焊接技術(shù)作為一種工業(yè)技術(shù),具有速度快、密封性好等優(yōu)點,在航天、造船等方面具有很大的優(yōu)勢,但是為什么飛機制造卻不用焊接技術(shù)呢?一、焊接缺點其主要原因取決于,飛機的機體結(jié)構(gòu)是航空鋁合金,這種材料比較輕、比較軟,而且具有延展性,是制作飛機蒙皮的好材料。**重要的是,合金材料的焊接,無法像鋼和鐵那樣,可以焊得很光滑,也無法保證整體焊接完成后,所有焊縫所承受應力完全一樣,而且容易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺點。當這些構(gòu)件在震動環(huán)境中長時間工作,就會在焊接處萌生裂紋,***疲勞斷裂,對飛機安全造成威脅,甚至可能導致飛機在空中解體。二、鉚接優(yōu)點飛機既然不用焊接,那么用什么連接呢?其實大部分連接是采用鉚接,飛機高速高空運行,有極高的可靠性要求,因此鉚釘以其工藝簡單、便于拆卸、可靠性強等特點,在飛機上大顯身手。飛機機身用鉚釘,也是為了減輕重量,外面的蒙皮材料很薄,焊接和螺栓都不行,鉚接方便維修和替換,鉚釘?shù)牟馁|(zhì),過去大部分都是鋁合金材料,重量輕,可塑性強,鉚接緊固等特點。三、鉚釘制造隨著航空制造技術(shù)的不斷進步,飛機的機動性能大幅提升,對鉚釘?shù)馁|(zhì)量要求也日益嚴苛。多年來有很多科研人員和專門的機構(gòu),研究鉚釘制造。美國 哈克99-6001鉚槍頭?可追溯HUCK99-6001鉚槍頭99-3201
并迅速向內(nèi)側(cè)擴展后失效斷裂.所以,Ⅱ型失效主要集中在疲勞裂紋萌生的階段,而裂紋向內(nèi)側(cè)擴展的階段只占很小的比重.圖4b為b區(qū)域放大2000倍的**形貌,從該斷口區(qū)域可以看到大量的參差不齊的疲勞裂紋,具有一定解理河流狀的特性,呈現(xiàn)疲勞脆性斷裂特征.圖6b為相應區(qū)域放大500倍后的**形貌,可發(fā)現(xiàn)規(guī)則的向內(nèi)擴張的微裂紋,為疲勞裂紋的擴展區(qū).將圖6b中的d區(qū)域繼續(xù)放大2000倍可以發(fā)現(xiàn)明顯的疲勞輝紋,似輪胎壓過的痕跡(圖6c);圖6d為放大1000倍后的微觀**形貌,可以發(fā)現(xiàn)明顯的脆斷特征;圖6c和圖6d為疲勞擴展區(qū)的主要特征.由此可以得出TA1鈦合金Ⅰ型下板單側(cè)失效的過程為,疲勞裂紋的首先萌生區(qū)域為鉚釘釘脛尾部與下板的接觸區(qū)域,然后裂紋沿著板寬方向擴展,隨載荷的繼續(xù)施加,裂紋沿板厚方向繼續(xù)擴張,同時下板沿著疲勞裂紋擴張的反方向被撕裂,直至疲勞載荷作用下下板完全斷裂使接頭**終失效.甲魚為雜食性動物,喜食動物性餌料,在自然狀態(tài)下捕食水中的小魚、小蝦、蝌蚪、水蚯蚓及水生昆蟲等,也喜食人工配合餌料。蚌埠GBPHUCK99-6001鉚槍頭美國 HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供;
凹?凸模以及壓邊圈的變形與板件的變形相比很小,可以認為只發(fā)生彈性變形而不發(fā)生塑性變形,因此將其設(shè)為剛體?各部件之間的摩擦接觸條件均采用Abaqus軟件中的罰函數(shù)法,考慮到鉚接過程中的變形為冷變形,將模具與板件?壓邊圈與板件之間的摩擦系數(shù)設(shè)置為,將上?下板件之間的摩擦系數(shù)設(shè)置為?為了提**析的精度和速率,上?下板均采用四邊形單元,變形大的區(qū)域單元尺寸設(shè)置為,其余的設(shè)置為,**終上?下板件的網(wǎng)格分別劃分為3160個單元?因為在汽車車身制造中多采用5系和6系鋁合金,所以本次仿真過程中,上?下板料均采用1mm厚的5052鋁合金材料,其物理參數(shù)為:楊氏模量68900MPa,屈服強度197MPa,泊松比?默認為各向同性材料,并采用米塞斯屈服準則?材料的本構(gòu)方程采用**硬化模型,模型參數(shù)由標準拉伸試驗測得,即其中,S5052為5052鋁合金的流動應力;ε為等效塑性應變;,由實驗測得;,也由實驗測得?邊界條件設(shè)置模擬鉚接成形過程中,凸模行程分別設(shè)為??,其中都有一段的墩壓過程,目的是減少鉚接成形以后的回彈?其余邊界條件為:壓邊圈向下施加35kN的壓邊力,凹模固定不動?2接頭成型機理無釘鉚接是一種金屬擠壓式連接。
