汽車制造工業(yè)中“輕量化”已成為發(fā)展的趨勢(shì)。車身變輕對(duì)于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、降低能耗與廢氣排放等方面都有很大的益處。實(shí)現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵在于車身制造中大量使用輕金屬和非金屬，例如鋁、鋁合金及強(qiáng)化塑料等板料之間的應(yīng)用。鋁合金能否快速應(yīng)用于汽車行業(yè)很大程度上取決于鋁連接工藝的發(fā)展，特別是異種材料之間的連接工藝。自沖鉚接(SPR—SelfPiercingRiveting)工藝克服了傳統(tǒng)鉚接工藝外觀差、效率低、工藝復(fù)雜等缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)沖、鉚一次完成，連接過(guò)程不破壞板材的鍍層，為汽車車身的連接開(kāi)辟了新途徑。FANUC機(jī)器人自沖鉚接系統(tǒng)”是由FANUC機(jī)器人、SPR自沖鉚接***頭、動(dòng)力和控制單元、送料單元及其它**設(shè)備組成。SPR自沖鉚接屬于機(jī)械連接，因?yàn)闆](méi)有熱輸入，可以有效避免熱連接所引起的種種問(wèn)題，目前已廣泛應(yīng)用于汽車車身的制造。SPR自沖鉚接工藝過(guò)程和特點(diǎn)：壓邊圈首先向下運(yùn)動(dòng)對(duì)鉚接材料進(jìn)行預(yù)壓緊，以防止材料在鉚釘?shù)淖饔昧ο孪虬寄?nèi)流動(dòng)，而后沖頭向下運(yùn)動(dòng)推動(dòng)鉚釘向下刺穿上層材料。在凹模與沖頭的共同作用下鉚釘尾部在下層金屬中張開(kāi)形成喇叭口形狀以便鎖止，達(dá)到連接目的。鉚接兩層相同金屬材料時(shí)，較厚的放在下層；鉚接兩層不同金屬材料時(shí)。美國(guó) 哈克99-6001鉚槍頭。內(nèi)蒙古優(yōu)良HUCK99-6001鉚槍頭費(fèi)用

    DLB-16型電動(dòng)液壓冷鉚機(jī)價(jià)格：冷鉚直徑：16mm工作壓力：電機(jī)功率：名稱DLJ-16型電動(dòng)液壓冷鉚機(jī)技術(shù)參數(shù)主營(yíng)產(chǎn)品：冷鉚機(jī)、鉚接機(jī)丹東市天威汽車保修機(jī)械廠86-氣動(dòng)旋鉚機(jī)供應(yīng)價(jià)格：】歡迎咨詢:蕭明)湖北氣動(dòng)旋鉚機(jī)供應(yīng)主營(yíng)產(chǎn)品：旋鉚機(jī)氣動(dòng)旋鉚機(jī)鉚釘旋鉚機(jī)五金件鉚接機(jī)武漢赫威邁機(jī)械設(shè)備有限公司W(wǎng)TM-80型電動(dòng)液壓蹄片鉚接機(jī)價(jià)格：電議WTM-80型電動(dòng)液壓蹄片鉚接機(jī)WTM-80型電動(dòng)液壓蹄片鉚主營(yíng)產(chǎn)品：WTM-80型電動(dòng)液壓蹄片鉚接機(jī)WTM-80型電動(dòng)液壓蹄片鉚接機(jī)WTM-80型電動(dòng)液壓蹄片鉚接機(jī)山東奇安機(jī)械設(shè)備有限公司-0臥式液壓汽車制動(dòng)蹄片投鉚機(jī)價(jià)格：電議臥式液壓汽車制動(dòng)蹄片投鉚機(jī)主營(yíng)產(chǎn)品：臥式液壓汽車制動(dòng)蹄片投鉚機(jī)電動(dòng)液壓蹄片鉚接機(jī)電動(dòng)液壓鉚片機(jī)濟(jì)南奇安教學(xué)設(shè)備有限公司電動(dòng)液壓冷鉚機(jī)大梁鉚接機(jī)液壓冷態(tài)鉚接機(jī)價(jià)格：電議型號(hào)YLM-B型加工定制否主營(yíng)產(chǎn)品：電動(dòng)液壓冷鉚機(jī)滕州市大昌機(jī)械設(shè)備有限公司電動(dòng)液壓懸掛冷鉚鉗鉚接汽車大梁弓字梁價(jià)格：型號(hào)：YMQ-26T售后：三包一年主機(jī)功能結(jié)構(gòu)JMY一31．5A型全液壓鉚接機(jī)是汽車大梁鉚接生主營(yíng)產(chǎn)品：冷鉚鉗冷鉚機(jī)鉚鉗弓字鉗鉚接機(jī)鉚布機(jī)滕州市龍泉弘業(yè)電子機(jī)械廠三相電380V臥式電動(dòng)液壓剎車片鉚接機(jī)價(jià)格：臥式電動(dòng)液壓鉚片機(jī)是近。內(nèi)蒙古原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭定做價(jià)格美國(guó)HUCK99-6001鉚槍頭哪家好；

