判其不合格原因有以下幾點(diǎn)：    （1）減少使用壽命。電纜敷設(shè)以后，會(huì)長(zhǎng)時(shí)間通電，通電會(huì)產(chǎn)生熱能，導(dǎo)體允許工作溫度為70℃，聚氯乙烯長(zhǎng)期使用溫度不宜超過(guò)65℃，如果在夏季，工作溫度將會(huì)升高，這些溫度將會(huì)通過(guò)外護(hù)層散發(fā)出來(lái)，護(hù)套厚度增加，熱能難以散發(fā)，將會(huì)影響電纜使用壽命，因聚氯乙烯在熱的作用下，使絕緣層發(fā)生一系列的物理和化學(xué)變化，喪失了原有的優(yōu)良性能，導(dǎo)致絕緣性能明顯下降，甚至?xí)霈F(xiàn)短路，影響機(jī)組正常運(yùn)行。 材料性能缺陷。材料性能并不是通過(guò)厚度體現(xiàn)出來(lái)，按照GB8815-2002標(biāo)準(zhǔn)要求，那它的某一項(xiàng)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，阻燃聚氯乙烯材料，那它的氧指數(shù)低于30。    （3）電纜結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題。如果導(dǎo)體、絕緣層、編織密度，按照標(biāo)準(zhǔn)要求控制，選擇適當(dāng)填充料使之圓整，這樣護(hù)套怎能擠得如此之厚呢？汽車(chē)線束護(hù)套的模具類型。638229-7銷(xiāo)售

通常情況下，汽車(chē)線束的制造分為切線壓接、合線壓接（焊接）、預(yù)裝配、總裝配、檢驗(yàn)、包裝工序組成。前工程的切線壓接和合線壓接（焊接）工序的自動(dòng)化程度相對(duì)較高，后工程的預(yù)裝配、總裝配、檢驗(yàn)、包裝工序的自動(dòng)化程度較低，基本上依靠人工集中組裝完成，是典型的離散式制造，同時(shí)又是勞動(dòng)密集型制造類型。一套完整汽車(chē)線束由近千個(gè)物料組成，裝配復(fù)雜且難度較大，不可避免的會(huì)造成裝配錯(cuò)誤，導(dǎo)致返工返修，影響產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，因此，汽車(chē)線束產(chǎn)品防錯(cuò)設(shè)計(jì)和工藝制造防錯(cuò)設(shè)計(jì)尤其重要1-368186-1優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商汽車(chē)線束護(hù)套類型查詢。

護(hù)套厚度不合格的危害減少電線電纜產(chǎn)品的使用壽命這個(gè)很容易理解，長(zhǎng)期運(yùn)行后，特別是直埋、浸在水里、暴露在露天或者易被腐蝕的環(huán)境中，由于長(zhǎng)時(shí)間受到外界介質(zhì)的腐蝕，護(hù)套較薄點(diǎn)的絕緣水平和機(jī)械水平都會(huì)下降。再加上例行的護(hù)套試驗(yàn)檢測(cè)或者發(fā)生線路接地故障，較薄點(diǎn)可能就會(huì)被擊穿。這樣，電纜護(hù)套的防護(hù)作用就會(huì)失去。除此之外，內(nèi)在的消耗也不能忽略，電線電纜長(zhǎng)期通電就會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。這里補(bǔ)充一點(diǎn)小常識(shí)：導(dǎo)體允許工作溫度為70℃，聚氯乙烯長(zhǎng)期使用溫度不宜超過(guò)65℃。所以說(shuō)電線電纜其實(shí)是處在“內(nèi)憂外患”的境地。

