1、電壓保護(hù)能力過充電保護(hù)：保護(hù)板須要有著防范電芯電壓超過預(yù)設(shè)值的能力過放電保護(hù)：保護(hù)板須要具備防止電芯電壓底于預(yù)設(shè)值的能力2.電流能力(過流保護(hù)電流，短路保護(hù)）保護(hù)板作為鋰電芯的安全保護(hù)器件,既要在裝置的正常工作電流范圍內(nèi),能精確工作,又要在當(dāng)電池組被意外短路或過流時(shí)能迅速動(dòng)作,使電芯獲得保護(hù).3、導(dǎo)通電阻：概念：當(dāng)充電電流為500mA時(shí)，MOS管的導(dǎo)通阻抗。由于通訊裝置的工作頻率較高，數(shù)據(jù)傳輸要求誤碼率低，其脈沖串的上升及下降沿陡，故對(duì)電池組的電流輸出能力和電壓穩(wěn)定度要求高，因此保護(hù)板的MOS管開關(guān)導(dǎo)通時(shí)電阻要小，單節(jié)電芯保護(hù)板一般而言在<70mΩ，如太大會(huì)致使通訊裝置工作不正常，如手機(jī)在通電話時(shí)忽然斷線、對(duì)講機(jī)接不通、噪音等現(xiàn)象。4、自耗電流概念：IC工作電壓為，空載狀況下，經(jīng)維護(hù)IC的工作電流，一般極小.保護(hù)板的自耗電流直接影響電池組的待機(jī)時(shí)間，通常規(guī)定保護(hù)板的自耗電流低于10微安.5、機(jī)器性能、溫度適應(yīng)能力、抗靜電能力保護(hù)板須要能通過國(guó)標(biāo)規(guī)定的震動(dòng),沖擊試驗(yàn);保護(hù)板在-40到85度能安全工作,能忍受±15KV的非接觸ESD靜電測(cè)試.鋰電池保護(hù)板主要由保障IC和MOS管構(gòu)成。夏天鋰電池要注意的！山西電動(dòng)車鋰電池

鋰電池如今的應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)變得非常guangfan，具體應(yīng)用在如太陽(yáng)能基站、充電寶、手機(jī)、電動(dòng)車、高速電轎等多個(gè)領(lǐng)域，在汽車、能源、電力、工程方面也有陸續(xù)應(yīng)用中。一般圓柱體應(yīng)用在較為小的電池上面，如充電寶、應(yīng)急燈、農(nóng)業(yè)噴灑器、小電流基站、應(yīng)急燈燈、無(wú)人機(jī)等，二軟包電芯主要應(yīng)用于充電寶、手機(jī)、低速電動(dòng)兩輪車等對(duì)于一些對(duì)尺寸有要求的電子設(shè)備，對(duì)于使用壽命沒有過分要求的電子產(chǎn)品。二大單體則應(yīng)用在一些大功率電子設(shè)備，如汽車、電動(dòng)汽車、汽車電源等大功率對(duì)續(xù)航有極高要求的產(chǎn)品，三者價(jià)格也不同，安全系數(shù)也是一個(gè)比一個(gè)相對(duì)有較大提升。CAN通訊鋰電池多少錢成都做鋰電池哪家好？

使用鋰電池充電器需注意 ：1.應(yīng)使充電器的工作選擇與被充電池一致。如果充電器工作于鋰電池狀態(tài)而去充鎳氫或鎳鎘電池，則電池充不滿，會(huì)極大減少工作時(shí)間。如果充電器工作于鎳電池狀態(tài)而去充鋰離子電池，則鋰電池被過充，將嚴(yán)重影響電池的壽命。2.要了解所用充電器充滿點(diǎn)亮?xí)r電池是否真的已充滿。有些充電器見到充滿指示燈亮即可將鋰電池取下，有些充電器要見到指示燈全亮才可將電池取下。電源未接上時(shí)，電路板上的LED燈不亮電源接上電路板，綠色LED持續(xù)亮著，此時(shí)電路板等待鋰電池置入鋰電池放入后，則開始充電，LED變成橙色當(dāng)鋰電池達(dá)到充飽的條件時(shí)，則停止充電，LED變成橘色鋰電池充飽后，電池移走，LED變成綠色，等重新置入鋰電池充電在充電過程中，會(huì)顯示充電百分比LED燈：持續(xù)綠色：等待電池置入持續(xù)黃色：充電中持續(xù)橘色：電池已充飽充或已充6小時(shí)閃爍橘色：警示訊息(輸出短路、正負(fù)極顛倒、溫度異常)

