貨運(yùn)站除開(kāi)展正常的貨運(yùn)生產(chǎn)外，還應(yīng)提供與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的服務(wù)。如為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)；提供商情信息等服務(wù)；開(kāi)展商品的包裝、加工、展示等服務(wù)；代貨主辦理貨物的銷(xiāo)售、運(yùn)輸、結(jié)算等服務(wù)。另外，還應(yīng)為貨運(yùn)車(chē)輛提供停放、清洗、加油、檢測(cè)和維修服務(wù)；為貨主和司助人員提供食、宿、娛樂(lè)服務(wù)等。在五種交通運(yùn)輸方式中，水運(yùn)的貨運(yùn)場(chǎng)所一般成為港口、碼頭，管道運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)場(chǎng)所稱為中間站，航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)一般為客貨兼營(yíng)，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)有貨運(yùn)場(chǎng)站。因此，通常意義的貨運(yùn)站主要有汽車(chē)貨運(yùn)站（也稱公路貨運(yùn)站）和鐵路貨運(yùn)站兩種，這兩種貨運(yùn)站處理貨物周轉(zhuǎn)量也較大。

貨運(yùn)站的貨物運(yùn)輸將以集裝箱運(yùn)輸和零擔(dān)貨物運(yùn)輸為主要研究對(duì)象。因此，貨運(yùn)站不僅要完成公路、水運(yùn)、鐵路集裝箱和零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)換裝，而且在不同的運(yùn)輸方式、不同企業(yè)之間的貨物聯(lián)合運(yùn)輸過(guò)程中，必然會(huì)產(chǎn)生貨物中轉(zhuǎn)換裝的需求。所以，貨運(yùn)站應(yīng)為貨物中轉(zhuǎn)和因儲(chǔ)運(yùn)需要而進(jìn)行的換裝運(yùn)輸提供服務(wù)。利用貨運(yùn)站內(nèi)部裝卸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、貨運(yùn)受理點(diǎn)以及相應(yīng)的配套設(shè)施保證中轉(zhuǎn)貨物安全可靠地完成換裝作業(yè)，及時(shí)地運(yùn)送到目的地。貨運(yùn)站應(yīng)面向社會(huì)開(kāi)放，為貨主提供倉(cāng)儲(chǔ)、保管、包裝服務(wù)，代理貨主銷(xiāo)售、運(yùn)輸所倉(cāng)儲(chǔ)的貨物，并在貨運(yùn)站場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行各種裝卸搬運(yùn)作業(yè)，以利于貨物的集、疏、運(yùn)。

當(dāng)企業(yè)與其競(jìng)爭(zhēng)者提供相同的產(chǎn)品和服務(wù)時(shí)，只有想辦法做到產(chǎn)品和服務(wù)的成本長(zhǎng)期低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，這就是成本**戰(zhàn)略。在生產(chǎn)制造行業(yè)，往往通過(guò)推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來(lái)攤薄管理成本和資本投入，以獲得成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而在第三方物流領(lǐng)域，則必須通過(guò)建立一個(gè)高效的物流操作平臺(tái)來(lái)分?jǐn)偣芾砗托畔⑾到y(tǒng)成本。在一個(gè)高效的物流操作平臺(tái)上，當(dāng)加入一個(gè)相同需求的客戶時(shí)，其對(duì)固定成本的影響幾乎可以忽略不計(jì)，自然具有成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。那么，怎樣才能建成高效的物流操作平臺(tái)呢？物流操作平臺(tái)由以下幾部分構(gòu)成：相當(dāng)規(guī)模的客戶群體形成的穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，穩(wěn)定實(shí)用的物流信息系統(tǒng)，普遍覆蓋業(yè)務(wù)區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。