環(huán)境要求1.防水性內(nèi)連接件要滿足其安裝區(qū)域的防水等級(jí)。例如駕駛室內(nèi)屬于干區(qū)，此區(qū)域的內(nèi)連接件使用非防水型護(hù)套就能滿足要求。而前機(jī)艙或者四門(mén)防水膜以外的部分則屬于濕區(qū)，安裝在濕區(qū)暴露位置的內(nèi)連接件必須選擇防水型護(hù)套。有些車(chē)型前艙的內(nèi)連接件設(shè)計(jì)在了前艙保險(xiǎn)盒內(nèi)部，使其處于隱蔽的環(huán)境中，雖然選擇了非防水型的護(hù)套，這樣的設(shè)計(jì)也是合理的。.耐溫性內(nèi)連接件的耐溫等級(jí)要高于安裝位置的環(huán)境溫度。內(nèi)連接件的耐溫等級(jí)與其材質(zhì)有關(guān)。應(yīng)根據(jù)內(nèi)連接件所在的環(huán)境溫度選擇適合的材質(zhì)。例如熱變形溫度小于100℃的品種有：PE、PS、PVC、PET、PBT、ABS及PMMA等；熱變形溫度在100～200℃之間的品種有：PP、PVF、PVDC、PSF、PPO及PC等。汽車(chē)線束護(hù)套國(guó)產(chǎn)化。

電纜外護(hù)套的接地方式對(duì)比電纜外護(hù)套的接地方式對(duì)比多點(diǎn)接地。優(yōu)點(diǎn)不需要絕緣接頭。在屏蔽上無(wú)感應(yīng)電壓。無(wú)需定期測(cè)試。當(dāng)測(cè)試或查找故障時(shí)無(wú)需擔(dān)心觸電。缺點(diǎn)較低載流量。較高損耗。討論盡管可能已經(jīng)決定放棄這個(gè)概念，但應(yīng)該注意沒(méi)有規(guī)劃的電纜回路中出現(xiàn)的第二接地或連接的結(jié)果。這樣的第二接地點(diǎn)可以形成一個(gè)回路，導(dǎo)致非常高的護(hù)套電流，該電流可能導(dǎo)致與該電流連接的所有電纜的故障。計(jì)算的護(hù)套上電壓越髙，可能發(fā)生在第二接地點(diǎn)的流動(dòng)電流越大。應(yīng)考慮單點(diǎn)接地電路的定期維護(hù)，一旦如此，護(hù)套外的石墨層將能夠完成護(hù)套完整性的電氣測(cè)試。常見(jiàn)汽車(chē)線束護(hù)套的標(biāo)準(zhǔn)。368270-2優(yōu)勢(shì)現(xiàn)貨

汽車(chē)線束護(hù)套怎樣穿線。638229-7銷(xiāo)售

電氣系統(tǒng)要求1.內(nèi)連接件的孔位數(shù)量一般情況下，為滿足后續(xù)車(chē)型配置調(diào)整或功能增加的整車(chē)規(guī)劃，會(huì)選擇孔位數(shù)比回路數(shù)量稍多一些的護(hù)套。通常護(hù)套的孔位裕度約為15%-30%。當(dāng)然，此比例需根據(jù)整車(chē)的配置規(guī)劃適當(dāng)調(diào)整，對(duì)于確定在整車(chē)生命周期內(nèi)回路數(shù)量不會(huì)發(fā)生變更的內(nèi)連接，孔位可以不必做出預(yù)留。2.內(nèi)連接件適配的導(dǎo)線線徑和電流強(qiáng)度護(hù)套適配的端子寬度決定了護(hù)套適配的電流強(qiáng)度范圍。不同寬度的端子可承載的電流一般如下：端子寬度規(guī)格為1.0系列的10A左右；規(guī)格2.2或3系列的20A左右；規(guī)格4.8系列的30A左右；規(guī)格6.3系列的45A左右；規(guī)格7.8或9.5系列的60A左右。638229-7銷(xiāo)售

上海淼鑠實(shí)業(yè)有限公司位于綏德路118弄54號(hào)3樓。公司業(yè)務(wù)分為汽車(chē)連接器，端子，護(hù)套等，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識(shí)，遵守行業(yè)規(guī)范，植根于電子元器件行業(yè)的發(fā)展。上海淼鑠立足于全國(guó)市場(chǎng)，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，融合前沿的技術(shù)理念，飛快響應(yīng)客戶的變化需求。