精確的電流檢測是保證電源性能及其安全可靠運(yùn)行的必要條件。目前多種電流檢測的方法并存，一般可以分為隔離式和非隔離式兩種。非隔離式主要是指分流電阻。電隔離式主要包括霍爾電流傳感器（Hall-transducer），羅氏線圈（Rogowski Coil），電流互感器（Current transformer），磁通門傳感器（Fluxgate current sensor），巨磁阻傳感器（GMR current sensor）等。分流器適用于各種電流的測量，但是在大電流作用下發(fā)熱嚴(yán)重，導(dǎo)致測量誤差，若要滿足測量精度，分流器的體積和成本就會(huì)增大，因此分流器多應(yīng)用于允許誤差范圍較大的場合。磁阻效應(yīng)傳感器是根據(jù)磁性材料的磁阻效應(yīng)制成的。濟(jì)南霍爾電流傳感器

常用的變流器控制策略有PQ控制、VF控制、下垂控制、虛擬同步機(jī)控制四種方式。這些控制策略可以實(shí)現(xiàn)對PCS的精確控制，以滿足不同的應(yīng)用需求。 無錫納吉伏研發(fā)的CTC系列和CTD系列電流傳感器是基于零磁通和磁調(diào)制原理的高精度電流傳感器，為交流或直流檢測提供了更加經(jīng)濟(jì)、精確的解決方案。這些傳感器可以用于電機(jī)控制、負(fù)載檢測和負(fù)載管理、電源和DC-DC轉(zhuǎn)換器、光伏逆變器、UPS、過流保護(hù)和中低功率變頻器電流檢測等應(yīng)用。這些應(yīng)用領(lǐng)域都需要對電流進(jìn)行精確測量和控制，無錫納吉伏研發(fā)的電流傳感器可以滿足這些需求，為系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。寧波漏電保護(hù)電流傳感器報(bào)價(jià)，2022年有83.9%的鋰電池回收來自于動(dòng)力電池，其余16.1%為數(shù)碼電池。

電流傳感器在新能源汽車中有多個(gè)重要應(yīng)用。以下是一些常見的應(yīng)用： 電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，簡稱BMS）：電池是新能源汽車的重要部件之一，而電流傳感器在BMS中起著關(guān)鍵作用。它用于測量電池充電和放電過程中的電流變化，以監(jiān)測電池的狀態(tài)和保護(hù)電池免受過載和過放的損害。 電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)：在新能源汽車中，電動(dòng)機(jī)是用于驅(qū)動(dòng)車輛的關(guān)鍵部件。電流傳感器被用于測量電動(dòng)機(jī)的工作電流，以幫助控制電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和保護(hù)電動(dòng)機(jī)免受過載和過熱的損害。 充電系統(tǒng)：電流傳感器在新能源汽車的充電系統(tǒng)中也得到了非常多應(yīng)用。它被用于測量充電過程中的電流變化，以監(jiān)測充電狀態(tài)和確保充電過程的安全和效率。 動(dòng)力電池故障診斷：電流傳感器用于監(jiān)測動(dòng)力電池系統(tǒng)中的電流變化，以便診斷和檢測電池組件或電路的故障。通過監(jiān)測電流變化，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并采取適當(dāng)?shù)拇胧?總的來說，電流傳感器在新能源汽車中扮演著重要的角色，幫助測量和監(jiān)測電流變化，保證電池、電動(dòng)機(jī)和充電系統(tǒng)的正常運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)故障診斷和保護(hù)措施。這些應(yīng)用有助于提高新能源汽車的安全性、可靠性和效率。

