在兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)，很難追溯是誰(shuí)較早開(kāi)展了BaaS服務(wù)。比較明確的是，標(biāo)準(zhǔn)化鋰電池模塊+換電柜+手機(jī)APP+遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)平臺(tái)已經(jīng)成為兩輪電動(dòng)車換電運(yùn)營(yíng)的通用模式，而這種模式的源頭是一家來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣的企業(yè)Gogoro。2015年，Gogoro使用Tesla電動(dòng)車同款18650電芯，打造了基于鋰電池的智能智能電動(dòng)車推向中國(guó)臺(tái)灣本地市場(chǎng)，并向用戶提供了BaaS換電服務(wù)。當(dāng)電量快要耗盡時(shí)，用戶不必騎車回家充電，可使用手機(jī)APP查找距離近的GoStation換電站，再通過(guò)NFC自動(dòng)識(shí)別功能在換電柜上更換一組充滿電的電池繼續(xù)騎行，整個(gè)換電過(guò)程只需要6秒鐘。這種換電服務(wù)，徹底解決了兩輪電動(dòng)車的里程焦慮和充電難問(wèn)題。理論上來(lái)說(shuō)，只要換電站/換電柜的鋪設(shè)密度足夠大，電動(dòng)車可以獲得不間斷的能源供給和無(wú)限的續(xù)航里程。2015年開(kāi)始，Gogoro公司在中國(guó)臺(tái)灣建設(shè)換電站，截止到2019年底，累計(jì)部署了約1300個(gè)GoStation換電站。受限于高昂的車輛成本和服務(wù)費(fèi)用，以及中國(guó)臺(tái)灣民眾仍然以摩托車出行為主的習(xí)慣，Gogoro在中國(guó)臺(tái)灣的發(fā)展并不順利。建設(shè)換電柜能為我們帶來(lái)什么？有什么好處？海南換電服務(wù)推薦

正如蔚來(lái)汽車對(duì)外宣稱的那樣：推出換電服務(wù)的初衷是為了降低用戶用車成本，同時(shí)讓更多新用戶體驗(yàn)到換電的便捷。其他車企的充電保障服務(wù)同樣是為了服務(wù)好用戶。造車新勢(shì)力已經(jīng)不再是“做好服務(wù)”的特指對(duì)象，它們和傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)品上升到服務(wù)層面。消化成本要看能否形成銷量規(guī)模無(wú)論是蔚來(lái)?yè)Q電還是福特領(lǐng)界EV充電，在新能源汽車行業(yè)都不是先例，電動(dòng)汽車鼻祖特斯拉早就玩過(guò)這一手。特斯拉曾經(jīng)給車主的一大福利就是充電。不過(guò)沒(méi)過(guò)多久，特斯拉就公開(kāi)宣布：2017年1月15日后訂購(gòu)的特斯拉ModelS和ModelX車型，每年均可在交付紀(jì)念日獲得400kWh的充電額度。但是如果車主的用電量超過(guò)了400kWh，就要自掏腰包。特斯拉前后的變化并不奇怪。無(wú)論是換電還是充電，對(duì)于車企特別是造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，都是一筆不小的運(yùn)營(yíng)成本。記者了解到，如果要建設(shè)一座換電站，需要涉及到的費(fèi)用包括：土地成本、建設(shè)成本、設(shè)施成本、電池成本、人工費(fèi)用、維保費(fèi)用、電費(fèi)等?？梢院?jiǎn)單算一筆賬：目前動(dòng)力電池成本在每瓦時(shí)1元左右。海南換電服務(wù)推薦哪里方便共享?yè)Q電柜的建立，周圍是否配備相應(yīng)的安全消費(fèi)設(shè)備，相關(guān)運(yùn)營(yíng)人員是否接受過(guò)消防培訓(xùn)。

    近年來(lái)，與兩輪電動(dòng)車相關(guān)的火災(zāi)事故頻發(fā)，引起社會(huì)普遍關(guān)注。據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年平均發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)約2000起。2013年至2017年五年間，全國(guó)共發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)1萬(wàn)余起，年均超過(guò)2000起，較年增長(zhǎng)。其中引起較大社會(huì)關(guān)注、導(dǎo)致人員重大傷亡的火災(zāi)34起，造成142人死亡。其中，80%的火災(zāi)事故是由充電引發(fā)的。以上海市為例，2020年全年，上海市共發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)421起，造成20人死亡、19人受傷。針對(duì)兩輪電動(dòng)車火災(zāi)隱患，目前zf主要是推廣電動(dòng)車集中充電，在小區(qū)露天場(chǎng)所或地下非機(jī)動(dòng)車車庫(kù)，建設(shè)集中式的充電樁，或布設(shè)充電柜，提高充電場(chǎng)所消防安全等級(jí)，盡力滿足居民電動(dòng)自行車安全停放、充電需求，提升居民小區(qū)抗御火災(zāi)的綜合能力，全力以赴保障城市運(yùn)行安全和人民百姓安居樂(lè)業(yè)。

在兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)，換電服務(wù)早已有之，大約在2006年前后，就有人嘗試過(guò)基于鉛酸電池的換電業(yè)務(wù)。但是由于鉛酸電池大而笨重，換電網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量稀少，充換電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，也沒(méi)有基于無(wú)線通信的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所以用戶體驗(yàn)不佳，并未得到規(guī)?；陌l(fā)展。從2016年開(kāi)始，隨著輕便小巧的鋰電池得到大規(guī)模應(yīng)用，基于4G網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日趨完善，充換電柜技術(shù)及后端運(yùn)營(yíng)平臺(tái)逐步成熟，換電服務(wù)在兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)又開(kāi)始興起。以外賣、快遞、跑腿等B端運(yùn)營(yíng)客戶為切入點(diǎn)，換電服務(wù)逐步打開(kāi)市場(chǎng)。這些用戶對(duì)續(xù)航里程有很高的要求，日均行駛里程普遍在100公里以上，有些人甚至達(dá)到200公里，鉛酸電池?zé)o法滿足此類需求，必須使用大容量的鋰電池，而鋰電池的較高購(gòu)置成本以及充電難、充電安全問(wèn)題，也困擾著這些用戶。換電服務(wù)的捕捉到了這些用戶需求，以支付月租金的方式大幅度降低初始成本投入，以大量投放的換電柜+中小容量鋰電池解決續(xù)航里程問(wèn)題，以4G通信技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大幅簡(jiǎn)化換電過(guò)程，從而解決了B端用戶的后顧之憂，深受用戶喜愛(ài)。隨著電瓶車增多，很多小區(qū)都已經(jīng)普及安裝了電瓶車充電柜。

“在碳達(dá)峰、碳中和的任務(wù)背景下，把新能源汽車動(dòng)力電池回收利用納入到當(dāng)前落實(shí)碳達(dá)峰碳中和任務(wù)中去，將其作為實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的重要舉措之一，對(duì)我國(guó)降低對(duì)外依存度、國(guó)家資源戰(zhàn)略安全和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)十分重要?！痹诮张e辦的“第六屆動(dòng)力電池回收高峰論壇”上，中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、動(dòng)力電池回收聯(lián)盟名譽(yù)理事長(zhǎng)、工信部節(jié)能司原巡視員黃建忠表示。廢舊鋰離子電池的電極材料、電解質(zhì)等進(jìn)入環(huán)境中，與其他物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，可能會(huì)帶來(lái)一定的環(huán)境危害。退役新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用和報(bào)廢動(dòng)力電池材料再生循環(huán)利用，近幾年一直是一個(gè)熱點(diǎn)話題。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬提出，共享?yè)Q電服務(wù)模式的推廣有利于動(dòng)力電池的回收再利用，由于引進(jìn)了“電池銀行”的理念和商業(yè)模式，擴(kuò)大了換電服務(wù)模式的應(yīng)用領(lǐng)域。共享?yè)Q電站可以成為城市電力的儲(chǔ)能電站，承擔(dān)電網(wǎng)的消峰填谷、調(diào)峰調(diào)頻；換電站還可以成為分布式能源系統(tǒng)工程的一部分，與太陽(yáng)能發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)配合，有效吸納可再生能源的不穩(wěn)定發(fā)電量，實(shí)現(xiàn)綠色出行，真正達(dá)到節(jié)能減排的目的。享?yè)Q電共享?yè)Q電已遍布全國(guó)。共享經(jīng)濟(jì)是新生趨勢(shì)，但隨之而來(lái)的監(jiān)管問(wèn)題也日益明顯。黑龍江享鋰來(lái)?yè)Q電服務(wù)推薦

換電業(yè)務(wù)成為重要的發(fā)展方向！海南換電服務(wù)推薦

中國(guó)每天的能源消耗占全球能源消耗量的20%以上，中國(guó)的能源消耗每年超過(guò)3萬(wàn)億的零售市場(chǎng)規(guī)模，目前我們也是全球極大的能源消費(fèi)市場(chǎng)。各能源智庫(kù)分析機(jī)構(gòu)對(duì)全球有限責(zé)任公司能源企業(yè)展望始于上個(gè)世紀(jì)70年代初。時(shí)值中東危機(jī)導(dǎo)致高油價(jià)，使得主要能源消費(fèi)國(guó)意識(shí)到，需要有成熟的預(yù)測(cè)模型成為制定能源規(guī)劃、能源政策的依據(jù)。值得注意的是，作為能源消費(fèi)極大國(guó)，中國(guó)能源需求雖然仍保持增長(zhǎng)，但是未來(lái)30年服務(wù)型增速不斷放緩，能源強(qiáng)度隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型不斷下降，將不再是**主要的需求增長(zhǎng)國(guó)。在“智能 +”時(shí)代，云、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能、自動(dòng)化、智能終端、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等技術(shù)組成錯(cuò)綜復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)。技術(shù)不僅是提升效率的工具，還是新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)推廣、技術(shù)轉(zhuǎn)讓；鋰電子電池、電動(dòng)自行車銷售、租賃；科技中介服務(wù)；再生物資回收及批發(fā)；新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)推廣、技術(shù)轉(zhuǎn)讓；鋰電子電池、電動(dòng)自行車銷售、租賃；科技中介服務(wù)；再生物資回收及批發(fā)。的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略與未來(lái)收入增長(zhǎng)的基石。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，能源行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨。海南換電服務(wù)推薦

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