48HRC±2HRC)兩種硬度規(guī)格.表1板材及鉚釘性能參數(shù)Tablepertyparametersoeetmaterials&rivet斷后伸長率A(%).6—TA195355—32949鉚釘189—材料彈性模量E/GPa抗拉強度Rm/MPa抗壓強度R/MPa屈服強度ReL/MPa圖1鉚釘尺寸示意圖(mm)[11],基于領(lǐng)域內(nèi)常用的三個檢測參數(shù):釘腳張開度、釘頭高度和殘余底厚來檢驗異質(zhì)板材單搭接頭的成形質(zhì)量.采用長5mm鉚釘進行TA1與1420異質(zhì)單搭自沖鉚接試驗時,發(fā)現(xiàn)鉚釘均嚴重墩粗,其能夠刺穿上板但不能刺入下板形成合格的機械內(nèi)鎖結(jié)構(gòu).進而采用6mm鉚釘(H4),發(fā)現(xiàn)鉚釘雖存在不同程度的墩粗現(xiàn)象,但能夠?qū)崿F(xiàn)對TA1與1420異質(zhì)薄板的有效連接,如圖2a,2b所示.為改善鉚釘?shù)亩沾脂F(xiàn)象,進一步采用6mm鉚釘(H6)進行試鉚,發(fā)現(xiàn)鉚釘墩粗現(xiàn)象明顯減輕,但釘腳張開度較小;其能夠?qū)崿F(xiàn)對TA1-1420組合薄板的有效連接,但對于1420-TA1的組合薄板,鉚釘已經(jīng)完全刺穿上下板,下板底部已經(jīng)脫落,如圖2c,2d所示.由圖2可知,各接頭成形截面并非完全對稱,檢測參數(shù)數(shù)值存在一定的差異.采用H4鉚釘?shù)慕宇^截面,由于鉚釘墩粗,殘余底厚明顯較大,使得接頭鉚釘腳尖區(qū)域的壁厚偏薄(圖2a中橢圓標注);而采用H6鉚釘?shù)慕宇^截面,由于鉚釘硬度提高,殘余底厚明顯偏小。美國哈克99-6001鉚槍頭哪家好?
操作靈活,噪音小,檢修方便等特點。鋁合金梯子鉚接機是我公司汲取國外設(shè)備經(jīng)驗,不斷改進研制的多功能梯子鉚接機。該機配合梯子漲壓機,即可完成梯子加工中的擠壓翻鉚成型工藝鋁合金梯子漲牙機是方管或圓管梯子制造中用來在管外側(cè)漲出一系列的凸臺,通過凸臺可以牢固的將橫檔固定在豎檔上梯子擠壓機手鉚***|手鉚鉗數(shù)控鉚接機裝配生產(chǎn)線和漲牙機的目的一樣梯子擠壓機也是在圓管或D形管的管壁上擠壓出凸臺,用以固定橫檔和豎檔,所不同的是漲牙機的凸臺為點狀,而擠壓機的凸臺為環(huán)狀手鉚***|手鉚鉗主要使用壓縮空氣和專門機構(gòu)產(chǎn)生高頻次的反復沖擊力,使軟材質(zhì)鉚釘變形我公司可按客戶要求設(shè)計制造各類產(chǎn)品鉚接機旋鉚生產(chǎn)線裝配線流水線產(chǎn)品。所有產(chǎn)品秉承質(zhì)量優(yōu)良、價格優(yōu)惠的理念,歡迎廣大客戶聯(lián)系比價!鉚接生產(chǎn)自動化鉚接機|旋鉚機定制專機***鉚接機生產(chǎn)線從客戶遞交產(chǎn)品樣品和圖紙開始,我們就在思考如何讓鉚接生產(chǎn)更加***、成本更加低廉,這是我們對客戶信任的直接的回饋很多客戶的特殊零件使用標準鉚接設(shè)備都是無法完成鉚接工藝的要求,這時,你需要一臺**的定制鉚接機。鉚接生產(chǎn)線是我公司的專長項目。美國 HUCK99-6001 鉚槍頭;蚌埠GBPHUCK99-6001鉚槍頭
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?自沖鉚接在機箱機柜生產(chǎn)中的應用自沖鉚接在機箱機柜生產(chǎn)中的應用付林霄1,尹東海2,黃瑩瑛1,李亮1(1.常州博瑞電力自動化設(shè)備有限公司,江蘇常州213025;2.南京南瑞繼保電氣有限公司,江蘇南京211102)摘要:簡要介紹了機箱機柜生產(chǎn)中的傳統(tǒng)鉚接方式,對比分析了自沖鉚接的技術(shù)特點及性能優(yōu)勢,重點闡述了自沖鉚接技術(shù)在機箱機柜生產(chǎn)中的工藝設(shè)計原則和常用鉚接參數(shù),對目前存在的問題進行分析并給出了解決方法。關(guān)鍵詞:機箱機柜;自沖鉚接;工藝設(shè)計;鉚接參數(shù)0引言隨著工業(yè),中國制造業(yè)迎來新的發(fā)展機遇,“智能裝備、智能工廠”等概念蓬勃發(fā)展,要求工業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)具有根本性的轉(zhuǎn)變和調(diào)整,高質(zhì)量地部署新工藝,盡快產(chǎn)生經(jīng)濟效益。機箱機柜作為工業(yè)產(chǎn)品的一部分,***應用于通訊和電力等行業(yè),然而隨著勞動力及原材料成本的增長,企業(yè)面臨的壓力日益增大,使得作為促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型“催化劑”的新材料、新技術(shù)和新工藝越來越受到重視。其中,自沖鉚接是一種適用于異種材料連接的機械冷連接技術(shù),已在汽車輕量化設(shè)計中得到***應用,如通用、福特、奧迪、寶馬、沃爾沃、捷豹以及戴姆勒-克萊斯勒等車企的鋁合金車身制造[1]。可追溯HUCK99-6001鉚槍頭99-3201
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