金屬加工設(shè)備液壓油缸的密封圈是氣缸密封的重點(diǎn)之一，而氣缸密封屬于動(dòng)態(tài)密封。動(dòng)密封按其作用分為旋轉(zhuǎn)密封和往復(fù)密封。

冶金用汽缸密封屬于往復(fù)密封。往復(fù)密封的種類太多，密封圈結(jié)構(gòu)和原材料也不一樣。根據(jù)行業(yè)惡劣的辦公環(huán)境，油缸經(jīng)常在高溫、高壓、高輻射熱和多種物質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)下操作。在工作姿態(tài)下，油缸的姿態(tài)也比較頻繁，油缸內(nèi)液體的工作壓力可達(dá)30 ~ 40MPa，水溫可接近200℃。因此，油缸的穩(wěn)定性和耐久性都很高，維修也相對不方便。油缸密封有動(dòng)密封和靜密封兩種。一般采用o形圈或帶平墊圈的o形圈(高壓下)、矩形框密封或帶平墊圈的矩形框密封(高壓下)、星形密封。一般使用丁腈橡膠彈性體作為靜態(tài)密封的原料 液壓油缸有足夠的剛度，能蒙受活塞側(cè)向力和裝置的副作用力而不致發(fā)生曲折。機(jī)床油缸冷卻系統(tǒng)

壓力是液壓油缸系統(tǒng)基本的參數(shù)之一，壓力的正常與否會(huì)影響系統(tǒng)的工作性能。系統(tǒng)的工作壓力失常經(jīng)常表現(xiàn)為對壓力進(jìn)行調(diào)解時(shí)出現(xiàn)調(diào)壓閥失效、系統(tǒng)壓力建立不起來、完全沒有壓力、持續(xù)保持高壓、壓力上升后又掉下來及壓力不穩(wěn)定等情況。

一旦出現(xiàn)壓力失常，系統(tǒng)的執(zhí)行元件將無法執(zhí)行正常的工作循環(huán)，可能出現(xiàn)處于原始位置不工作，動(dòng)作速度明顯降低，動(dòng)作時(shí)相關(guān)控制閥組常發(fā)出刺耳的噪聲等，導(dǎo)致機(jī)器處于非正常狀態(tài)，影響整機(jī)的使用性能。

壓力失常產(chǎn)生的原因有液壓泵、馬達(dá)方面的原因；液壓油缸控制閥的原因。工作過程中，若發(fā)現(xiàn)壓力上不去或下不來的情況，很可能是換向閥失靈，導(dǎo)致系統(tǒng)持續(xù)卸荷或持續(xù)高壓。

溢流閥的阻尼孔堵塞、主閥芯上有毛刺、閥芯與閥孔和間隙內(nèi)有污物等都有可能使主閥芯卡死在全開位置，液壓泵輸出的液壓油通過溢流閥直接回油箱，即壓力油路與回油路短接，造成系統(tǒng)沒有壓力。

也有其他方面的原因，比如液壓油缸油位過低、吸油管太細(xì)、吸油過濾器被雜質(zhì)污物堵塞會(huì)導(dǎo)致液壓泵吸油阻力過大，導(dǎo)致系統(tǒng)流量不足，壓力偏低。另外，回油管在液面上，吸油管密封不好漏氣等容易造成系統(tǒng)中混入空氣，導(dǎo)致系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定 廣東升降機(jī)油缸回路大型油缸的緩沖計(jì)算主要是估計(jì)緩沖時(shí)缸中出現(xiàn)的大沖擊壓力，以便用來校核缸筒強(qiáng)度、制動(dòng)距離是否符合要求。

 針對目前液壓剪式升降平臺(tái)的結(jié)構(gòu)，根據(jù)相似設(shè)計(jì)原理和相似關(guān)系的確定，分析比較了油缸推力在升降平臺(tái)升降過程中的變化規(guī)律，指出了油缸推力從最小值到最大值的范圍。鉸鏈的仰角為升降平臺(tái)的系列設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。為了提高數(shù)控銑床缸體再制造的經(jīng)濟(jì)效益，采用小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對缸體的幾何精度進(jìn)行了優(yōu)化。

       我們先了解了再制造技術(shù)的基本理論和數(shù)控銑床氣缸幾何精度配置的基本理論。然后設(shè)計(jì)了小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型實(shí)現(xiàn)了數(shù)控銑床氣缸體的幾何形狀。仿真結(jié)果表明，該方法具有良好的魯棒性，改善了沖擊載荷下油缸的結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的仿真精度和油缸的工作原理。對液壓缸的剛度突變進(jìn)行了研究。

