本發(fā)明涉及自行車停放裝置的技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置。背景技術(shù):在如今提倡綠色環(huán)保的時(shí)代,各國大力倡導(dǎo)使用自行車作為出行的交通工具。由此家庭用車數(shù)量大幅度增加,導(dǎo)致了一系列停車難的問題。一些城市小區(qū)中,由于自行車數(shù)量多,人們?cè)谕\嚨臅r(shí)候雜亂無章,導(dǎo)致了空間利用率低,原本停車面積少,現(xiàn)如今很多人們都沒有地方去停放自行車,國內(nèi)外對(duì)此也有很多解決的方案,但是都存在一些不足,例如將自行車垂直懸掛,這并不能有效的增加存放量;建造地下自行車停放系統(tǒng),該系統(tǒng)龐大且成本高昂。為此本發(fā)明提出的方案有效的提高空間利用率,并且低成本。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本發(fā)明的目的是提供一種雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置,以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題,使自行車停放裝置實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化的兩層結(jié)構(gòu),鎖車架可以在車架導(dǎo)軌上移動(dòng),便于節(jié)省占地空間。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供了如下方案:本發(fā)明提供了一種雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置,包括支撐架、升降架和鎖車架,所述支撐架上豎直設(shè)置所述升降架,所述支撐架和所述升降架上均水平設(shè)置有車架導(dǎo)軌,所述車架導(dǎo)軌共線且分段設(shè)置,所述鎖車架底部設(shè)置有滑槽,所述滑槽與所述車架導(dǎo)軌相匹配。美國HUCK99-6001鉚槍頭哪家好。青海耐用性高HUCK99-6001鉚槍頭定做價(jià)格
其中屬性包括彈性模量、泊松比、密度等,對(duì)于支架及墊塊所采用的材料都是45#鋼,通過查表得到各種參數(shù),具體參數(shù),如表2所示。表245#材料屬性MaterialPerformanceof45#材料彈性模量泊松比密度kg/m3×10117890對(duì)零部件采用自動(dòng)網(wǎng)格劃分,劃分后節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)為108180,網(wǎng)格單元個(gè)數(shù)為60684,定義各零部件之間的接觸關(guān)系。經(jīng)受力分析可知,由于在鉚接過程中支架固定不動(dòng),有支架下方墊塊進(jìn)行圓柱支撐約束,從而支架進(jìn)行全約束。將支架的受力進(jìn)行簡(jiǎn)化,支架主要承受鉚接力F=11643N,動(dòng)力頭及附件G1=1400N。仿真條件設(shè)定完畢后執(zhí)行solve命令。ANSYSWorkbench后處理后處理是ANSYSWorkbench軟件的重要的環(huán)節(jié)。通過后處理可以查看ANSYSWorkbench的計(jì)算結(jié)果,從而得到支架應(yīng)力、應(yīng)變和比較大變形量圖,結(jié)果如圖8、圖9所示。通過等效應(yīng)力圖,可以看出,支架在承受比較大鉚接力時(shí),其等效應(yīng)力比較大為σmax=,而支架材料45#的屈服強(qiáng)度支架等效應(yīng)力σmax。通過支架總變形量云圖可以看出,支架總形變量為。變形量相對(duì)支架的整體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度而言,可以忽略不計(jì)?;诜抡娼Y(jié)果,考慮的支架的材料成本,可以考慮適當(dāng)將支架焊接所用的板厚度減少。河南庫存HUCK99-6001鉚槍頭全國發(fā)貨HUCK99-6001鉚槍頭 哪家好;