加拿大學(xué)者 N.L.Kuster 、W.J.M.Moore 等，通過在交流比較儀結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上改進(jìn)，將交流檢測模塊換為基于二次諧波磁調(diào)制器結(jié)構(gòu)的直流檢測器，設(shè)計(jì)相應(yīng)的倍頻電路及二次諧波解調(diào)電路，完成了直流比較儀研制，研制的變比為400:1 的直流比較儀比例精度在滿量程時(shí)為1ppm。歐洲核子研究中心(CENR)的 K.Unser，將磁調(diào)制器技術(shù)與磁積分器技術(shù)結(jié)合，研制出用于質(zhì)子同步器系統(tǒng)中粒子流檢測的寬頻電流互感器，該方法擴(kuò)展了電流測量帶寬，但交直流測量只能單獨(dú)進(jìn)行，交流通道與直流通道相互獨(dú)立。近年來，國內(nèi)在直流測量領(lǐng)域研究頗多的是華中科技大學(xué)和中國計(jì)量科學(xué)研究院，中國計(jì)量科學(xué)研究院的郭來祥對磁調(diào)制器理論研究頗深，通過應(yīng)用圖解法對三折線模型下的二次諧波式磁調(diào)制器進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，在多種激磁方法的比較中發(fā)現(xiàn)恒流方波激磁與恒壓方波激磁效果比較好，磁調(diào)制器靈敏度比較好，并對磁調(diào)制器靈敏度進(jìn)行定量計(jì)算，對磁調(diào)制器基礎(chǔ)理論研究的完善做出巨大貢獻(xiàn)。在電氣工程中，電流測量對于評估電路的性能和優(yōu)化設(shè)計(jì)至關(guān)重要。

實(shí)際自激振蕩磁通門傳感器基于 RL自激振蕩電路完成對被測電流信號(hào)的磁調(diào)制過 程，其中使用比較器電路正反饋模式配合非線性電感完成自激振蕩過程。 C1 為高磁導(dǎo)率、低磁飽和強(qiáng)度的非線性鐵磁材料，其上均勻 繞制匝數(shù)為 N1 的激磁繞組 W1，共同構(gòu)成重要器件非線性電感 L，其繞線電阻為 RC 。分 壓電阻 R1 、R2 用于設(shè)置比較器正向閾值比較電壓 V+和反向閾值比較電壓 V- 。采樣電阻 RS 用于激磁電流信號(hào) iex 采樣。同時(shí)在 RL  自激振蕩電路輸出端并聯(lián)反向串聯(lián)的穩(wěn)壓二 極管 DZ1 與 DZ2 完成激勵(lì)電壓峰值 Vex 的設(shè)置。WP 為一次繞組，其上一次電流大小為 IP。只要磁芯磁導(dǎo)率隨激勵(lì)磁場強(qiáng)度變化，感應(yīng)電勢中就會(huì)出現(xiàn)隨環(huán)境磁場強(qiáng)度變化的偶次諧波增量。杭州開環(huán)電流傳感器定制

2018年至2022年，中國動(dòng)力電池理論回收量即退役量由24.1萬噸上漲至75萬噸。濟(jì)南霍爾電流傳感器

將一次電流中的直流和交流分量分通道單獨(dú)檢測，研制了四鐵芯六繞組交直 流電流比較儀，交流分量通過傳統(tǒng)的交流比較儀方式進(jìn)行檢測，交流勵(lì)磁檢測信號(hào)經(jīng)50 Hz 的帶通濾波電路 A1 后輸出至反饋繞組；直流分量通過自平衡式雙鐵芯磁調(diào)制器進(jìn)行 檢測，直流檢測信號(hào)通過峰差解調(diào)電路對二次諧波信號(hào)解調(diào)，經(jīng)過100 Hz帶通濾波電路 A2  濾除低頻及高頻諧波信號(hào)后經(jīng)信號(hào)放大器放大，然后輸出至反饋繞組，反饋繞組產(chǎn)生的磁勢與一次電流中直流磁勢相抵消，從而構(gòu)成零磁通閉環(huán)交直流測量系統(tǒng)。其研 究認(rèn)為，系統(tǒng)中的交流比較儀與直流比較儀互不影響，可以實(shí)現(xiàn)交直流同時(shí)測量。該交 直流電流比較儀變比為 2000:1，測量穩(wěn)態(tài)交流誤差小于10ppm、穩(wěn)態(tài)直流誤差小于 100ppm。但是直流測量部分采用了傳統(tǒng)的磁調(diào)制技術(shù)，其解調(diào)電路和鐵芯結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成 本略高。加上雙鐵芯磁調(diào)制器存在虛假平衡點(diǎn)等問題，因此零點(diǎn)誤差較大，在一定程度上限制了其使用和發(fā)展?jié)匣魻栯娏鱾鞲衅?/p>