本實(shí)用新型涉及線束生產(chǎn)加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高壓線束檢測(cè)裝置。背景技術(shù)：高壓線束指的是高壓小電流、絕緣層往往比較厚而芯線比較細(xì)的線束，我司在對(duì)高壓線束進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，目前通過(guò)在線束檢測(cè)臺(tái)上設(shè)置有導(dǎo)通測(cè)試儀和工裝板，工裝板電性連接導(dǎo)通測(cè)試儀，工人將線束的兩端分別與導(dǎo)通測(cè)試儀和工裝板連接，通過(guò)導(dǎo)通測(cè)試儀上的紅綠指示燈判定線束的導(dǎo)通性能，當(dāng)綠指示燈閃爍時(shí)表示合格，紅指示燈閃爍時(shí)表示不合格，經(jīng)此判定之后，該名員工還需要用不同顏色蠟筆在線束上劃線標(biāo)記避免混料，但是檢測(cè)臺(tái)上由于放置多個(gè)蠟筆較為凌亂且手工劃線容易出錯(cuò)拖慢該工位的節(jié)拍，因此需要作進(jìn)一步改進(jìn)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶自動(dòng)標(biāo)記線的高壓線束檢測(cè)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中經(jīng)導(dǎo)通測(cè)試儀判定過(guò)的高壓線束還需要用不同顏色蠟筆在線束上劃線標(biāo)記避免混料，但檢測(cè)臺(tái)上較為凌亂且手工劃線容易出錯(cuò)拖慢該工位的節(jié)拍的缺陷。一種高壓線束檢測(cè)裝置，包括工作臺(tái)，所述工作臺(tái)上設(shè)有導(dǎo)通測(cè)試儀和工裝板，所述導(dǎo)通測(cè)試儀電性連接車間電源和工裝板，所述導(dǎo)通測(cè)試儀上還設(shè)有紅綠指示燈和電源開關(guān)，所述工作臺(tái)上還設(shè)有能對(duì)線束進(jìn)行標(biāo)記的劃線裝置以驅(qū)動(dòng)劃線裝置標(biāo)記的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。電力工業(yè)領(lǐng)域也會(huì)用連接器。美國(guó)電子連接器銷售

    連接器1a具有第1電容器6a和第2電容器6b。這一點(diǎn)是實(shí)施方式2和實(shí)施方式1的差異點(diǎn)。在實(shí)施方式2中，主要對(duì)實(shí)施方式1的差異點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。第1電容器6a與實(shí)施方式1所涉及的連接器1所具有的第1電容器6a相同。第2電容器6b與第1電容器6a同樣地，將第1連接器框體2和第2連接器框體3連接。連接器1a具有第1電容器6a和第2電容器6b這2個(gè)電容器，因此連接器1a與好具有1個(gè)電容器6a的連接器1相比，在從插頭框體連接部23向連接器1a的內(nèi)部傳輸?shù)脑肼晜鬏斨猎陔娐坊?1設(shè)置的通信信號(hào)線5為止，能夠?qū)⒈容^高的頻率下的阻抗變得比較小。由此，從第1連接器框體2向信號(hào)接地圖案53傳輸?shù)脑肼暤牧吭黾?，因此噪聲向通信信?hào)線5的傳輸量變得比較少、抗噪性能提高。在第1連接器框體2及第2連接器框體3間連接的電容器的個(gè)數(shù)越多，則該效果越高。連接器1a也可以具有將第1連接器框體2和第2連接器框體3連接的大于或等于3個(gè)電容器。此外，對(duì)連接器1a所具有的第1電容器6a和第2電容器6b進(jìn)行配置的位置，并不限定于在圖6中示出的位置。實(shí)施方式3.圖7是示意地表示實(shí)施方式3所涉及的連接器1b的剖面的圖。連接器1b具有實(shí)施方式1所涉及的連接器1所具有的第1連接器框體2和第2連接器框體3。在連接器1b中。美國(guó)電源連接器標(biāo)準(zhǔn)道阻且長(zhǎng)，行則將至，行而不輟，未來(lái)可期。

    本實(shí)用新型屬于電連接器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車用電子連接器。背景技術(shù)：有的汽車上，電路部分都是通過(guò)固體組件連接，而對(duì)于新能源汽車用的電子連接器來(lái)說(shuō)，其主要由基體、插針以及電源線構(gòu)成，基體一般為絕緣材料制備，插針與基體固定，且與電源線連接，傳統(tǒng)的電子連接器在爬電距離上不能滿足需要，無(wú)法更好的防止固定器件間或器件和地之間打火從而威脅到人身或汽車安全。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理的新能源汽車用電子連接器。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的：一種新能源汽車用電子連接器，包括塊狀的基體，所述基體為絕緣材料制備，所述基體的一側(cè)固定連接有至少兩個(gè)導(dǎo)電的插針，所述基體的另一側(cè)貫穿有與插針連接的電源線，所述插針之間開設(shè)有凹槽，所述插針貫穿凹槽與基體固定，所述凹槽的槽底設(shè)置有正向凸起，所述正向凸起設(shè)置于相鄰所述插針之間。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述正向凸起為位于凹槽底端上方的凸起部構(gòu)成。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述插針與凹槽的槽側(cè)壁并不接觸。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述基體的上端外表面位于凹槽的上方固定連接有蓋板。

