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目前跨度大于96m的鐵路橋或公鐵兩用橋,以連續(xù)鋼桁梁為主,例如:跨越長江的武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋。其他型式的鐵路鋼橋,如鋼桁拱(大勝關(guān)大橋)、鋼管混凝土拱、斜拉橋(天興州大橋、滬通鐵路長江大橋)和懸索橋(五峰山長江大橋)等,在大跨度橋中應(yīng)用越來越***。在鐵路鋼橋發(fā)展過程中,也曾采用過箱形簡支梁、剛性梁柔性拱、斜腿剛構(gòu)等結(jié)構(gòu)型式。公路鋼橋:在上世紀(jì)80年代及以前數(shù)量十分有限。近30余年來,鋼橋得到迅猛發(fā)展,主要結(jié)構(gòu)型式是拱橋、懸索橋和斜拉橋。鋼板梁橋上承式板梁橋下承式板梁橋主要承重結(jié)構(gòu)是兩片工字形板梁。在兩片主梁之間,設(shè)置有由縱梁、橫梁及縱梁之間的聯(lián)結(jié)系組成的橋面系(floorsystem)**縮小了建筑高度(自軌底至梁底)。由于要滿足建筑限界的要求,無法設(shè)置上平縱聯(lián),故在橫梁與主梁之間,加設(shè)肱板:肱板對主梁上翼緣起支撐作用,保證上翼緣及腹板的穩(wěn)定;肱板與橫梁連成一片,可起橫聯(lián)的作用。下承式板梁橋與上承式板梁橋?qū)Ρ仍诮Y(jié)構(gòu)方面增加了橋面系,因此用料較多,制造也費工。由于它的寬度大,無法整孔運送,因此,增添了運輸與架梁的工作量。當(dāng)鐵路橋梁采用板梁橋時,應(yīng)盡可能采用上承式。改變目前工藝加工流程純?nèi)斯がF(xiàn)狀;遼寧自動綁扎的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線設(shè)備
詳情↓模板安裝泡沫劑封堵縫隙監(jiān)理驗收頂板鋼筋安裝之后,先自檢合格再報質(zhì)檢工程師驗收,質(zhì)檢工程師驗收合格后再報監(jiān)理驗收,驗收內(nèi)容主要為鋼筋尺寸及間距、鋼筋綁扎及焊接質(zhì)量、鋼筋保護層厚度、波紋管坐標(biāo)定位等。如果有需要整改的部位,堅決要在整改完成后再復(fù)檢合格,監(jiān)理方同意進入下一道工序才能進入混凝土澆筑階段。鋼筋及模板報監(jiān)理驗收4、混凝土澆筑及養(yǎng)護混凝土澆筑應(yīng)注意將混凝土振搗密實,特別是梁兩端的鋼筋加密區(qū),振動到混凝土停止下沉、不出氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為止。因為梁的兩端混凝土振搗質(zhì)量直接影響到預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè),如果因振搗不密實導(dǎo)致梁體兩端強度達不到張拉要求,那么張拉時可能會引起混凝土開裂現(xiàn)象,因此,混凝土振搗密實是提升梁體強度的關(guān)鍵性工作。詳情↓混凝土澆筑混凝土初凝完后,需要對箱梁頂部進行拉毛處理,這一工序是為了使得箱梁頂部混凝土與橋面整體現(xiàn)澆層混凝土可以進行良好的連接,從而增加橋面板整體性。頂板混凝土初凝后拉毛處理模板拆除當(dāng)混凝土強度達到10Mpa之后用風(fēng)動機對濕接縫部位及梁端部分進行鑿毛,鑿毛深度5-10毫米,鑿毛痕的間距為30毫米左右,鑿毛率不小于90%。湖南自動綁扎的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線好不好用通過布料及鏈傳機構(gòu)完成縱筋排布;
端頭及橫向連接鋼筋采用在外模上預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)孔洞的方法定位,確保預(yù)埋鋼筋的準(zhǔn)確定位。注意事項:1、鋼筋骨架的箍筋垂直;箍筋與水平筋交點處要用綁扎絲綁扎;所有的相交點均應(yīng)全部綁扎。2、鋼筋安裝綁扎要控制位置,保證牢固,采用鍍鋅鐵絲,綁扎采用逐點改變繞絲方向的八字形方式交錯扎接,對于直徑25mm鋼筋綁扎宜采用雙對角線的十字形方式扎接。不得有變形或松脫現(xiàn)象。3、綁扎采用混凝土墊塊強度不低于混凝土設(shè)計強度(≥50Mpa),混凝土保護層滿足設(shè)計要求。墊塊應(yīng)分散布置、相互錯開,不得橫貫保護層的全部截面,墊塊在側(cè)面和底面所布設(shè)的數(shù)量不少于4個/m2。4、波紋管:金屬波紋管安設(shè)時嚴(yán)格按照坐標(biāo)位置控制,保持良好線型。波紋管接頭處用長為直徑大一級的波紋管為套管接好,然后用防水膠帶纏裹以防接口松動拉脫或漏漿。、預(yù)制小箱梁混凝土施工、混凝土澆筑方法1、箱梁混凝土澆注由梁的一端向另一端斜向分層澆筑振搗,澆筑順序按照先澆注底板再澆注腹板,澆注腹板時縱向分段、水平分層澆向另一端,在距梁端4-5m處,從梁的另一端布料,防止水泥漿聚集到梁端造成梁體強度不均勻。2、為避免腹板、翼板交界處因腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋。
