移動(dòng)集裝箱的費(fèi)用。倒箱費(fèi)的產(chǎn)生一般是因?yàn)閾Q船。一般集裝箱在船上的位置是計(jì)劃好的,一旦發(fā)生換船,倒箱就是必然的了。比如海運(yùn)過程中,各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€是有要求的。有的船不適于在某些海域或者不走某段路線,或者是走某段路線不夠經(jīng)濟(jì),就會(huì)導(dǎo)致貨物換到別的船上。 CQC查詢平臺(tái)只針對(duì)由CQC簽發(fā)的3C證書,其他3C認(rèn)證機(jī)構(gòu)簽發(fā)的3C證書是不能在這個(gè)CQC網(wǎng)站上查詢到的。整柜集裝箱海運(yùn)
巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)PTFPTF全稱是Panama Canal Transit Fee。和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理,遠(yuǎn)東地區(qū)和美國(guó)西邊(簡(jiǎn)稱美西)到美國(guó)東邊(簡(jiǎn)稱美東)的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河,船舶通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用,這個(gè)成本船東通過巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。
文件費(fèi)DOCDOC=Document,在貨代行業(yè)中,DOC有2個(gè)費(fèi)用,一個(gè)是船公司收取的DOC,固定收費(fèi),按人民幣收取。另一個(gè)是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費(fèi)用之一,目的港代理按美金收取,每個(gè)代理收費(fèi)不一樣。 到達(dá)喀爾海運(yùn)隔熱集裝箱是指不設(shè)任何同定的、臨時(shí)附加的制冷和或加熱設(shè)備的冷藏集裝箱。
截關(guān)時(shí)間包括碼頭截重柜時(shí)間與截放行條時(shí)間
A. 截港時(shí)間,英文為Closing Time,是碼頭截止收重柜的時(shí)間。(也即指裝完貨zhui晚還柜的時(shí)間)意思是說過了這一時(shí)間船公司不再安排這個(gè)時(shí)間之后還進(jìn)去的柜子上該航次,也就是重柜就不能交到碼頭,更不能裝船了。
B. 截放行條是指船公司接受海關(guān)放行條的zhui晚時(shí)間(zhui晚通常在截重柜后六小時(shí)內(nèi),這是緩沖時(shí)間)。過了這個(gè)時(shí)間之后,船公司不會(huì)接受該航次貨物的放行條,貨物也就上不了該航次。
有關(guān)開艙時(shí)間、截補(bǔ)料時(shí)間、截關(guān)時(shí)間和截放行條時(shí)間。
開艙時(shí)間,貨主訂艙后,船公司會(huì)放s/o給貨主,上面具體寫明各項(xiàng)日期,以便貨主安排提柜裝貨。開艙時(shí)間指可以提空柜的zhui早時(shí)間,如果還沒有到開艙時(shí)間,則不能向碼頭或船公司指定地點(diǎn)提取空柜。
截補(bǔ)料時(shí)間,也稱截文件時(shí)間,英文為SI Cut off Time,是發(fā)貨人向船公司遞交制作提單所需資料的zhui晚時(shí)間。也就是船公司zhui 后更改提單格式的時(shí)間,在此之后,提單修改將會(huì)產(chǎn)生改單費(fèi)用,這個(gè)時(shí)間沒有標(biāo)準(zhǔn),各個(gè)船公司不一樣。如果在此時(shí)間不能及時(shí)將提單補(bǔ)料遞交給船公司,可以向船公司申請(qǐng)SI Late Come,即申請(qǐng)延長(zhǎng)截補(bǔ)料時(shí)間,一般船公司會(huì)延長(zhǎng)幾個(gè)小時(shí)給發(fā)貨人。
S/I CLOSING,是美線的特殊要求,跟其他航線的不同。貨代必須于開船之前48小時(shí)把貨物等資料報(bào)給承運(yùn)人。承運(yùn)人必須于開船之前24小時(shí)將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報(bào)美國(guó)海關(guān),必須向美國(guó)海關(guān)提供真正的貨主和收貨人。
AMS --America manifest system---美國(guó)倉(cāng)單系統(tǒng),又稱反恐艙單費(fèi),信息費(fèi)。進(jìn)口美國(guó)的貨(世界各地)都需要提供這個(gè)數(shù)據(jù),是向美國(guó)海關(guān)提供的,包括具體毛件體,真實(shí)收發(fā)貨人,中英文品名。一般要求在截關(guān)前yi 天完成。 CIC是Container Inbalance Charge(集裝箱失衡附加費(fèi))的縮寫,此項(xiàng)收費(fèi)可以理解為船公司(出租車)返空費(fèi)。