鉚接簡(jiǎn)述在飛機(jī)制造裝配中,常見的連接技術(shù)有螺栓連接,鉚釘連接,鉸接和焊接等,但是鉚接無疑是使用**多的連接技術(shù),原因是:飛機(jī)機(jī)身不可能用鋼鐵,用的是**度鋁合金,鋁合金遇高溫會(huì)融化,變軟,變形,所以飛機(jī)機(jī)身連接時(shí)不好用焊接的,只能用鉚接或者是螺栓連接。其中鉚釘占的比重是比較大的,一架飛機(jī)所用的鉚釘更是成千上萬。隨著航空制造業(yè)的發(fā)展,飛機(jī)部件連接的要求也是越來越高,對(duì)鉚接的技術(shù)要求也是越來越高。無形之中,推動(dòng)著鉚接技術(shù)不斷向前發(fā)展,出現(xiàn)了液壓鉚接技術(shù)、自動(dòng)鉚接技術(shù)、電磁鉚接技術(shù)等。***就研究比較熱門的電磁鉚接來給大家介紹一番:電磁鉚接的原理鈦合金材料為滿足大飛機(jī)高可靠性、長(zhǎng)壽命的要求,復(fù)合材料、鈦合金等新材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中所占比例將愈來愈大。傳統(tǒng)鉚接工藝已難以滿足這些新材料的工藝要求。于是便需要尋求一種新的工藝方法——電磁鉚接技術(shù),來滿足飛機(jī)制造中新型工藝的要求。電磁鉚接原理圖電磁鉚接是電磁成形方法的一種,但與一般的飯金電磁成形又不完全相同,成形過程相對(duì)更為復(fù)雜。電磁鉚接不是利用電磁力直接成形,而是在電磁成形設(shè)備中增加了一個(gè)初級(jí)線圈和次級(jí)線圈和電磁放大器調(diào)制器。
托架16的底部與滑槽15垂直連接,存車槽17的一端與托架16滑動(dòng)連接,存車槽17的另一端底部設(shè)置有萬向輪20,其中滑槽15的頂部設(shè)置有滾輪,滾輪位于托架16內(nèi),存車槽17通過滾輪實(shí)現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)。存車槽17的另一端上對(duì)稱設(shè)置一限位架18,限位架18呈u型且兩個(gè)端部設(shè)置有u型孔,限位架18通過螺栓與存車槽17連接。存車槽17的一端設(shè)置有一l型的推桿19,推桿19與掛鉤12上的凹槽匹配使用。本實(shí)施例在使用時(shí),支撐架1、車架導(dǎo)軌14通過螺栓固定在地面上合適的位置,并在支撐架1、升降架2上安裝車架導(dǎo)軌14,在兩層車架導(dǎo)軌14上放置合適數(shù)量的鎖車架3,上層的鎖車架3的萬向輪20也可以使用普通輪子。存放自行車的過程:若自行車停入地面上的鎖車架3,可直接選取空閑的存車槽17向外拉出,將自行車放入,存車槽17復(fù)位、插上限位架18即可。若停入上層的鎖車架3,先選擇一個(gè)鎖車架3支撐梁7移動(dòng)到**近的升降架2處,向前推動(dòng)存車槽17,其前端l型的推桿19頂開掛鉤12,掛鉤12旋轉(zhuǎn)同時(shí)觸碰到設(shè)置于上方的電機(jī)8的接近開關(guān)11,使電機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)并釋放繞線輪13上的繩索,繩索通過定滑輪21的導(dǎo)向帶動(dòng)車架支撐梁7及車架導(dǎo)軌14下降,同時(shí)限位擋板23被彈簧頂出,防止鎖車架3左右滑動(dòng),下降到比較低端電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。美國 HUCK99-6001鉚槍頭?