液壓缸噪音過大，可能是因?yàn)榭諝膺M(jìn)入泵內(nèi)；或壓力沖擊過大，安全閥損壞，功能喪失，或壓力過高；也可能是吸油阻力大；泵過度磨損。檢查各接頭緊固情況，防止空氣進(jìn)入；檢修安全閥，壓力調(diào)至13MPa；更換吸入管；拆下助力液壓泵，更換磨損嚴(yán)重的零件。

轉(zhuǎn)向助力液壓缸軸斷裂是由于使用一個(gè)方向的壓井和停留時(shí)間過長造成的，因此在使用中，應(yīng)注意不要壓井方向和停留時(shí)間過長。液壓缸內(nèi)液壓油損失嚴(yán)重。在使用中，如發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)油罐液位下降快，液壓缸液壓油添加量大，應(yīng)引起高度重視。

拆卸裝載機(jī)油缸要注意的事項(xiàng)有哪些：即使是很好的油缸，在拆卸時(shí)也應(yīng)該避免損壞活塞桿螺紋、油口螺紋和活塞桿表面、缸套內(nèi)壁等物件，同時(shí)為了避免器件的變形，在放置的過程中應(yīng)該用墊木支撐，保持穩(wěn)定性；在拆卸時(shí)必須按照順序進(jìn)行拆卸，因?yàn)椴煌?guī)格的拆卸的順序也有所不同，因此大家在拆卸的過程中需要注意型號(hào)。當(dāng)活塞，活塞桿難以抽出來時(shí)，應(yīng)該查明原因。不能強(qiáng)制性的抽出來，避免順壞器件；拆卸的前后要確保周圍環(huán)境的干凈性，切記不能有任何的雜質(zhì)污染。在拆卸時(shí)選擇干凈通風(fēng)的環(huán)境，而拆卸之后所有拆卸下的零件都要用塑料布蓋好；拆卸完成后都必須認(rèn)真仔細(xì)的檢查，確定了每個(gè)零件的可用性與不可用性；在擰螺紋聯(lián)接件時(shí)應(yīng)該使用專門配置的應(yīng)使扳手，扭力矩也應(yīng)符合產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)要求。 油缸是工程機(jī)械主要部件，傳統(tǒng)的加工方法是：拉削缸體——精鏜缸體——磨削缸體。廣寧進(jìn)口油缸充液閥

油缸經(jīng)過滾壓后，表面沒有鋒利的微小刃口，長時(shí)間的運(yùn)動(dòng)摩擦也不會(huì)損傷密封圈或密封件，這點(diǎn)特別重要。機(jī)床油缸冷卻系統(tǒng)

  當(dāng)液壓油缸工作時(shí)，高壓工作介質(zhì)進(jìn)入缸體，作用在活塞或活塞桿上。反作用力作用在氣缸底部，并通過氣缸(壁)傳遞到法蘭。缸體的受力狀態(tài)可分為缸體底部、缸體法蘭和中厚壁缸體(缸體)三部分。
理論分析和應(yīng)力測試結(jié)果表明，只能根據(jù)厚壁筒的強(qiáng)度計(jì)算筒體中部離法蘭上表面0.75 d1(帶過渡圓弧)和筒體底部內(nèi)表面0.75 d1(帶過渡圓弧)的厚壁筒，由于筒體底部和法蘭彎矩的影響，不能采用一般的厚壁筒計(jì)算公式。在均布載荷作用下，如果采用周邊固定的圓薄板的彈性力學(xué)公式計(jì)算，由于沒有考慮圓筒壁的實(shí)際作用和影響，以及過渡圓弧區(qū)的應(yīng)力集中，計(jì)算的應(yīng)力可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于實(shí)際應(yīng)力。此外，還有液壓油缸**提出的環(huán)殼解，將圓筒底部、圓筒壁和法蘭作為一個(gè)整體進(jìn)行分析，并考慮過渡區(qū)橫截面的變化。因此，缸底厚度的計(jì)算結(jié)果可能更接近實(shí)際情況。如果用有限元分析來分析和計(jì)算氣缸的底部，結(jié)果會(huì)更加準(zhǔn)確。機(jī)床油缸冷卻系統(tǒng)