攪拌摩擦焊技術(shù)因其非熔化、自動化、簡單化、宜人化、整體化的特點(diǎn)，已大量應(yīng)用于電池包鋁合金下箱體的制造。隨著國內(nèi)外新能源汽車需求的不斷提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，攪拌摩擦焊這一技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用會越來越普遍。動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊接。

電機(jī)電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。新能源汽車的電控技術(shù)，就好比汽車的大腦，在一定程度上影響汽車的動力性，經(jīng)濟(jì)性，排放性，舒適性等。匯創(chuàng)達(dá)·焊威投資以鋁材+CNC+FSW（攪拌摩擦焊）的前端產(chǎn)線，配置了50臺攪拌摩擦焊接設(shè)備，100臺CNC型材設(shè)備。為新能源汽車主機(jī)廠及零部件廠，提供電控產(chǎn)品。此外，匯創(chuàng)達(dá)·焊威以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn)，整合上游鋁合金擠壓型材廠家、鋁壓鑄件供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。動力電池包PACK箱體FSW焊接，持續(xù)提供高質(zhì)量的攪拌摩擦焊技術(shù)和服務(wù)。

匯創(chuàng)達(dá)·焊威開創(chuàng)鋁電池包托盤前端的供應(yīng)模式，以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn)，整合上游鋁合金擠壓型材廠家、鋁壓鑄件供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。為新能源汽車主機(jī)廠及新能源汽車零部件廠商，提供新能源汽車鋁電池托盤、電池下箱體、儲能箱體、電機(jī)、電控、鋁壓鑄件、水冷板等產(chǎn)品?？梢猿薪愉X擠及鋁壓鑄產(chǎn)品的生產(chǎn)，可根據(jù)客戶需求定制化生產(chǎn)新能源汽車的鋁電池托盤、電控、電機(jī)殼及儲能、鋁壓鑄件、水冷板等行業(yè)的水冷散熱產(chǎn)品生產(chǎn)需求。 攪拌摩擦焊是一種新型的綠色的連接技術(shù)，為制造工業(yè)鋁合金動力電池包PACK箱體連接翻開了嶄新的一頁。惠州攪拌摩擦焊正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)工藝

動力電池包PACK箱體FSW焊接，將航天應(yīng)用技術(shù)與民用市場進(jìn)一步融合，推進(jìn)制造業(yè)企業(yè)智能化發(fā)展。東莞攪拌摩擦焊攪拌頭材質(zhì)

目前，匯創(chuàng)達(dá)·焊威擁有水冷板、水冷機(jī)殼、電機(jī)控制器、風(fēng)冷散熱等關(guān)鍵組件產(chǎn)品的批量自制能力及新工藝開發(fā)能力。 公司應(yīng)用的攪拌摩擦焊工藝在某企業(yè)產(chǎn)品鋁合金殼體上、控制器、電池托盤等產(chǎn)品上均得到完美使用。該工藝已廣泛應(yīng)用于新能源汽車、航空航天行業(yè)、工業(yè)控制以及其他鋁產(chǎn)品領(lǐng)域。通過對焊接位置、焊縫、工裝、機(jī)械加工分析比較,都較傳統(tǒng)焊接有質(zhì)的提升，是一套非常符合箱體殼體、控制器、電池托盤等產(chǎn)品焊接及高密封性的工藝方案。東莞攪拌摩擦焊攪拌頭材質(zhì)