    伺服電機(jī)進(jìn)給位移Δ=圖5鉚釘找正原理IllustrativeDiagramofRivetAlignment鉚釘找正機(jī)構(gòu)通過(guò)梯形型連接板連接移動(dòng)機(jī)構(gòu)組件來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，如圖6所示。保證找正機(jī)構(gòu)隨著動(dòng)力機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。執(zhí)***缸選用SMC中帶磁性開(kāi)關(guān)的CG3DN25氣缸，滑臺(tái)氣缸則選用ARS10X10，使得鉚接過(guò)程中找正機(jī)構(gòu)退回安全位置。啟動(dòng)設(shè)備，執(zhí)***缸與滑臺(tái)氣缸同時(shí)運(yùn)動(dòng)，使得找正機(jī)構(gòu)達(dá)到工作位置。找正機(jī)構(gòu)隨著伺服電機(jī)沿Y、Z方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)兩個(gè)接觸探頭均觸碰到鉚釘頭時(shí)，伺服電機(jī)接受信號(hào)，以此為基準(zhǔn)時(shí)間，伺服電機(jī)再繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)根據(jù)傳感器測(cè)到的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)計(jì)算得出動(dòng)力頭中心與鉚釘中心的距離偏差，然后滑臺(tái)氣缸與執(zhí)***缸運(yùn)動(dòng)，將接觸探頭退回到初始安全位置，兩個(gè)分別控制上下、左右運(yùn)動(dòng)的伺服電機(jī)啟動(dòng)，保證動(dòng)力頭中心與鉚釘中心對(duì)齊。圖6鉚釘找正機(jī)構(gòu)StructureofRivetAlignment傳感器作為重要的部件，傳感器的選擇直接影響到鉚接質(zhì)量的好壞。選用型號(hào)為GT2-H12L的高精度接觸式數(shù)字傳感器。其參數(shù)，如表1所示。表1傳感器參數(shù)ParameterofSensor測(cè)量范圍測(cè)量力分辨率準(zhǔn)確率12mm低壓力μm2μm傳感器由執(zhí)***缸帶動(dòng)退回到安全位置，從工作位置到安全位置，及氣缸完全縮回，測(cè)試接觸頭抬高的高度為H。

    取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。均勻干涉配合鉚接法70年代中期到80年代中期,格魯門宇航公司將電磁鉚接成形技術(shù)的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大,申請(qǐng)了很多項(xiàng)**,諸如應(yīng)力波制孔、應(yīng)力波安裝干涉配合緊固件、應(yīng)力波焊接等。接著又對(duì)電磁鉚接的質(zhì)量進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。結(jié)果表明,電磁鉚接提高接頭疲勞壽命,在有預(yù)制裂紋的試件孔中,采用這種方法進(jìn)行干涉配合鉚接能延緩疲勞裂紋的增長(zhǎng),對(duì)于按照損傷容限準(zhǔn)則設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)有明顯的節(jié)約重量的潛力。但該公司沒(méi)有將電磁鉚接設(shè)備進(jìn)一步發(fā)展。此外，波音公司在70年代也發(fā)明了電磁鉚接設(shè)備,使用雙***進(jìn)行液密干涉配合鉚接,已納入工藝說(shuō)明書之中。到了80年代,波音公司曾將電磁鉚***裝到自動(dòng)鉆鉚機(jī)上使用。大約在1994年,波音公司開(kāi)始在新型737飛機(jī)機(jī)身上使用電磁鉚接技術(shù)。波音737的登機(jī)門大致總結(jié)下美國(guó)的電磁鉚接技術(shù)的發(fā)展（大致分為三個(gè)階段）：***階段：70年代研制成功了固定式的電磁鉚接設(shè)備；80年代初期到中期,研制了小型手提式電磁鉚接設(shè)備。即高電壓電磁鉚接設(shè)備的研制,工作電壓一般5000-8000V。第二階段：80年代末期到90年代初期,采用了低電壓的電磁鉚接技術(shù),工作電壓一般低于600V,個(gè)別也有1200V,,即低電壓電磁鉚接階段。第三階段：也就是現(xiàn)在。美國(guó) 哈克99-6001鉚槍頭！

