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中美貨車運(yùn)輸現(xiàn)狀對(duì)比
近年來(lái)，隨著國(guó)人環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)貨車運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保要求日益嚴(yán)格。國(guó)內(nèi)要求車輛載貨期間必須遮蓋雨布以防止粉塵污染，但這一舉措也給貨車司機(jī)帶來(lái)了一些操作上的不便。我們看到的美國(guó)大片中出現(xiàn)的卡車，好像都是全封閉的車廂。差別產(chǎn)生的原因到底是什么呢？
目前，我國(guó)封閉式廂車只占貨運(yùn)車輛保有量的7% - 8%左右 ，“裸露”貨運(yùn)現(xiàn)象較為普遍，由此導(dǎo)致運(yùn)輸途中貨物缺損、粉塵飛揚(yáng)、滴漏拋灑等問(wèn)題頻發(fā)，不僅危及貨物和路人安全、嚴(yán)重污染環(huán)境，也有損市容市貌，與現(xiàn)代物流“高效、快捷”的目標(biāo)相悖。
而在發(fā)達(dá)國(guó)家，公路貨運(yùn)車輛中廂式物流運(yùn)輸車輛的比例在90%以上。在美國(guó)，高速公路上運(yùn)行的載貨車幾乎都是封閉的廂式車。歐美和日本等國(guó)家規(guī)定，貨運(yùn)車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路。在韓國(guó)，廂式車運(yùn)輸也超過(guò)了貨運(yùn)車輛保有量的70%。
在貨車通行政策方面，中美也存在差異。美國(guó)的重卡限行區(qū)域和時(shí)段相對(duì)較少，在大城市的繁華街道也能看到重卡與其他車輛一同行駛。而在中國(guó)，出于交通擁堵和環(huán)保等多方面的考慮，許多大城市對(duì)卡車進(jìn)城實(shí)施了嚴(yán)格的限制措施。
盡管城市中車輛眾多，包括不少柴油車，且有煙囪冒煙，但空氣狀況良好，這與美國(guó)對(duì)卡車等嚴(yán)格的排放要求以及高質(zhì)量的油品有關(guān)。此外，美國(guó)的高速公路沒(méi)有大車只能走右側(cè)車道的規(guī)定，美國(guó)卡車馬力足，在高速上甚至能經(jīng)常超越小車。而中國(guó)很多高速公路嚴(yán)禁大車在左側(cè)車道行駛，并通過(guò)攝像頭進(jìn)行監(jiān)控。
造成這種差異的原因是多方面的。在中國(guó)，貨車以板車、半封閉等非全封閉車型為主，這主要是因?yàn)槠浞奖闱臆嚩分亓繒?huì)計(jì)入車體重量，使用半封閉貨車能裝載更多貨物，很多司機(jī)為了多載貨寧愿選擇半封閉車型。但在城區(qū)行駛時(shí)，由于市區(qū)對(duì)于半封閉貨車行駛有一定限制，物流車多使用箱貨。
而國(guó)外廂式貨車占比較高，一方面是因?yàn)閲?guó)外人力資源成本遠(yuǎn)高于工業(yè)成本，整裝整卸可以減少運(yùn)輸過(guò)程的成本。另一方面，嚴(yán)格的環(huán)保和交通規(guī)定促使貨運(yùn)車輛向廂式化發(fā)展。
封閉廂式貨車外觀簡(jiǎn)潔大方，部分車型可兼具運(yùn)輸貨物和普通商務(wù)車的功能，車廂頂部全封閉，防雨性能好，裝卸貨物方便。同時(shí)，其車體較小，使用方便輕巧，車況穩(wěn)定，駕駛安全性好，能耗小，速度快，適應(yīng)能力強(qiáng)，適合短途貨物運(yùn)輸以及農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸。
未來(lái)，隨著我國(guó)物流行業(yè)的持續(xù)進(jìn)步，廂式貨車有望在提升運(yùn)輸效率、保障運(yùn)輸安全和加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)等方面發(fā)揮更大的作用，推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)向更加現(xiàn)代化、規(guī)范化的方向發(fā)展。
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