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來源: 發(fā)布時間:2021-12-14

汽車貨運站有時也稱為汽車站或者汽車場,其主要任務(wù)是安全、方便、及時地完成公路貨物運輸生產(chǎn)任務(wù)。汽車貨運站站址應(yīng)符合公路主樞紐總體布局規(guī)劃和所在地區(qū)貨運站(場)發(fā)展規(guī)劃。若尚無上述規(guī)劃,選址時則須遵循下列原則:①符合城鎮(zhèn)總體布局規(guī)劃②與綜合運輸網(wǎng)合理銜接,便于組織多式聯(lián)運。③靠近較大貨源點,并適應(yīng)服務(wù)區(qū)域內(nèi)的貨運需求。④盡量利用現(xiàn)有設(shè)施,并留有發(fā)展余地。⑤具備良好的給排水、電力、道路、通訊等條件。⑥具備良好的地質(zhì)條件。


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企業(yè)主導型模式是指企業(yè)為公路貨運站的建設(shè)投資主體,這種模式主要包括下面3種方式:一是運輸企業(yè)主導公路貨運站建設(shè)的模式,即除了交通運輸部、省交通運輸廳的補助資金外,建設(shè)資金多數(shù)來源于某大型公路運輸企業(yè)或運輸集團公司的自籌資金或銀行;二是集團制建設(shè)模式,即由交通主管部門成立相應(yīng)機構(gòu),對公路貨運站進行統(tǒng)一管理,這些機構(gòu)一方面表示有關(guān)部門對有關(guān)部門投資進行管理,另一方面也是公路貨運站建設(shè)的具體組織者;三是招投標建設(shè)模式,即由有關(guān)部門成立專門的招標辦公室,對公路貨運站項目實施招投標建設(shè),中標企業(yè)可以是運輸經(jīng)營企業(yè),也可以是其他投資方,建設(shè)資金主要由中標企業(yè)自籌解決。


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了解過物流行業(yè)的人,相信都知道每年六七月份都是物流行業(yè)的運輸?shù)?而淡季之生存往往都關(guān)聯(lián)到物流公司一年的利潤。對個體小專線而言,其生存之道更是艱辛。市場競爭白熱化,人員工資、成本只升不降,利潤只降不升。此種情況如何破局?其實很好解決,一般在目的地有自己的分公司,這樣貨車來回都有貨裝。開專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會虧本,所以專線公司一般走的時間不確定,貨滿車走,客戶的運輸成本也會隨之降低。專線物流的好處是運輸成本較低,時效性強,物流專線對于時間的觀念都很強烈,都是定時發(fā)車,能滿足較急的貨物。


有關(guān)部門下發(fā)的國法【2004】16號文中明確指出,商務(wù)部原有的國際貨運代理企業(yè)資格審批權(quán)被取消,意味著中國的貨運代理行業(yè)面臨著前所未有的沖擊。為了更好地分析我國貨運代理行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及機遇,回顧一下國內(nèi)貨代行業(yè)的現(xiàn)狀:(一)中國貨運代理行業(yè)逐步放開,得到快速發(fā)展。近兩年來,深圳貨運公司在商務(wù)部和各地部門主管部門大力支持下,中國貨運代理市場有序發(fā)展,已步入健康發(fā)展階段。貨運代理企業(yè)在市場上十分活躍,成為我國貨代市場的主力軍。在市場不斷規(guī)范的運行中,無照經(jīng)營的地下貨代極大減少,非法貨代的生存空間也日趨縮小,而合法貨代不斷成熟壯大。截止到2003年年底,深圳貨運公司經(jīng)商務(wù)部批準的國際貨運代理企業(yè)達4384家。


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專線目前糾結(jié)的現(xiàn)狀和困惑有哪些?快遞快運和專線物流整合加速,本是單獨的運作網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)出現(xiàn)相互融合的趨勢。專線物流公司兩級分化,強者愈強,弱者愈弱的趨勢明顯??傮w上專線物流公司信息化技術(shù)落后,使用運輸管理(TMS)系統(tǒng)類別五花八門,相互之間都是封閉運作,操作模式上還是傳統(tǒng)操作模式。專線物流公司在管理和運營上,人才缺口非常大,急需補強管理和運營及銷售短板。在發(fā)展方向和未來競爭上比較迷茫。這些都是目前比較令人困惑的問題。


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根據(jù)公路貨運站的重要功能,公路貨運站可以分為綜合性公路貨運站和專業(yè)性公路貨運站。綜合性公路貨運站是指集倉儲、配送、流通加工、運輸、裝卸搬運、信息服務(wù)等功能于一體,分揀與配送多種商品的公路貨運站,主要包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心。專業(yè)性公路貨運站是指專門服務(wù)于某種特征貨物的公路貨運站,主要包括公路零擔貨運站、公路集裝箱貨運站。根據(jù)公路貨運站建設(shè)投資主體的不同,公路貨運站可以分為有關(guān)部門主導型模式、企業(yè)主導型模式。有關(guān)部門主導型模式是指有關(guān)部門為公路貨運站的建設(shè)投資主體,在公路貨運站建設(shè)過程中,除了交通運輸部、省交通運輸廳站場建設(shè)的專項補助外,多數(shù)靠交通主管部門自籌資金進行建設(shè)。


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