裝船單據(jù)在快遞中丟失，往往造成收貨人在目的港無(wú)法憑正本提單提貨，實(shí)務(wù)中一般是由收貨人憑副本提單提貨;或由承運(yùn)人補(bǔ)簽一套新提單供貨方提貨及結(jié)匯使用，或由出口方授權(quán)承運(yùn)人電放;但上述三種情況下，承運(yùn)人通常均要求貨方提供可靠提保;目前船公司往往要求出口商與其開戶行聯(lián)合提供擔(dān)保，擔(dān)保時(shí)間為一年三年六年不等。
銀行出具擔(dān)保一般均要求出口商交付保證金，如果金額巨大，將巨額資金壓三至六年不動(dòng)，對(duì)出口商將產(chǎn)生巨大壓力;若提單被第三人善意取得，出口商將面臨錢貨兩空的結(jié)局。
(1)在出口商控制下丟失;
(2)出口商將單據(jù)送交開證行后，在開證行丟失;
(3)開證行交單據(jù)交由快遞公司后丟失;
(4)快遞公司送達(dá)議付行后丟失;
(5)議付行送交收貨人后丟失。
在(1)和(5)兩種情況下，應(yīng)分別由出口商和進(jìn)口商自負(fù)其責(zé);在(2)和(4)兩種情況下，則應(yīng)由開證行或議付行負(fù)責(zé);問題是丟失往往發(fā)生于第(3)種情況，依現(xiàn)行有效的郵政法規(guī)，郵政部門只承擔(dān)十分有限的責(zé)任。
根據(jù)2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則解釋。在CIF、CFR和FOB條件下，賣方均必須自負(fù)費(fèi)用毫不遲延地向買方提供運(yùn)輸單據(jù)。據(jù)此推論，單據(jù)丟失的風(fēng)險(xiǎn)一般應(yīng)由賣方承擔(dān)。 不允許拆單的國(guó)家：孟加拉 進(jìn)口到孟加拉的貨物不允許同一個(gè)箱子拆分在多票提單。中國(guó)臺(tái)灣海運(yùn)
有關(guān)開艙時(shí)間、截補(bǔ)料時(shí)間、截關(guān)時(shí)間和截放行條時(shí)間。
開艙時(shí)間，貨主訂艙后，船公司會(huì)放s/o給貨主，上面具體寫明各項(xiàng)日期，以便貨主安排提柜裝貨。開艙時(shí)間指可以提空柜的zhui早時(shí)間，如果還沒有到開艙時(shí)間，則不能向碼頭或船公司指定地點(diǎn)提取空柜。
截補(bǔ)料時(shí)間，也稱截文件時(shí)間，英文為SI Cut off Time，是發(fā)貨人向船公司遞交制作提單所需資料的zhui晚時(shí)間。也就是船公司zhui 后更改提單格式的時(shí)間，在此之后，提單修改將會(huì)產(chǎn)生改單費(fèi)用，這個(gè)時(shí)間沒有標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)船公司不一樣。如果在此時(shí)間不能及時(shí)將提單補(bǔ)料遞交給船公司，可以向船公司申請(qǐng)SI Late Come，即申請(qǐng)延長(zhǎng)截補(bǔ)料時(shí)間，一般船公司會(huì)延長(zhǎng)幾個(gè)小時(shí)給發(fā)貨人。
S/I CLOSING，是美線的特殊要求，跟其他航線的不同。貨代必須于開船之前48小時(shí)把貨物等資料報(bào)給承運(yùn)人。承運(yùn)人必須于開船之前24小時(shí)將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報(bào)美國(guó)海關(guān)，必須向美國(guó)海關(guān)提供真正的貨主和收貨人。
AMS --America manifest system---美國(guó)倉(cāng)單系統(tǒng)，又稱反恐艙單費(fèi)，信息費(fèi)。進(jìn)口美國(guó)的貨(世界各地)都需要提供這個(gè)數(shù)據(jù)，是向美國(guó)海關(guān)提供的，包括具體毛件體，真實(shí)收發(fā)貨人，中英文品名。一般要求在截關(guān)前yi 天完成。 英國(guó)海運(yùn)價(jià)格SPS全稱是Shanghai Port Surcharge ，即華東航線附加費(fèi)，是海運(yùn)附加費(fèi)的一項(xiàng)參數(shù)。
