本實施例將后吊點防松檢測裝置6設于升降傳動機構3下方，靠近升降傳動機構3處，設于此位置，出現(xiàn)擺動時，此位置鋼絲繩擺動幅度小，后吊點防松檢測裝置6受擺動影響小，不易出現(xiàn)誤判，能及時檢測到后吊點處鋼絲繩的松弛；本實施例將前吊點防松檢測裝置7設于移動框架2頂部，更具體的說，本實施例的前吊點防松檢測裝置7設于支撐輪與升降傳動機構3間的移動框架2頂部，這樣設置既可以避免前吊點鋼絲繩擺動影響檢測，又可以在前吊點鋼絲繩松弛時及時有效的檢測到，保證了本設備松動檢測的準確性和及時性。實施例2如圖3和圖4所示，本實施例的松動自檢立體停車設備，在實施例1的基礎上做進一步改進，所述的后吊點防松檢測裝置6包括限位撞針60、扭動塊61、扭簧62、轉軸63和固定塊64；所述固定塊64固定連接在升降傳動機構3下方；所述扭動塊61通過轉軸63固定于固定塊64底部；所述限位撞針60橫向穿過并固定于扭動塊61上，所述限位撞針60水平扭轉角度a后橫向抵緊在連接后吊點的鋼絲繩上；所述轉軸63豎向插入扭動塊61的部分環(huán)繞有扭簧62。本實施例的后吊點防松檢測裝置6，通過限位撞針60的位置變化來進行鋼絲繩是否松弛的檢測，相比于光電感應式的檢測裝置。因此，建議車主在停放好汽車后注意收起后視鏡。上海停車設備設計

兩個前輪固定塊17分別與兩個車前輪8相配合，兩個后輪固定塊16分別與兩個車后輪7相配合，兩個三角斜板6分別與兩個車后輪7相接觸，載車板1的頂部固定安裝有前擋板9，前擋板9與兩個車前輪8相接觸，通過兩個前輪固定塊17對兩個車前輪8進行夾持，兩個后輪固定塊16對兩個車后輪7進行夾持，防止車側移。本實施例中，轉動桿12的外側固定套設有兩個齒輪14，兩個齒輪14分別位于對應的兩個滑槽11內，兩個滑板15的底部均固定安裝有齒條18，兩個齒條18分別與兩個齒輪14相嚙合，通過轉動桿12帶動兩個齒輪14轉動，通過兩個齒輪14的轉動帶動兩個齒條18移動，兩個齒條18帶動兩個滑板15移動。本實施例中，位于車后輪7和車前輪8一側的兩個滑板15的一側均開設有一螺紋槽21，兩個一螺紋槽21內均螺紋安裝有螺桿20，位于車后輪7和車前輪8另一側的兩個滑板15上均開設有第二螺紋槽，一螺紋槽21與第二螺紋槽內的螺紋旋向相反，兩個螺桿20分別與兩個第二螺紋槽螺紋連接，兩個滑板15帶動一個后輪固定塊16和一個前輪固定塊17移動，兩個滑板15的移動使兩個螺桿20轉動，由于兩個一螺紋槽21與兩個第二螺紋槽的螺紋旋向相反，所以兩個螺桿20的轉動使另外兩個滑板15朝著與前兩個滑板15相反的方向移動。西安多層升降橫移立體停車設備報價進出機械停車設備時車主需要注意安全。

兩個三角斜板分別與兩個車后輪相接觸，載車板的頂部固定安裝有前擋板，前擋板與兩個車前輪相接觸。推薦的，所述轉動桿的外側固定套設有兩個齒輪，兩個齒輪分別位于對應的兩個滑槽內，兩個滑板的底部均固定安裝有齒條，兩個齒條分別與兩個齒輪相嚙合。推薦的，位于車后輪和車前輪一側的兩個滑板的一側均開設有一螺紋槽，兩個一螺紋槽內均螺紋安裝有螺桿，位于車后輪和車前輪另一側的兩個滑板上均開設有第二螺紋槽，一螺紋槽與第二螺紋槽內的螺紋旋向相反，兩個螺桿分別與兩個第二螺紋槽螺紋連接。推薦的，所述滑槽的兩側內壁上均開設有矩形槽，滑板的兩側均固定安裝有矩形塊，矩形塊與對應的矩形槽的側壁滑動連接，載車板上開設有圓孔，圓孔內固定安裝有兩個軸承，螺桿的外側與兩個軸承的內圈相焊接，圓孔與對應的兩個滑槽相連通。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果在于：(1)本方案使用時將汽車通過兩個三角斜板開到載車板上；(2)本方案通過兩個連接塊帶動兩個三角斜板轉動收起，使兩個三角斜板與兩個車后輪接觸，防止車后退；(3)本方案通過兩個前輪固定塊對兩個車前輪進行夾持，兩個后輪固定塊對

