**答復｜事關荊州充電樁報裝以及電價！8月18號，國網荊州供電公司三級職員陳孝安帶隊作客《行風熱線》節(jié)目。就居民報裝新能源車充電設施需向供電部門提交哪些資料,充電樁電價如何計算等方面的問題與聽眾在線溝通交流。

A聽眾咨詢：目前,荊州充電樁用電是執(zhí)行什么電價呢？Q國網荊州供電公司三級職員陳孝安:按照充電設施屬地用電性質執(zhí)行，有下面幾種情況：

（二）其他充電設施按其所在場所執(zhí)行分類電價

1.居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)私人報裝充電設施用電，執(zhí)行居民合表電價。

2.黨政機關、企事業(yè)單位和社會公共停車場非經營性充電設施，電價參照執(zhí)行相應電價等級“非居民電價”。

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他們?yōu)槌潆娺@“樁”事發(fā)聲讓更多車輛實現“充電自由

8月30日，揚州市**針對熱點提案辦理，***以視頻連線方式召開市、縣兩級**提案辦理專題網絡督辦會，就“推動新能源汽車和電動自行車充電基礎設施建設”議題進行交流互動。

隨著新能源汽車、電動自行車數量逐年增長，因充電基礎設施配套不足帶來的矛盾日益加劇。揚州市縣兩級**委員聚焦民生熱點，今年以來共提交反映新能源汽車、電動自行車充電問題的提案27件。本次提案辦理專題網絡督辦會上，委員們認為，汽車及零部件產業(yè)是揚州的重要支柱產業(yè)之一，建議從支持產業(yè)發(fā)展的角度，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，切實加快新能源汽車充電基礎設施建設；明確分工、規(guī)范市場，切實加強電動自行車充電管理；堅持創(chuàng)新、發(fā)揮合力，切實推動提案辦理成果落實落地。揚州市**副**宮文飛、華德榮，市發(fā)改委、工信局、住建局、供電公司、消防支隊等部門負責人與提案人、市縣**委員等參加會議。 20kW直流充電樁推薦廠家電動汽車交、直流充電樁生產批發(fā)，就選華盛新能源，用戶的信賴之選，歡迎您的來電哦！

競爭格局！2022年中國充電樁企業(yè)大數據

──廣東省和江蘇省的風險企業(yè)**多根據中國企業(yè)數據庫企查貓，目前中國電動汽車充電樁有相關風險信息的企業(yè)主要分布在廣東和江蘇等地。截至目前，廣東省共有309家企業(yè)擁有專利相關信息，而江蘇省則有285家企業(yè)擁有風險相關信息。

──廣東省的綜合企業(yè)大數據競爭力**強根據前瞻產業(yè)研究院對資本密集型產業(yè)、技術密集型產業(yè)和勞動密集型產業(yè)的不同對行業(yè)資本化、**信息和風險進行不同的賦值，目前廣東省的綜合競爭力**強，其次為江蘇和浙江。

那目前是否是購買新能源汽車的比較好時期呢？在采訪中，有相當部分比例的市民表示，還需要繼續(xù)觀望和等待。今年上半年，由于行業(yè)面臨原材料漲價和缺芯等難題，比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬等多家新能源汽車品牌在1月份、3月份和5月份對新能源汽車進行了三輪不同幅度的漲價，漲價幅度在數千元到3萬元不等。而到了下半年，7月底至8月初，多家新能源車企又陸續(xù)發(fā)布漲價信息?！霸媱澷徣胍惠v純電車，市區(qū)上下班代步用，現在車價上漲，而且沒有現車，所以又有點猶豫?！笔忻駥O先生表示，他會考慮15萬元以內的電車，超過這個價錢就要考慮油車了，畢竟車輛的長期穩(wěn)定性及保值率也是購車的標準之一。采訪發(fā)現，雖然新能源汽車消費是一個趨勢，而且越來越多的人接受新能源汽車，但是也有一些限制因素，選購新能源汽車還需考慮實際用車場景和用車需求。電動汽車交、直流充電樁生產批發(fā)，就選華盛新能源，用戶的信賴之選，有想法的不要錯過哦！

中國充電樁行業(yè)：向大功率快充、盈利模式多元化方向發(fā)展

2022-2023年中國充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢隨著共享經濟在中國市場興起，其應用范圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車、雨傘到汽車等大件物品，都能成為共享經濟的產物。共享經濟的**是提升資產利用率，降低折舊攤銷成本，而目前私人充電樁的配建因難以進入小區(qū)等阻力因素，在一二線城市的中心城區(qū)里建設比例較低；加之電動汽車通常是日常上班通勤車輛，因此大部分私人充電車位在白天基本上是閑置的；如此一來，私人充電樁共享化可以滿足大部分電動車主的充電需求。截至2022年4月，中國隨車配建（私人）充電設施達199.2萬臺，假設其中只有四分之一可以實現共享使用，充電樁供應量基本上接近上萬座公共充電站（假設一個充電站提供15個樁位）。因此，電動汽車隨車配建充電樁具有成為共享經濟行業(yè)中又一新興業(yè)務的潛能。 華盛新能源是一家專業(yè)交、直流充電樁方案設計公司，有想法的可以來電咨詢！20kW直流充電樁推薦廠家

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充電樁萬億市場待加速多重挑戰(zhàn)如何破局？

多種商業(yè)模式入局私樁共享成趨勢（1）

前述充電樁運營商盈利難等問題，有待商業(yè)模式的創(chuàng)新和成熟。比如說，近年來，奧動新能源、杭州伯坦科技和蔚來汽車對換電站模式進行加碼。換電站雖然有即換即走、補能速度快等優(yōu)點，但該模式存在較高的技術壁壘，兼容性差，再加上屬于需要高投入的重資產模式，從換電站保有量看，該模式未成為充電市場的主流。另一方面，“私樁共享”這一商業(yè)模式趨于成熟，吸引了越來越多的車企、充電樁運營商參與。不久前，威馬汽車宣布，私樁共享業(yè)務率先在京津冀地區(qū)展開試點運營，且開放對象將面向所有新能源汽車用戶。根據公開資料，京津冀地區(qū)已有私樁用戶或無樁但有車位用戶，只要登陸即客行微信公眾號，申請**安裝“國網電動&即客行智慧低碳充電樁”，***后就可以參與其中。私樁共享，指的是擁有私人充電樁的車主在充電樁閑置時間，開放給其他車主付費使用，這一模式可以快速盤活私人充電樁資源，提升私人充電樁利用率，補充公共充電樁不足現狀，緩解找樁難、充電難的市場問題； 山東交流充電樁價格

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