貨運運輸?shù)淖⒁馐马椨心男┠兀竣咆涍\單只是運輸合同的證明，不是特權(quán)憑證上，不可以轉(zhuǎn)讓，在貨運單的正面有“不可轉(zhuǎn)讓”（NOTNEGOTIABLE）字樣。⑵貨運單可用于單一種類貨物的運輸，也可以用于不同種類貨物的集中運輸。可用于單程運輸，也可以用于聯(lián)程運輸。⑶一張運單可以用于一個托運人在同一時間、同一地點托運的由承運人運往同一目的站的同一收貨人的一件或多件貨物。⑷托運人對填開的貨物說明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。由于貨運單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定，或不完整、不正確，給承運人或其他人造成的損失，托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償?shù)呢?zé)任。⑸運單的有效期：當(dāng)貨物運至目的地，收貨人提取貨物并在貨運單交付聯(lián)上簽字認(rèn)可后，貨運單作為運輸契約憑證的有效期即告結(jié)束。作為運輸契約，其作為法律依據(jù)的有效期應(yīng)延伸至運輸停止后的兩年內(nèi)有效。⑹全套正本：空運單必須提交注明“托運人/發(fā)貨人正本”的那一聯(lián)，即使信用證要求全套正本空運單地，也只要提交托運人聯(lián)即可。

公路貨運站的內(nèi)涵豐富，涉及的范圍很廣，公路貨運站的概念有狹義和廣義之分。從狹義上看，公路貨運站是公路貨物運輸樞紐的主體，是承擔(dān)公路貨物運輸樞紐主要功能的重要節(jié)點，是在公路貨物運輸過程中進行貨物集結(jié)、暫存、裝卸搬運、信息處理、車輛檢修等活動的場所，是聯(lián)系運力和貨源的紐帶；從廣義上看，公路貨運站是以設(shè)施、場地及配套設(shè)施設(shè)備為依托，融合現(xiàn)代物流管理理念和服務(wù)理念，為廣大客戶提供各各方面、一體化的以公路運輸為主體的貨物運輸組織、倉儲、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸搬運、信息處理、綜合物流等服務(wù)的空間場所，是公路貨運變車流集結(jié)為貨流集結(jié)的重要載體。

因為現(xiàn)在人們購買物品時都會選擇從網(wǎng)上購買，既省時又省事。而且需要運輸一些大型的貨物時也需要去找專門的物流公司，這便促進了物流行業(yè)的發(fā)展！但是很多人都會把物流和快遞這兩種運輸方式給弄混，甚至有大部分人認(rèn)為物流就是快遞，快遞就是物流。其實并不是，物流和快遞并不屬于是同一種運輸方式，它們之間的不同點有很多，比如它們的定義不同、服務(wù)的對象不同、所運輸貨物的大小不同、運輸?shù)拇螖?shù)不同以及運輸?shù)馁M用不同等等。下面小編就為大家詳細(xì)講解一下物流與快遞的不同之處！物流和快遞并不是屬于同一種運輸方式，它們所運輸?shù)呢浳镱愋途屯耆灰粯?，物流運輸?shù)亩际且恍┐笮椭亓考壍呢浳?，而快遞則就是負(fù)責(zé)運輸我們在網(wǎng)上購買的小型物品。所以大家千萬不要再把這兩種運輸方式給弄混了，不然就鬧笑話了！

對汽車貨運站建設(shè)管理的建議：優(yōu)化布局調(diào)整，解決歷史問題從空間上劃分為中心區(qū)、過渡區(qū)和發(fā)展區(qū)。不同區(qū)域采取不同的產(chǎn)業(yè)政策，促進道路貨運業(yè)的協(xié)調(diào)有序發(fā)展。采取限制中心區(qū)、改造過渡區(qū)，促進過渡區(qū)貨運市場健康發(fā)展，推動中心區(qū)道路貨運業(yè)逐步向發(fā)展區(qū)轉(zhuǎn)移的辦法，以務(wù)實可行政策，保證規(guī)劃的合理科學(xué)。建立多渠道道路貨運站場投資融資體制：道路貨運站場建設(shè)目前較大的制約因素是資金問題，因此需要采取多種渠道的投資方式，有效地籌集建設(shè)資金，緩解道路貨運站場建設(shè)的資金壓力。應(yīng)本著投資與收益對等、經(jīng)營機會與經(jīng)營風(fēng)險對等的原則，拓寬運輸站場建設(shè)投資渠道。可考慮采取以下幾種投資融資方式：國家投資、地方籌資、社會集資、利用外資等多元化投資渠道，特別要運用市場機制，在民間集資、項目引資、存量轉(zhuǎn)換、市場融資等方面加大力度。

貨運的相關(guān)知識有：裝貨清單是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內(nèi)容包括裝貨單編號、貨名、件數(shù)、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。艙單是按照貨港逐票羅列全船載運貨物的匯總清單。它是在貨物裝船完畢之后，由船公司根據(jù)收貨單或提單編制的。其主要內(nèi)容包括貨物詳細(xì)情況，裝卸港、提單號、船名、托運人和收貨人姓名、標(biāo)記號碼等。

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企業(yè)主導(dǎo)型模式是指企業(yè)為公路貨運站的建設(shè)投資主體，這種模式主要包括下面3種方式：一是運輸企業(yè)主導(dǎo)公路貨運站建設(shè)的模式，即除了交通運輸部、省交通運輸廳的補助資金外，建設(shè)資金多數(shù)來源于某大型公路運輸企業(yè)或運輸集團公司的自籌資金或銀行；二是集團制建設(shè)模式，即由交通主管部門成立相應(yīng)機構(gòu)，對公路貨運站進行統(tǒng)一管理，這些機構(gòu)一方面表示有關(guān)部門對有關(guān)部門投資進行管理，另一方面也是公路貨運站建設(shè)的具體組織者；三是招投標(biāo)建設(shè)模式，即由有關(guān)部門成立專門的招標(biāo)辦公室，對公路貨運站項目實施招投標(biāo)建設(shè)，中標(biāo)企業(yè)可以是運輸經(jīng)營企業(yè)，也可以是其他投資方，建設(shè)資金主要由中標(biāo)企業(yè)自籌解決。

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