由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運(yùn)輸貨物時(shí)增加費(fèi)用開支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，船方為補(bǔ)償這些開支或損失，除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外收取的費(fèi)用，就叫附加費(fèi)Surcharge或Additional。附加費(fèi)種類繁多，而且隨著一些情況的改變，會(huì)取消或制訂新的附加費(fèi)。本文是對(duì)目前已有的較常用的海運(yùn)附加費(fèi)稍加整理，希望能幫助大家更好的了解海運(yùn)附加費(fèi)(免得被坑了)。1.綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRIGRI全稱是GeneralRateIncrease。一般是南美航線、美國(guó)航線使用。因?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。
電放(TELEXRELEASED)：定義：是電報(bào)放貨的簡(jiǎn)稱。通過電子報(bào)文或者電子信息形式把提單信息發(fā)送至目的港船公司，收貨人可憑加蓋電放章的提單電放件和電放保函進(jìn)行換單提貨。船公司通知目的港代理放貨，而不需要正本提單，只要證明自己是收貨人和被電放人，就可以提貨。優(yōu)點(diǎn)：方便、快捷，安全(避免提單遺失的風(fēng)險(xiǎn))。缺點(diǎn)：發(fā)貨人不能控制貨權(quán)。OCEANBILL(B/L海運(yùn)提單)：定義：船公司出具的正本提單。是一種物權(quán)憑證,收貨人據(jù)此提取貨物,它可以背書轉(zhuǎn)讓,是一種重要的單據(jù);SHIPPER會(huì)從貨代拿到正本提單，掃描給CNEE后，安排付款，SHIPPER再將整套提單快遞郵寄給CNEE，CNEE憑正本提單換提貨單提貨;海運(yùn)提單用的多一些。優(yōu)點(diǎn)：是方便買方即時(shí)提貨,簡(jiǎn)化手續(xù),節(jié)省費(fèi)用。ISPS規(guī)則在英格蘭南安普頓實(shí)施，標(biāo)志禁止進(jìn)入船舶旁邊的區(qū)域。
當(dāng)柜量大或者目的地離卸貨港距離遠(yuǎn)的時(shí)候，客戶通常會(huì)要求在定艙時(shí)申請(qǐng)足夠長(zhǎng)的免柜免堆期。只知道免柜比較容易，免堆相對(duì)困難，究竟有何區(qū)別，這里和大家共享一下。
Demurrage：指集裝箱在承運(yùn)人或其代理人控制下的集裝箱超期(逾期)使用費(fèi)，通常指收貨人清關(guān)提貨前在目的地碼頭或堆場(chǎng)發(fā)生的集裝箱超期使用費(fèi)。
Detention：指集裝箱在收貨人掌管之下的集裝箱超期(逾期)使用費(fèi)，即收貨人清關(guān)后將集裝箱提出堆場(chǎng)或碼頭而沒在規(guī)定時(shí)間內(nèi)返還空箱而產(chǎn)生的。
Free Demurrage & free detention 都是指滯柜費(fèi)，這兩者的區(qū)別在于：
另外還有一個(gè)Free storage(免堆存期)：這是碼頭堆存費(fèi)，從貨柜卸到碼頭開始結(jié)算，到貨柜提走止。
其中Free demurrage& detention因?yàn)槭菧褓M(fèi)，是由船收取的，正常是7天左右，有些港口因?yàn)橹修D(zhuǎn)或其他方面的原因，可以申請(qǐng)到10-14天，更長(zhǎng)的可以申請(qǐng)到21天;
而Free Storage則是碼頭收取的堆存費(fèi)，一般是在5-7天，通常比較難申請(qǐng)。 RCS是Reefer Consumption Surcharge(冷藏消耗附加費(fèi))的英文縮寫，也稱之為冰凍箱附加費(fèi)，只有凍柜才收的。中國(guó)澳門海運(yùn)
CPSIA認(rèn)證是美國(guó)總統(tǒng)布什簽署的消費(fèi)品法案，要求玩具和兒童用品必須通過CPSC認(rèn)可檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)。中國(guó)臺(tái)灣海運(yùn)
不接受包裝單位為Skid 和Bundle;個(gè)人每年只允許進(jìn)口一輛汽車(不管是新車還是二手車);到阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的提單，卸貨港必須顯示zhui 終的卸貨港。
NIF Code (Numero d’Identification Fiscale) 需要顯示在提單的收貨人、通知人或者貨描中;海運(yùn)費(fèi)需要在起運(yùn)港支付，不接受在目的港結(jié)算。
必須提供收貨人的VAT號(hào)碼;所有至土耳其和在此中轉(zhuǎn)的貨物必須提供至少4位的HS Code;如果是多種貨物混裝，涉及到不同的HS CODE，請(qǐng)按照HS CODE 分開發(fā)送cargo 信息。
目的港的附加費(fèi)用需要在埃及當(dāng)?shù)亟Y(jié)算;收貨人或通知人至少一方為埃及當(dāng)?shù)毓尽?