    正是出于提高物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的想法，某歐洲站賣(mài)家打算自己處理航空貨運(yùn)與歐洲當(dāng)?shù)匚锪?，真正著手才發(fā)現(xiàn)“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)太骨感”，歐洲各目的地國(guó)家零散,航線多到眼花繚亂，店鋪運(yùn)營(yíng)外根本沒(méi)有那么多精力管理。該賣(mài)家沮喪之余，正打算放棄這一想法，卻意外了解到Asendia**提供歐洲終端集貨及配送的業(yè)務(wù)。據(jù)了解，該服務(wù)可由電商賣(mài)家自行安排首英里貨運(yùn)到Asendia比利時(shí)列日的倉(cāng)庫(kù)及處理清關(guān)，之后再由Asendia調(diào)度安排***一英里派送，并提供不同程度的貨件追蹤，直至貨件送達(dá)消費(fèi)者手中。這服務(wù)正中該賣(mài)家下懷，不僅給了他控制首英里成本的自由﹐也在Asendia完善的歐洲網(wǎng)絡(luò)路線上達(dá)到了送貨范圍更廣、彈性更高、效率更快的目標(biāo)，既省成本又提高消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)，一舉兩得。 物流自理公司就是常說(shuō)的物流公司，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。

    商品種類(lèi)日漸豐富，物流開(kāi)啟新形式從商品角度上看，隨著電商的進(jìn)一步發(fā)展，消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)的主要產(chǎn)品正在從服裝、百貨擴(kuò)展至其他各個(gè)種類(lèi)，從服裝、3C等中小型商品，到大家電、大件樂(lè)器等重貨商品，再到蔬菜水果等生鮮產(chǎn)品。電商的發(fā)展正在對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)范圍提出更高的要求。在電商發(fā)展初期，用戶選購(gòu)的商品多以百貨、服裝、飾品等便于運(yùn)輸?shù)纳唐窞橹?，一般情況下，商品的重量屬于快遞的范圍（單票重量隨著電商滲透率的提升，用戶網(wǎng)購(gòu)商品的種類(lèi)變得更加多樣化，其一體現(xiàn)為大型家電等重貨商品的滲透率開(kāi)始提升，其二體現(xiàn)為蔬菜、水果、肉類(lèi)等生鮮產(chǎn)品電商滲透率的提高。就重貨商品來(lái)看，一般情況下，總?cè)萘?01-160升的冰箱，其重量約為40-50KG；而容量為8KG滾筒洗衣機(jī)，其重量約為50-70KG，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了快遞件的運(yùn)輸范圍，應(yīng)當(dāng)歸屬于小票零擔(dān)的范圍。以德邦為**的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)就是這類(lèi)商品**主要的承運(yùn)商之一，然而有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)，隨著運(yùn)輸需求的改變，各大快遞公司也開(kāi)始紛紛發(fā)力重貨/零擔(dān)業(yè)務(wù)。物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷傳統(tǒng)物流、現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈集成四個(gè)階段。徐州專業(yè)物流服務(wù)電話

世界物流目前涉及貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)正在發(fā)生新的變化。南通物流哪家便宜

    黃金九月已至，一年盼到頭，跨境電商人盼的就是這個(gè)節(jié)點(diǎn)，眼看旺季來(lái)臨，賣(mài)家們不得不絞盡腦汁降本提效布局跨境物流，畢竟跨境電商頭等大宗就在這物流上，成本、客單、銷(xiāo)售、庫(kù)存環(huán)環(huán)都與物流緊密相連，尤其是Q4旺季的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上,物流更是萬(wàn)萬(wàn)出不得差錯(cuò)！全球運(yùn)力不足是當(dāng)前整條跨境生態(tài)鏈中**令人擔(dān)憂的一點(diǎn)。船期難訂，一箱難求，國(guó)際港口堵塞造成港口貨船擁擠、空箱轉(zhuǎn)換困難、無(wú)箱可用。海運(yùn)擁堵，讓不少賣(mài)家簇?fù)碇梁竭\(yùn)與鐵運(yùn)，而這兩種運(yùn)輸方式其實(shí)也并不輕松：航運(yùn)客改貨，中歐鐵運(yùn)一度靠搖號(hào)搶箱......國(guó)際物流的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)讓繃緊的物流再遭重創(chuàng)，這成為跨境物流短期內(nèi)無(wú)解的難題。這一生態(tài)鏈條的傾斜，對(duì)跨境賣(mài)家而言**切身的感受就是運(yùn)費(fèi)暴漲，物流成本高昂，某賣(mài)家周一剛確認(rèn)的船柜價(jià)格，隔天收到消息一個(gè)柜就漲了幾千美金。在一地雞毛的物流里。 南通物流哪家便宜

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