結(jié)合梁橋用剪力鍵或抗剪結(jié)合器(shearconnector)或其他方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁聯(lián)結(jié)成整體的梁式結(jié)構(gòu),稱為結(jié)合梁橋。在結(jié)合梁橋中,混凝土橋面板參與鋼板梁上翼緣受壓,提高了橋梁的抗彎能力,從而可以節(jié)省用鋼量或降低建筑高度。試驗證明,結(jié)合梁承受超載的潛力比鋼梁要大。城市立交橋中經(jīng)常采用結(jié)合梁,可以加快施工進度,減少對所跨越道路的干擾。計算模型與荷載考慮上承式板梁橋是由主梁、上平縱聯(lián)和下平縱聯(lián)、端橫聯(lián)和中間橫聯(lián)等組成的空間結(jié)構(gòu)。作用荷載主要有:豎向荷載(恒載和活載)和橫向荷載(包括風(fēng)力、列車搖擺力,在彎道上的橋還承受離心力)。將橋跨結(jié)構(gòu)作為空間結(jié)構(gòu)來進行內(nèi)力分析是比較繁雜的。在設(shè)計實踐中,通常采用簡化的計算方法,即把橋跨結(jié)構(gòu)劃分為若干個平面結(jié)構(gòu),每個平面結(jié)構(gòu)只承受作用在該平面內(nèi)的荷載。豎向荷載則由主梁承受,并經(jīng)支座傳給墩臺;橫向荷載則由上、下平縱聯(lián)承受。計算時將上平縱聯(lián)視作一個簡支的水平桁架,兩端支承在端橫聯(lián)上。主梁上翼緣是該桁架的弦桿,平縱聯(lián)的斜桿和橫撐是該桁架的腹桿。把下平縱聯(lián)也看作一個簡支的水平桁架,它是由主梁的下翼緣和平縱聯(lián)的斜桿及橫撐所組成。SLZ-30 箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線結(jié)合BIM技術(shù);
桿件恒載內(nèi)力(軸向力)的計算,可參照現(xiàn)有設(shè)計資料,先估算作用在橋跨結(jié)構(gòu)上的恒載(主桁、橋面系和橋面的重力),然后按平面桁架進行。在計算活載內(nèi)力之前,需先繪制各桿件的內(nèi)力影響線并計算相應(yīng)影響線面積。連續(xù)鋼桁梁橋連續(xù)鋼桁梁橋的特點連續(xù)桁架橋具有下列優(yōu)點①便于采用伸臂法架設(shè)鋼梁②具有較大的豎向剛度和橫向剛度③用鋼量較省④易于修復(fù)連續(xù)桁架橋的不足①基礎(chǔ)沉降會使桿件內(nèi)力發(fā)生變化。②制動墩受力較大,橋墩及基礎(chǔ)尺寸也增da跨度橋梁大跨度橋梁的合理結(jié)構(gòu)形式鋼桁梁結(jié)構(gòu)是鐵路大跨度橋梁常采用的結(jié)構(gòu)形式特大跨度以公軌合建為優(yōu)剛度大、投資省節(jié)約用地大跨度懸索橋可用于城軌,也可用于高鐵;正在建設(shè)的連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江特大橋主橋即為跨徑布置(84+84+1092+84+84)m的大跨度公鐵兩用懸索橋。鐵路為設(shè)計行車速度250km/h的客運專線,加勁梁采用板桁結(jié)合鋼桁梁結(jié)構(gòu),桁高16m,節(jié)間距14m,主桁橫向中心距30m。主纜矢跨比采用1/10,全橋采用兩根主纜,兩主纜橫向中心距為43m。在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在勞動強度大;浙江鐵路箱梁自動生產(chǎn)線批發(fā)價格
成都固特機械有限責(zé)任公司與中國建筑土木建設(shè)有限公司聯(lián)合開發(fā)的箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線項目應(yīng)運而生。遼寧自動綁扎的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線設(shè)備
同時應(yīng)嚴(yán)格控制梁上荷載,不得隨意堆放鋼材、模板等施工材料。懸臂法施工時掛籃重也不宜超過施工圖設(shè)計重量,同時應(yīng)根據(jù)施工時天氣狀況等各種現(xiàn)場因素進行施工監(jiān)控,調(diào)整施工細節(jié),確保施工安全。3預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋設(shè)計與施工相結(jié)合設(shè)計決定施工,一座橋梁的成功與否首先取決于設(shè)計是否合理。設(shè)計前應(yīng)詳細調(diào)查橋址地形、地物、地質(zhì)、水文、交通等情況,選定結(jié)構(gòu)跨徑和施工工藝,根據(jù)選定的施工工藝進行結(jié)構(gòu)計算與設(shè)計,這就要求設(shè)計者對施工工藝了然于心,以下介紹各施工工藝對設(shè)計的影響,并闡述其設(shè)計的關(guān)鍵點。采用滿堂支架法施工,符合普通的設(shè)計思維,設(shè)計時需考慮的外界因素較少,一般只需考慮混凝土齡期、預(yù)應(yīng)力損失即可。采用移動支架法施工工藝時,由于分段施工,分段位置一般在1/4跨附近,彎矩、剪力都比較小,同時設(shè)計時需考慮鋼束的接長,需接長的鋼束在分段截面前后1m長度范圍內(nèi)應(yīng)保持直線段,避免連接器與鋼束不垂直導(dǎo)致鋼束受損。4結(jié)束語多數(shù)的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋的施工及運行階段的使用及受力情況都得到了較好的反饋,可見再設(shè)計上滿足標(biāo)準(zhǔn),施工過程中重視操作的難度性及看實踐性,就會減少施工橋梁的成品與預(yù)期設(shè)計產(chǎn)生的差度。遼寧自動綁扎的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線設(shè)備