    鉚接力大小與鉚釘頭部尺寸有關(guān)，經(jīng)分析可知當(dāng)鉚釘尾部變形所需要的圓弧型時(shí)鉚接力比較大，鉚接后鉚釘頭部尺寸，如圖4所示。圖4鉚釘頭部示意圖SchematicDiagramofRivetHead擺碾鉚接力大小[9]按照馬耳辛尼克公式計(jì)算：式中：λ—冷鉚面積接觸率；s—每轉(zhuǎn)進(jìn)給量（mm/r）；增大進(jìn)給量s，能縮短鉚接時(shí)間、變形更加均勻的同時(shí)也增加擺碾力的大小，從而增加液壓油泵容量和擺頭電機(jī)功率；需要指出，擺碾鉚接過(guò)程中**小進(jìn)給量—鉚釘墩頭半徑（mm）；α—擺角；指鉚頭與擺碾機(jī)主軸之間的夾角。越大，接觸面積越小，鉚接力減小，但會(huì)導(dǎo)致設(shè)備不穩(wěn)定，對(duì)剛度要求提高，變形不均勻；一般取值（3～5）°；f—接觸面平均單位壓力（MPa）。關(guān)鍵是如何確定f，根據(jù)那夫洛茨基公式可以得：式中：v—變形力學(xué)簡(jiǎn)圖影響系數(shù)，鉚接鉚釘時(shí)取v=1；Zφ—應(yīng)力狀態(tài)不均勻系數(shù)，碾壓鉚釘時(shí)取值Zφ=；ZT—變形體中溫度不均勻引起的應(yīng)力不均勻系數(shù)，冷鉚是取值ZT=1；D、H—鉚釘墩頭直徑、高度（mm）；μ—摩擦系數(shù)，取值μ=～；—材料的真實(shí)應(yīng)力（MPa）。式中：σS—指材料的屈服極限；Δ—指材料強(qiáng)化而增大的系數(shù)，一般取值。取比較大鉚釘直徑[10]d=φ10mm，墩頭直徑D=16mm，墩頭半徑R=8mm。HUCK99-6001鉚槍頭 哪家好！內(nèi)蒙古原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭定做價(jià)格

美國(guó) HUCK99-6001 鉚槍頭。內(nèi)蒙古優(yōu)良HUCK99-6001鉚槍頭費(fèi)用

    China）Abstract：Sincetheburrsandpooruracyonneutralwhichleadtoalowerqualificationratecausedbymanualoperationduringthcessofrivetinglargebearingretainer，anewkindofhorizontal，doublerivetjs，rollingrivetingandrivetalignmentiposedordingtocalculationonrivetforceandpowersourcewiththeresultsthatφrivet=10mm，F(xiàn)min=，forcputationofelectromotorsupportonbyfiniteelementstaticanalysiowsthat，themaximumequivalentstressσmaxandmaximumdeformationatδ：BearingRetainer；RollingRiveting；RivetAlignment；ElectromotorSupport；MaximumDeformation中圖分類號(hào)：TH16；TH69文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001-3997（2017）10-0109-04來(lái)稿日期：2017-04-08基金項(xiàng)目：創(chuàng)新研究群體科學(xué)基金資助項(xiàng)目（51321004）作者簡(jiǎn)介：羅琨，（1991-），男，江西撫州人，碩士研究生，主要研究方向：非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備的研究、設(shè)計(jì)與制造；王續(xù)躍，（1960-），男，遼寧大連人，博士研究生，博士研究生導(dǎo)師，教授，主要研究方向：特種加工和精密加工大中小為什么飛機(jī)不用焊接，而是用鉚接。內(nèi)蒙古優(yōu)良HUCK99-6001鉚槍頭費(fèi)用

上海沃頓實(shí)業(yè)有限公司在五金、工具這一領(lǐng)域傾注了無(wú)限的熱忱和激情，上海沃頓一直以客戶為中心、為客戶創(chuàng)造價(jià)值的理念、以品質(zhì)、服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)，衷心希望能與社會(huì)各界合作，共創(chuàng)成功，共創(chuàng)輝煌。相關(guān)業(yè)務(wù)歡迎垂詢。