技術(shù)要求針對(duì)某軸承企業(yè)生產(chǎn)小批量大型軸承設(shè)計(jì)的鉚接機(jī),鉚接對(duì)象是大型分體式實(shí)體保持架,如圖1所示。由本體、端蓋和鉚釘組成[7]。設(shè)備鉚接對(duì)象外徑范圍(φ800mm~φ1500mm)的圓柱滾子軸承,寬度(100~250)mm的軸承,鉚接鉚釘直徑范圍(φ4mm~φ10mm),鉚釘成形形狀為球狀的,鉚釘在鉚接完成后要符合企業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為保證鉚接效率,降低成本,因而依據(jù)擺碾鉚接原理設(shè)計(jì)出雙頭臥式擺碾鉚接機(jī)。圖1軸承實(shí)體保持架BearingRetainer3總體方案及主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)鉚接機(jī)是否能夠保證鉚接質(zhì)量達(dá)到企業(yè)要求,關(guān)鍵在于鉚接過程中鉚頭與鉚釘中心偏差的距離大小,應(yīng)而需要設(shè)計(jì)鉚釘找正裝置,能夠在鉚接開始前確保鉚頭與鉚釘對(duì)齊。另外,還需要考慮設(shè)備的強(qiáng)度問題,從而保證設(shè)備穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行并得到良好的鉚接效果??傮w方案及鉚接流程圖根據(jù)企業(yè)要求,需要設(shè)計(jì)定位夾緊系統(tǒng)、鉚釘找正系統(tǒng)結(jié)構(gòu),設(shè)備的機(jī)身、定位夾緊系統(tǒng)及移動(dòng)機(jī)構(gòu)系統(tǒng)等各部分應(yīng)具有足夠的剛度。總體方案,如圖2所示。軸承放置在軸承支架上,將鉚釘放入保持架上鉚釘孔中,調(diào)整好軸承位置,調(diào)整定位夾緊系統(tǒng)位置從而達(dá)到固定軸承目的。啟動(dòng)設(shè)備,伺服電機(jī)帶動(dòng)動(dòng)力頭的同時(shí)帶動(dòng)鉚釘找正機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)。美國 哈克99-6001鉚槍頭!河南庫存HUCK99-6001鉚槍頭全國發(fā)貨
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從而實(shí)現(xiàn)自沖鉚接機(jī)的數(shù)字化控制...數(shù)控旋鉚機(jī)滾邊機(jī)翻邊機(jī)是依據(jù)冷輾原理研制而成的新型鉚接設(shè)備,該系列產(chǎn)品使用了先進(jìn)的PLC系統(tǒng)控制...C型徑向數(shù)控鉚接機(jī)輪轂軸承數(shù)控鉚接機(jī)擺輾鉚接機(jī)C型徑向數(shù)控鉚接機(jī)(數(shù)控鉚釘機(jī))是新一代自動(dòng)化的徑向鉚接機(jī)機(jī)型。在原有徑向鉚接機(jī)鉚接過程穩(wěn)定無晃動(dòng),鉚接質(zhì)量?jī)?yōu)異表面光潔的基礎(chǔ)上,配...新一代數(shù)控輪轂軸承鉚接機(jī),應(yīng)用新概念、新思維、新工藝設(shè)計(jì)的一類新型的智能輪轂軸承單元鉚接機(jī)。它消除游隙,鉚接控制更精密...擺輾鉚接機(jī)|旋鉚機(jī)(擺碾鉚接機(jī))該設(shè)備是依據(jù)90年代先進(jìn)技術(shù)而生產(chǎn)的新興設(shè)備,它的低耗***,操作方便替代了傳統(tǒng)落后手鉚、沖鉚、熱鉚等工藝無鉚釘鉚接機(jī)數(shù)控金屬熱鉚機(jī)氣液增壓壓鉚機(jī)無鉚釘鉚接機(jī)(也稱為TOX連接設(shè)備,tog-l-loc連接設(shè)備)有三種系列,分別為旋鉚式無鉚釘鉚接機(jī)、液液增壓無鉚釘鉚接機(jī)和氣液增壓式無鉚釘鉚接機(jī)數(shù)控金屬熱鉚機(jī)是我公司**開發(fā)的高技術(shù)裝備,適合鉚接各類冷加工無法成形的金屬。金屬熱鉚機(jī)一般是由中高頻電加熱方法將熱量傳遞給鉚頭氣液增壓壓鉚機(jī)也叫做氣液增力壓力機(jī)、氣液增壓機(jī),是采用氣液增壓技術(shù)來實(shí)現(xiàn)壓力鉚接功能的壓力設(shè)備.其分為臺(tái)式機(jī)和立式機(jī)兩種。青海耐用性高HUCK99-6001鉚槍頭定做價(jià)格
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