三元鋰相比于磷酸鐵鋰三元鋰電池耐低溫性能更好，是制造低溫鋰電池的主要技術(shù)路線，在零下20°C時(shí)，三元鋰電池能夠釋放，而磷酸鐵鋰電池只能釋放，且由于在低溫條件下，三元鋰電池的放電平臺(tái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池電壓平臺(tái)啟動(dòng)也更快。充電效率，三元鋰電池更高。鋰電池充電是采用限流限壓法，即在第一階段做恒流充電，此時(shí)電流大，效率高。恒流充電達(dá)到一定電壓后，進(jìn)入第二階段恒壓充電，此時(shí)，電流小，效率低。因此，衡量二者充電效率就用恒流充電電量與電池總?cè)萘康谋戎?，稱為恒流比。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，10C以下條件充電時(shí)二者區(qū)別不大，但10C以上會(huì)拉開距離，在20C充電時(shí)，三元鋰電池的恒流比是，磷酸鐵鋰電池的恒流比是，前者是后者的5倍。循環(huán)壽命方面，磷酸鐵鋰電池要優(yōu)于三元鋰電池，三元鋰電池的理論壽命是2000次，但基本上到1000次循環(huán)時(shí)，容量衰減到60%；就算業(yè)界品牌特斯拉，經(jīng)過3000次也只能保持70%的電量，而磷酸鐵鋰電池經(jīng)過相同循環(huán)周期，還有80%的容量。上述六個(gè)方面的比較大致可以得出二者的相對(duì)優(yōu)勢(shì)有助于回答三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個(gè)好的問題：磷酸鐵鋰電池安全、壽命長(zhǎng)、耐高溫；三元鋰電池重量輕、充電效率高、耐低溫。鋰電池，又一個(gè)財(cái)富機(jī)會(huì)！

主動(dòng)均衡系統(tǒng)和被動(dòng)均衡，是電動(dòng)汽車BMS業(yè)界爭(zhēng)論熱點(diǎn)之一沒有均衡的鋰電池組就像是得不到保養(yǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有均衡功能的BMS只是一個(gè)數(shù)據(jù)采集器，很難稱得上是管理系統(tǒng)。主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡都是為了消除電池組的不一致性，但兩者的實(shí)現(xiàn)原理可謂是截然相反。為避免歧義，這里把凡是使用電阻耗散能量的均衡都稱為被動(dòng)均衡，凡是通過能量轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)的均衡都稱為主動(dòng)均衡。被動(dòng)均衡先于主動(dòng)均衡出現(xiàn)，因?yàn)殡娐泛?jiǎn)單，成本低廉至今普遍使用。其原理是依照電池的電量和電壓呈正相關(guān)，根據(jù)單串電池電壓數(shù)據(jù)，將高電壓的電池能量通過電阻放電以與低電壓電池的電量保持相等狀態(tài)，也有以*高電壓為判據(jù)，比如三元鋰電*高4.2V，凡是超過4.2V就開始放電均衡。因?yàn)楸粍?dòng)均衡的局限，主動(dòng)均衡的概念得以提出并發(fā)展。主動(dòng)均衡是把高能量電池中的能量轉(zhuǎn)移到低能量電池中，相當(dāng)于對(duì)木板“截長(zhǎng)補(bǔ)短”。因?yàn)椴幌癖粍?dòng)均衡只有“截”，在如何“補(bǔ)”的問題上業(yè)內(nèi)充分發(fā)揮了各自的優(yōu)勢(shì)和想象力，主動(dòng)均衡的方案可謂異彩紛呈。主動(dòng)均衡帶來的好處顯而易見：效率高，能量被轉(zhuǎn)移，損耗只是變壓器線圈損耗，占比小；均衡電流可以設(shè)計(jì)的大，達(dá)到幾安甚至10A級(jí)別，均衡見效快。鋰電池價(jià)格即將逼近鉛酸！青白江區(qū)485鋰電池

什么樣的鋰電池質(zhì)量更好？山西電動(dòng)車鋰電池

近兩年大量的新開工的鋰電池廠家將會(huì)在未來兩年建成投產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)造成鋰電池的產(chǎn)能過剩，價(jià)格必定會(huì)出現(xiàn)跌落。隨著資本的密集投入，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的完善，鋰電池價(jià)格必將會(huì)到達(dá)一個(gè)低速電動(dòng)汽車接受的水平。更主要的是鋰電池本身的材料結(jié)構(gòu)決定其不會(huì)存在對(duì)環(huán)境污染的巨大風(fēng)險(xiǎn)。鋰電池的性能，如果能在價(jià)格上跟鉛酸電池產(chǎn)生正面競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)給低速電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、充電使用帶來深遠(yuǎn)的影響，甚至?xí)?duì)該產(chǎn)業(yè)帶來巨大的影響。什么是鋰電池：價(jià)格現(xiàn)在鋰電池的價(jià)格在一定的時(shí)間之內(nèi)還無(wú)法降低到與鉛酸電池相競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格，但不能否認(rèn)鋰電池的價(jià)格正在逐步降低。在政策與補(bǔ)貼的雙重刺激下，新能源汽車坐上了發(fā)展的“快車道”，在這其中有大量的國(guó)內(nèi)資本涌向鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。再加上近兩年大量的鋰電池廠家將會(huì)在未來兩年建成投產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)造成鋰電池的產(chǎn)能過剩，價(jià)格必定會(huì)出現(xiàn)跌落。鋰電池價(jià)格必將會(huì)到達(dá)一個(gè)低速電動(dòng)汽車接受的水平。低速電動(dòng)汽車鋰電池化是大勢(shì)所趨，如果能抓住鋰電池低速電動(dòng)車這個(gè)發(fā)展的大好機(jī)會(huì)，就可以領(lǐng)導(dǎo)未來低速電動(dòng)車行業(yè)。因此，小編認(rèn)為低速電動(dòng)汽車企業(yè)應(yīng)該積極轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，著手研發(fā)鋰電版產(chǎn)品，在市場(chǎng)上進(jìn)行試水。山西電動(dòng)車鋰電池

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