近日，杭州交通運(yùn)輸局根據(jù)《行政許可法》第七十條***）項(xiàng)規(guī)定的“行政許可有效期屆滿未延續(xù)的”情形，依法對(duì)易到用車、博約出行、歐拉出行、一嗨租車、格上出行等11家平臺(tái)予以注銷，引發(fā)消費(fèi)市場(chǎng)***關(guān)注。

作為日常出行的主要方式之一，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車（以下簡(jiǎn)稱網(wǎng)約車）早已成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾M成部分。而在此次被注銷的網(wǎng)約車企名單中，不乏汽車企業(yè)布局的網(wǎng)約車企業(yè)。在汽車市場(chǎng)“新四化”技術(shù)發(fā)展如此迅猛的當(dāng)下，作為汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的***一塊版圖，汽車企業(yè)為何在“共享化”方面不如預(yù)期的順利？

市場(chǎng)加速洗牌

伴隨我國(guó)城市化進(jìn)程加速以及消費(fèi)者出行需求日益提升，網(wǎng)約車作為一種靈活、便捷的出行方式受到了越來(lái)越多人的青睞。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)5.28億人，占網(wǎng)民總體48.3%，同比增加近億人；而傳統(tǒng)出租車的用戶呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。網(wǎng)約車用戶規(guī)模在各類互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模位于行業(yè)前列。

而據(jù)中國(guó)交通通信信息中心承建的全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至6月30日，全國(guó)共有354家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可。據(jù)業(yè)內(nèi)推算，今年我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至3864億元。

值得注意的是，在網(wǎng)約車市場(chǎng)快速擴(kuò)張的同時(shí)，一場(chǎng)行業(yè)洗牌也悄悄展開(kāi)。今年以來(lái)，已有超百家平臺(tái)公司被注銷或撤銷網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證。

4月29日，齊齊哈爾市交通運(yùn)輸局對(duì)哈爾濱市樂(lè)拼科技有限公司齊齊哈爾分公司等16家網(wǎng)約車平臺(tái)公司的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》予以撤銷；5月22日，貴陽(yáng)市交通委員會(huì)發(fā)布公告，依法撤銷四川神州行網(wǎng)約車服務(wù)有限公司（小拉出行）貴陽(yáng)分公司的網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可，原因是該平臺(tái)存在嚴(yán)重安全隱患，在貴陽(yáng)已不具備網(wǎng)約車服務(wù)能力和安全生產(chǎn)條件；6月24日，長(zhǎng)春宣布撤銷11家網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證，而這些平臺(tái)被撤銷許可證的原因，是因?yàn)槠錄](méi)有線下運(yùn)營(yíng)能力。此外，青島市、昆山市等地也發(fā)布了責(zé)令限期整改的網(wǎng)約車平臺(tái)名單，開(kāi)始清理當(dāng)?shù)匾恍](méi)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)能力的“僵尸平臺(tái)”。

從注銷原因來(lái)看，一部分是因?yàn)樵S可證有效期屆滿未延續(xù)，也有一些是網(wǎng)約車平臺(tái)主動(dòng)退出，但更大一部分是因不具備線下服務(wù)能力、不符合監(jiān)管要求而被強(qiáng)制清出。

全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)**安光勇在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，網(wǎng)約車市場(chǎng)已被頭部大型平臺(tái)占據(jù)，其他企業(yè)進(jìn)入時(shí)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，難以獲取足夠的市場(chǎng)份額。此外，隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)展，各地對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管日趨嚴(yán)格，企業(yè)需要投入大量資源以達(dá)到運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)成本也有所增加。

品牌影響力是關(guān)鍵

在這場(chǎng)行業(yè)洗牌中，受消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的當(dāng)屬汽車企業(yè)旗下網(wǎng)約車企業(yè)。原本汽車企業(yè)希望在完成電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)上，通過(guò)入局網(wǎng)約車市場(chǎng)布局填補(bǔ)自身“共享化”空白，加碼共享出行領(lǐng)域謀求新的發(fā)展。但從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，汽車企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)約車之路并不順利。

對(duì)此，中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)袁帥在接受記者采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)車企入局網(wǎng)約車領(lǐng)域，原本寄望借助新能源汽車的發(fā)展契機(jī)，打開(kāi)智能出行市場(chǎng)并提升品牌市場(chǎng)份額。然而，實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況不佳的原因主要在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、運(yùn)營(yíng)成本高企以及市場(chǎng)需求與預(yù)期存在偏差?！败嚻笤凇蚕砘I(lǐng)域的失利對(duì)其市場(chǎng)戰(zhàn)略布局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。它暴露了車企在多元化轉(zhuǎn)型中的挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)，特別是對(duì)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)判斷、運(yùn)營(yíng)管理及資源整合能力的不足。這可能導(dǎo)致車企在未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃中，尤其是新興領(lǐng)域的投入更加謹(jǐn)慎?！?

安光勇直言，汽車企業(yè)在共享出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)失敗可能會(huì)損害品牌形象，影響消費(fèi)者對(duì)其創(chuàng)新能力和市場(chǎng)敏感度的信任。

期待服務(wù)提質(zhì)升級(jí)

近年來(lái)，在“新四化”技術(shù)迅猛發(fā)展下，主打“共享化”概念的出行服務(wù)領(lǐng)域無(wú)疑成為車企拓展市場(chǎng)發(fā)展的主陣地。但實(shí)踐表明，車企在共享化出行的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如預(yù)想中那般順利。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌日前明確表示“蔚來(lái)堅(jiān)決不會(huì)涉足無(wú)人駕駛出租車領(lǐng)域”。

前不久，交通運(yùn)輸部辦公廳在《2024年適老化無(wú)障礙交通出行服務(wù)擴(kuò)面提質(zhì)增效等5件更貼近民生實(shí)事工作方案》中提出，擴(kuò)大出租汽車電召或網(wǎng)約車“一鍵叫車”服務(wù)覆蓋面，基本實(shí)現(xiàn)地級(jí)及以上城市全覆蓋。由此可見(jiàn)，滿足消費(fèi)者的出行需求依然是**市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的有效途徑。

袁帥認(rèn)為，要使共享化出行更貼合主流消費(fèi)群體需求，關(guān)鍵在于深入了解并滿足消費(fèi)者的多樣化、個(gè)性化需求。首先，需要提升服務(wù)質(zhì)量，包括車輛安全、司機(jī)素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度等方面，確保乘客在出行過(guò)程中的舒適與安心。其次，應(yīng)利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，優(yōu)化出行體驗(yàn)，如智能調(diào)度、精細(xì)推薦、個(gè)性化服務(wù)等，提高出行效率和便捷性。

日前，某出行服務(wù)公司宣布，將在9月1日正式上線履約分系統(tǒng)，遏制司機(jī)違規(guī)取消訂單、提升乘客體驗(yàn)?？梢?jiàn)，網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，比拼服務(wù)或?qū)⒊蔀橹攸c(diǎn)。