需要提供收貨人的Common identifier of the company和TaxIdentification并顯示在提單上;如果收貨人為To Order，則需提供通知人的Commonidentifier of the company和Tax Identification并顯示在提單上。
不接受海運(yùn)費(fèi)在蘇丹結(jié)算;以下貨物禁止進(jìn)口到蘇丹，
Meat Products，Live Animals，Milk productions except dry milk powder &infant milk，All kind of juices，Halva，F(xiàn)ish，F(xiàn)ruits，Vegetables，Cocoa preparations， 中國(guó)臺(tái)灣海運(yùn)
深圳市華利航供應(yīng)鏈有限公司位于福海街道新田社區(qū)大洋路99-1號(hào)101，擁有一支專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。華利航,華利航國(guó)際,深圳華利航,廣東華利航是深圳市華利航供應(yīng)鏈有限公司的主營(yíng)品牌，是專業(yè)的華利航國(guó)際是集國(guó)際國(guó)內(nèi)快遞、國(guó)際國(guó)內(nèi)空運(yùn)、國(guó)內(nèi)外海運(yùn)、第三方物流、代理進(jìn)出口、代理報(bào)關(guān)報(bào)檢等業(yè)務(wù)于一體的專業(yè)物流公司。一般經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是：一般經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：供應(yīng)鏈管理及相關(guān)配套服務(wù)；國(guó)際貨運(yùn)代理；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理；從事裝卸、搬運(yùn)業(yè)務(wù)；物流信息咨詢服務(wù)；國(guó)際貿(mào)易；國(guó)內(nèi)貿(mào)易；貨物及技術(shù)進(jìn)出口；從事報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)咨詢；經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。，許可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是：普通貨運(yùn)公司，擁有自己**的技術(shù)體系。公司以用心服務(wù)為重點(diǎn)價(jià)值，希望通過我們的專業(yè)水平和不懈努力，將華利航國(guó)際是集國(guó)際國(guó)內(nèi)快遞、國(guó)際國(guó)內(nèi)空運(yùn)、國(guó)內(nèi)外海運(yùn)、第三方物流、代理進(jìn)出口、代理報(bào)關(guān)報(bào)檢等業(yè)務(wù)于一體的專業(yè)物流公司。一般經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是：一般經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：供應(yīng)鏈管理及相關(guān)配套服務(wù)；國(guó)際貨運(yùn)代理；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理；從事裝卸、搬運(yùn)業(yè)務(wù)；物流信息咨詢服務(wù)；國(guó)際貿(mào)易；國(guó)內(nèi)貿(mào)易；貨物及技術(shù)進(jìn)出口；從事報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)咨詢；經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。，許可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是：普通貨運(yùn)等業(yè)務(wù)進(jìn)行到底。自公司成立以來(lái)，一直秉承“以質(zhì)量求生存，以信譽(yù)求發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)理念，始終堅(jiān)持以客戶的需求和滿意為重點(diǎn)，為客戶提供良好的市場(chǎng)采購(gòu)1039，國(guó)際快遞，空運(yùn)專線雙清，報(bào)關(guān)，從而使公司不斷發(fā)展壯大。