指數(shù)特征中國(guó)（上海）海運(yùn)貿(mào)易海運(yùn)指數(shù)具有鮮明特點(diǎn)和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。一是指數(shù)時(shí)效性強(qiáng)，指數(shù)在每月5日左右發(fā)布，反映上一個(gè)月海運(yùn)海運(yùn)貿(mào)易量變化情況；二是指數(shù)信息量大，指數(shù)實(shí)時(shí)反映上海口岸從全球各大洲不同區(qū)域分國(guó)別海運(yùn)海運(yùn)貿(mào)易量的變化，及時(shí)動(dòng)態(tài)**貿(mào)易市場(chǎng)情況；三是指數(shù)數(shù)據(jù)采集模式創(chuàng)新，運(yùn)用大數(shù)據(jù)構(gòu)建指標(biāo)模型、量化海運(yùn)海運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。指數(shù)監(jiān)測(cè)分析從2017年1月至今指數(shù)數(shù)據(jù)分析，指數(shù)具有較強(qiáng)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和敏感性。1.指數(shù)反映了我國(guó)海運(yùn)貿(mào)易海運(yùn)量的變化情況。近年來(lái)，隨著中國(guó)堅(jiān)定不移地主動(dòng)放開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海運(yùn)貿(mào)易飛速發(fā)展，占外貿(mào)運(yùn)輸量、外貿(mào)額比重日益凸出。2017年1月至2018年10月，中國(guó)（上海）海運(yùn)貿(mào)易海運(yùn)指數(shù)綜合指數(shù)呈現(xiàn)總體回升走勢(shì)，基本和我國(guó)海運(yùn)貿(mào)易額數(shù)據(jù)走勢(shì)一致（見(jiàn)下圖）。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2017年，中國(guó)海運(yùn)總值達(dá)18410億美元，同比增長(zhǎng)，增速創(chuàng)近五年較大值；2018年1-10月，我國(guó)海運(yùn)總值17906億美元，同比增長(zhǎng)，增速進(jìn)一步提高。海運(yùn)，就選上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司，用戶的信賴之選，有需求可以來(lái)電！安徽海運(yùn)貨代

國(guó)際海運(yùn)班輪內(nèi)容：班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，其中包括；超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用中，除上述海運(yùn)費(fèi)用外，還需包括有關(guān)的服務(wù)費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)。此外，班輪公司對(duì)不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，按其中收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一票商品，如包裝不同，其計(jì)費(fèi)等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名，如托運(yùn)人未分別列明毛重和體積，亦從高計(jì)費(fèi)。上海海運(yùn)匯上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司為您提供海運(yùn)。

具有較高的運(yùn)送速度   當(dāng)今世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，行情瞬息多變，時(shí)間成本是企業(yè)需要考慮的重要因素，航空運(yùn)輸較高的運(yùn)送速度已成為當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)上商品競(jìng)爭(zhēng)的有利因素。 適于鮮活、季節(jié)性商品   鮮活商品對(duì)時(shí)間的要求很高，運(yùn)輸延遲會(huì)使商品失去原有價(jià)值。采取航空運(yùn)輸可以保證商品新鮮成活，有利于開(kāi)辟遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)。對(duì)于季節(jié)性商品，航空運(yùn)輸能夠保證在銷售季節(jié)到來(lái)前應(yīng)市，避免了由于錯(cuò)過(guò)季節(jié)導(dǎo)致商品無(wú)法銷售而產(chǎn)生的費(fèi)用。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.第三方物流因其所具有的專業(yè)化、規(guī)?；葍?yōu)勢(shì)在分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、降低經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面所發(fā)揮的巨大作用，已成為21世紀(jì)物流發(fā)展的主流。

集裝箱物流運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。那么集裝箱物流運(yùn)輸?shù)牡淖⒁馐马?xiàng)有哪些呢？下面就由上海瑞進(jìn)物流給大家詳細(xì)介紹。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司集裝箱物流運(yùn)輸是一種高效率的物流運(yùn)輸方式，具有貨物安全等級(jí)高，包裝材料物美價(jià)廉，貨運(yùn)程序簡(jiǎn)單，效率高等特點(diǎn)。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司表示，如果集裝箱貨物在裝卸的時(shí)候不注意位置的擺放以及堆碼的方式的話，就會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中造成貨物的倒塌以及貨物之間的碰撞，而導(dǎo)致貨物的損壞。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司致力于提供海運(yùn)，有想法的可以來(lái)電！

海運(yùn)的人都會(huì)經(jīng)常遇到這幾個(gè)名詞：截關(guān)、截單、截港、清關(guān)、報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)、通關(guān)，這些名詞看起來(lái)讓人感覺(jué)”臉盲“，在實(shí)際操作中該如何區(qū)分？是指截止接受報(bào)關(guān)放行信息的時(shí)間，貨物必須要在此時(shí)間之前做好報(bào)關(guān)放行的工作，遞交海關(guān)放行條（場(chǎng)站收據(jù)又稱下貨紙）給船公司。一般顯示為Closingtime。截單：是指船公司后來(lái)更改提單內(nèi)容的時(shí)間，就是常說(shuō)的提單補(bǔ)料截止時(shí)間，之后一般不可再更改。也有很多船公司實(shí)行一次性補(bǔ)料，之后的任何更改都要收費(fèi)。一般顯示為SIcutoff。截港：這個(gè)是碼頭截止收柜的時(shí)間。該時(shí)間之前，裝好貨的貨柜可以入碼頭，之后就不可以再進(jìn)入碼頭。有時(shí)也稱截重柜。顯示為CYcutoff或CYclosing。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司致力于提供海運(yùn)，歡迎您的來(lái)電哦！上海海運(yùn)詢價(jià)

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現(xiàn)在集裝箱運(yùn)輸方面，在太平洋航線和亞歐航線的帶動(dòng)下，從2002年開(kāi)始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長(zhǎng)。2003年國(guó)際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)8.2%，2004年增長(zhǎng)幅度上升到11%，為8770萬(wàn)TEU。2005年太平洋航線運(yùn)量將上升12%，亞歐航線增長(zhǎng)15%，而大西洋航線保持穩(wěn)定，增幅不大，2005年整體集裝箱運(yùn)量將在原有基礎(chǔ)上提高10%左右。我國(guó)集裝箱海運(yùn)量占世界總量的20%左右，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運(yùn)量。我國(guó)2005年集裝箱吞吐量達(dá)到7580萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)率達(dá)到23.7%，高于世界平均水平。從船隊(duì)建設(shè)看全球1000總噸以上干散貨船5700艘，共29634.8萬(wàn)載重噸，分布在數(shù)百個(gè)船公司。中國(guó)船公司擁有579艘，2440.5萬(wàn)載重噸；中國(guó)香港地區(qū)船公司擁有261艘，1819萬(wàn)載重噸。中國(guó)和中國(guó)香港地區(qū)共有運(yùn)力4259.6萬(wàn)載重噸，占世界14.4%。我國(guó)從事國(guó)際航運(yùn)的船公司已達(dá)231家，總運(yùn)力達(dá)到2210多萬(wàn)載重噸，居世界第九位。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)外設(shè)立的獨(dú)資、合資航運(yùn)企業(yè)和辦事機(jī)構(gòu)已達(dá)數(shù)百家，承運(yùn)的第三國(guó)貨物比重日益提高。安徽海運(yùn)貨代