卸貨港(PortofDischarge):原則上,L/C項(xiàng)下提單卸貨港一定要按L/C規(guī)定辦理。但若L/C規(guī)定兩個(gè)以上港口者,或籠統(tǒng)寫“××主要港口”如“EuropeanMainPorts”(歐洲主要港口)時(shí),只能選擇其中之一或填明具體卸貨港名稱。如果L/C規(guī)定卸貨港名后有“InTiansitto××”只能在提單上托運(yùn)人聲明欄或嘜頭下方空白處加列。尤其我國(guó)只負(fù)責(zé)到卸貨港而不負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)者,不能在卸貨港后加填,以說明賣方只負(fù)責(zé)到卸貨港,以后再轉(zhuǎn)運(yùn)到何地由買方負(fù)責(zé)。另外,對(duì)美國(guó)和加拿大O.C.P(Over1andCommonPoints)地區(qū)出口時(shí),卸貨港名后常加注“O.C.P××”。例如L/C規(guī)定:“LosAngelesO.C.PChicago”,可在提單目的港填制:LosAngeIesO.C.P;如果要求注明裝運(yùn)*后城市名稱時(shí),可在提單的空白處和嘜頭下加注“O.C.P.Chicago”,以便轉(zhuǎn)運(yùn)公司辦理轉(zhuǎn)運(yùn)至“Chicago”。TELEX是(電放費(fèi))的縮寫,通常作為海運(yùn)附加費(fèi)的一種,適用于海上貨物承運(yùn)人或者其裝貨港代理。ems有海運(yùn)嗎
ISPS規(guī)則在英格蘭南安普頓實(shí)施,標(biāo)志禁止進(jìn)入船舶旁邊的區(qū)域。整柜集裝箱海運(yùn)
直航附加費(fèi)直航附加費(fèi)DIRECT ADDITIONAL:當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi)。
港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE:有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低,以及其他原因,船公司加收的附加費(fèi)。
選港附加費(fèi)選港附加費(fèi)OPTIONAL SURCHARGE:貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港,要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨,船方加收的附加費(fèi)。
繞航附加費(fèi)繞航附加費(fèi)DEVIATION SURCHARGE:由于正常航道受阻不能通行,船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí),船方所加收的附加費(fèi)。
變更卸貨港附加費(fèi)變更卸貨港附加費(fèi)ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE:貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港,在有關(guān)當(dāng)局(如海關(guān))準(zhǔn)許,船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi)。 整柜集裝箱海運(yùn)
深圳市華利航供應(yīng)鏈有限公司專注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā),發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大。一批專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì),是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ),是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。公司業(yè)務(wù)范圍主要包括:市場(chǎng)采購(gòu)1039,國(guó)際快遞,空運(yùn)專線雙清,報(bào)關(guān)等。公司奉行顧客至上、質(zhì)量為本的經(jīng)營(yíng)宗旨,深受客戶好評(píng)。公司憑著雄厚的技術(shù)力量、飽滿的工作態(tài)度、扎實(shí)的工作作風(fēng)、良好的職業(yè)道德,樹立了良好的市場(chǎng)采購(gòu)1039,國(guó)際快遞,空運(yùn)專線雙清,報(bào)關(guān)形象,贏得了社會(huì)各界的信任和認(rèn)可。