機械式停車設備在各國呈現(xiàn)出不同的發(fā)展階段，我國機械停車設備制造企業(yè)仍以中小企業(yè)為主，大型企業(yè)不多。目前，我國各地對于停車的政策也在不斷完善，對停車位的需求也在增大，在機械式停車設備的分類中，升降橫移類停車設備，特別是低層升降橫移類停車設備技術含量相對較低，因其具備成本低、場地適應性強、停車數(shù)量多等優(yōu)點，得到了大量應用。我國自動化機械式停車技術經過不斷的創(chuàng)新實踐，已經開始走出一條自我創(chuàng)新、良性發(fā)展的道路，未來發(fā)展勢頭向好。隨著人們對停車設備要求的不斷提高，"高質、高智能"的停車設備已成為行業(yè)發(fā)展方向，停車設備市場發(fā)展趨勢分析，有競爭實力的少數(shù)企業(yè)加大了產品研發(fā)的自主創(chuàng)新力度和投入。一方面對升降橫移類停車設備的技術進行升級，提高了設備提升速度和智能化水平，具備了"高層、高速、高智能"的特點。另一方面，加大對平面移動類、巷道堆垛類、垂直升降類等高智能化停車設備的研發(fā)投入，出現(xiàn)了諸多自動化程度、運行效率和性價比更高的智能化產品。建議用廢線皮加固，以免線路露出地面。

多位業(yè)主表示,他們去地下車庫查看后都驚呆了。"負二和負三層幾乎全都是雙層機械車位,只有負一層有平面停車位。"業(yè)主溫先生也坦言,之前只知道會有機械停車位,沒想到數(shù)量這么多,占比如此高,而且只是這種簡易車架的停車位。"下面的車不走,上面的車進不去也出不來。"業(yè)主們表示,自己來這停車是因為要住在這個小區(qū)的,停車時間較長,出入時間也不固定,難道停個車還要找下層車位業(yè)主報備?業(yè)主馬先生說,自己在廣州其他小區(qū)實在很少見到這種簡易的機械停車位,一般都是在商用停車場見到,而且大都是可以橫向滑動,上下車位可以循環(huán)的。業(yè)主們稱,如果算上機械車位,小區(qū)停車位確實能達到1:1.5的比例,但機械車位根本就無法使用,他們質疑這并不能算是一個**車位。如果不算這些車位,小區(qū)車位根本達不到1:1.5的比例。停車秩序不佳，停放管理不嚴，加劇了"停車難"的情況。杭州立體升降停車設備生產廠家

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自鎖連桿40的長度方向同時垂直于輸出桿21的長度方向與防墜掛鉤30的長度方向；在自鎖連桿40處于可移動位40b時，防墜掛鉤30分離于防墜座50。在使用時，將安裝底座10安裝在升降轎廂200，將防墜座50安裝在平層處即可，安裝方便?？刂齐姍C20的輸出桿21、自鎖連桿40、防墜掛鉤30依次樞接，防墜掛鉤30鉸接于安裝底座10。采用控制電機20驅動輸出桿21移動，自鎖連桿40與防墜掛鉤30聯(lián)動，自鎖連桿40在自鎖位40a與可移動位40b之間切換，相應地，防墜掛鉤30掛設或分離于防墜座50，實現(xiàn)防墜掛鉤30的高精度控制。當升降轎廂200到達目的層時，使防墜掛鉤30掛設在防墜座50，實現(xiàn)平層。同時自鎖連桿40處于機械自鎖位40a，即使此時斷電或是出現(xiàn)其它故障情況，防墜掛鉤30保持掛設在防墜座50，實現(xiàn)防墜功能，保證升降轎廂200安全。當升降轎廂200準備移動至其它位置時，可以在不微升的情況下，使防墜掛鉤30分離于防墜座50，減少設備運作，節(jié)省時間并減少故障點，安全可靠、經濟又節(jié)能。具體地，在控制電機20驅動輸出桿21移動并使自鎖連桿40處于自鎖位40a時，自鎖連桿40的長度方向同時垂直于輸出桿21的長度方向與防墜掛鉤30的長度方向，即使斷電或防墜掛鉤30受到外力作用。上海停車設備設計