    而是可包括沒(méi)有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過(guò)程、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。根據(jù)本實(shí)用新型其中一實(shí)施例，提供了一種高壓配電盒的實(shí)施例。該實(shí)施例可以在電動(dòng)車輛中執(zhí)行。電動(dòng)車輛的上裝通過(guò)高壓配電盒與底盤的動(dòng)力電池連接。電動(dòng)車輛可以包括但不限于：環(huán)衛(wèi)車和冷藏車。圖1是根據(jù)本實(shí)用新型其中一實(shí)施例的電動(dòng)車輛的局部結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該電動(dòng)車輛包括：車輛上裝(圖中未示出)和車輛底盤2，其中，高壓配電盒1設(shè)于車輛上裝，且高壓配電盒1通過(guò)預(yù)設(shè)配電接口連接至車輛底盤。通過(guò)為車輛底盤配置高壓配電接口，可以使得高壓配電盒兼容不同類型電動(dòng)車輛的車輛底盤。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型其中一實(shí)施例的電動(dòng)車輛的高壓配電盒的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，該高壓配電盒包括：預(yù)充回路11、上裝控制器12、油泵電機(jī)控制器13、氣泵電機(jī)控制器14、油泵電機(jī)15、氣泵電機(jī)16、主接觸器111以及用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器(圖中未示出)。預(yù)充回路11，用于產(chǎn)生上裝母線電壓；上裝控制器12，與預(yù)充回路相連接，用于將上裝母線電壓與動(dòng)力電池電壓進(jìn)行比對(duì)，控制上裝高壓配電?？蛇x地，上述高壓配電盒還可以包括用于通信功能的傳輸設(shè)備。主接觸器111，與上裝電機(jī)的容性負(fù)載相連接。光伏儲(chǔ)能也會(huì)用連接器。

    在一個(gè)可選實(shí)施例中，上裝控制器可以每間隔。如果電機(jī)控制器反饋的電機(jī)轉(zhuǎn)速未小于第三預(yù)設(shè)閾值或者通過(guò)主接觸器的電流值未小于第四預(yù)設(shè)閾值，則上裝控制器可以在執(zhí)行一次上述判斷過(guò)程。如果在第15秒時(shí)刻，上裝控制器確定電機(jī)控制器反饋的電機(jī)轉(zhuǎn)速小于第三預(yù)設(shè)閾值且通過(guò)主接觸器的電流值小于第四預(yù)設(shè)閾值，則上裝控制器便可斷開主接觸器，以此成功完成高壓下電過(guò)程。如果在第15秒時(shí)刻，上裝控制器確定電機(jī)控制器反饋的電機(jī)轉(zhuǎn)速仍然未小于第三預(yù)設(shè)閾值或者通過(guò)主接觸器的電流值仍然未小于第四預(yù)設(shè)閾值，則上裝控制器需要發(fā)出告警提示信息并向整車控制器上報(bào)故障信息，由此說(shuō)明高壓下電過(guò)程失敗?？蛇x地，如圖3所示，高壓配電盒還包括：高壓互鎖回路17，用于使用低壓信號(hào)來(lái)檢測(cè)高壓配電盒上與高壓母線相連接的各個(gè)分路的電氣連接狀態(tài)。高壓互鎖回路的一端與上裝控制器的好針腳相連接，高壓互鎖回路的另一端與上裝控制器的第二針腳相連接。上述高壓互鎖回路的作用在于：使用低壓信號(hào)來(lái)檢測(cè)高壓配電盒上與高壓母線相連接的各個(gè)分路。匯博連接器的防錯(cuò)做的比較好。柳州電池連接器防水

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    通過(guò)檢查環(huán)境和需求合理選擇。為了簡(jiǎn)化起見，在本設(shè)計(jì)規(guī)范里的連接特指壓接。4應(yīng)滿足的功能要求及應(yīng)達(dá)到的性能要求功能要求高壓線束的主要功能是在有電壓和所需的安裝環(huán)境下安全傳遞電流；對(duì)于高壓電的安全準(zhǔn)則需求必須遵守。性能要求·溫度要求根據(jù)整車內(nèi)的位置，整車溫度可分為表1中所示的三檔。表1環(huán)境溫度檔位環(huán)境溫度檔位溫度范圍位置第1檔(-40°C,+125°C)除發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)、排氣管外位置第2檔(-40°C,+180°C)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)第3檔(-40°C,+250°C)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、打氣泵銅管路附近道路車輛的線束其電纜長(zhǎng)期允許工作溫度不超過(guò)125°C。如果電纜的布置環(huán)境溫度超過(guò)了電纜允許的工作溫度，則宜按照本規(guī)范第，采取增大電纜的截面積的方法，使線束滿足環(huán)境溫度的要求?！る妷阂蟾鶕?jù)電動(dòng)汽車的電壓級(jí)別為B級(jí)，整車高壓的額定電壓為：DC1000V、AC660V；高壓線束的額定電壓須略高于整車額定電壓，規(guī)定高壓線束的額定電壓為：AC750V?！つ碗妷焊鶕?jù)GB/T，彼此無(wú)電連接的電路之間介電強(qiáng)度應(yīng)能耐受（2UAC+1000）的試驗(yàn)電壓，即在線束與部件脫開的情況下，線束對(duì)車體耐電壓：AC2500V/50HZ/1min，漏電流不超過(guò)10mA，不發(fā)生閃爍擊穿現(xiàn)象?！そ^緣電阻根據(jù)SAEJ1742，絕緣電阻測(cè)試電壓為DC1000V。美國(guó)電子連接器銷售

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