鐵路貨運站原本是孤立于整個物流鏈的一個點，與生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)之間沒有戰(zhàn)略協(xié)作關系，不清楚生產(chǎn)商的供應信息，也不了解客戶的需求信息和滿意度。供應鏈要求鐵路貨運站不只是一個節(jié)點，而且是鏈上的一個連接點，所以貨運站應根據(jù)供應鏈的要求和需求進行重構后方能融入供應鏈。⑴選擇切入點，融入供應鏈。通過運輸服務，深入到企業(yè)的生產(chǎn)銷售渠道中，分析企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)流程、物流需求等與物流密切相關的因素，找到切入點，融入物流鏈。⑵確定物流服務水平。如現(xiàn)有物流服務水平能夠滿足客戶的物流需求，則據(jù)此設計物流服務要求，擬定服務內(nèi)容，然后組織實施；如果不能滿足需求，則可考慮增加投資以提高服務水平或與其他物流服務企業(yè)建立聯(lián)合。⑶聯(lián)合企業(yè)的選擇決策。貨運站必須與公路、航空等其他運輸及儲運企業(yè)建立聯(lián)合，形成一個整體，才能有效地提供綜合運輸服務，增強物流服務水平。⑷定期對客戶滿意度進行測評，分析主要影響因素，確定改進措施。

因為現(xiàn)在人們購買物品時都會選擇從網(wǎng)上購買，既省時又省事。而且需要運輸一些大型的貨物時也需要去找專門的物流公司，這便促進了物流行業(yè)的發(fā)展！但是很多人都會把物流和快遞這兩種運輸方式給弄混，甚至有大部分人認為物流就是快遞，快遞就是物流。其實并不是，物流和快遞并不屬于是同一種運輸方式，它們之間的不同點有很多，比如它們的定義不同、服務的對象不同、所運輸貨物的大小不同、運輸?shù)拇螖?shù)不同以及運輸?shù)馁M用不同等等。下面小編就為大家詳細講解一下物流與快遞的不同之處！物流和快遞并不是屬于同一種運輸方式，它們所運輸?shù)呢浳镱愋途屯耆灰粯?，物流運輸?shù)亩际且恍┐笮椭亓考壍呢浳铮爝f則就是負責運輸我們在網(wǎng)上購買的小型物品。所以大家千萬不要再把這兩種運輸方式給弄混了，不然就鬧笑話了！

專線目前糾結的現(xiàn)狀和困惑：物流平臺的參與或者攪局。隨著國家層面對物流的重視以及風投資金的關注，物流平臺初具規(guī)模，而平臺存在的基礎就是依靠眾多的物流專線公司。二者的關系目前也是各種形態(tài)俱在，比如：二者聯(lián)合發(fā)展或相互依托或整合被整合以及相互觀望、補貼等各形態(tài)關系。專線物流公司面對的困難應主要集中在運費墊資和運營費用的壓力，物流依單邊為發(fā)運為主，即使是做往返，也是貨量非常不均衡?？赐暌陨蟽?nèi)容，相信大家對此已經(jīng)有所了解了，如果還想了解更多內(nèi)容，歡迎咨詢武義賈氏物流有限公司。

有關部門下發(fā)的國法【2004】16號文中明確指出，商務部原有的國際貨運代理企業(yè)資格審批權被取消，意味著中國的貨運代理行業(yè)面臨著前所未有的沖擊。為了更好地分析我國貨運代理行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及機遇，回顧一下國內(nèi)貨代行業(yè)的現(xiàn)狀：（一）中國貨運代理行業(yè)逐步放開，得到快速發(fā)展。近兩年來，深圳貨運公司在商務部和各地部門主管部門大力支持下，中國貨運代理市場有序發(fā)展，已步入健康發(fā)展階段。貨運代理企業(yè)在市場上十分活躍，成為我國貨代市場的主力軍。在市場不斷規(guī)范的運行中，無照經(jīng)營的地下貨代極大減少，非法貨代的生存空間也日趨縮小，而合法貨代不斷成熟壯大。截止到2003年年底，深圳貨運公司經(jīng)商務部批準的國際貨運代理企業(yè)達4384家。

公路貨運站的內(nèi)涵比較豐富，涉及的范圍很廣，公路貨運站的概念有狹義和廣義之分。從狹義上看，公路貨運站是公路貨物運輸樞紐的主體，是承擔公路貨物運輸樞紐主要功能的重要節(jié)點，是在公路貨物運輸過程中進行貨物集結、暫存、裝卸搬運、信息處理、車輛檢修等活動的場所，是聯(lián)系運力和貨源的紐帶；從廣義上看，公路貨運站是以設施、場地及配套設施設備為依托，融合現(xiàn)代物流管理理念和服務理念，為廣大客戶提供各各方面、一體化的以公路運輸為主體的貨物運輸組織、倉儲、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸搬運、信息處理、綜合物流等服務的空間場所，是公路貨運變車流集結為貨流集結的重要載體。

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汽車貨運站建設管理的建議有：優(yōu)化布局調(diào)整，解決歷史問題從空間上劃分為中心區(qū)、過渡區(qū)和發(fā)展區(qū)。不同區(qū)域采取不同的產(chǎn)業(yè)政策，促進道路貨運業(yè)的協(xié)調(diào)有序發(fā)展。采取限制中心區(qū)、改造過渡區(qū)，促進過渡區(qū)貨運市場健康發(fā)展，推動中心區(qū)道路貨運業(yè)逐步向發(fā)展區(qū)轉(zhuǎn)移的辦法，以務實可行政策，保證規(guī)劃的合理科學。建立多渠道道路貨運站場投資融資體制：道路貨運站場建設目前較大的制約因素是資金問題，因此需要采取多種渠道的投資方式，有效地籌集建設資金，緩解道路貨運站場建設的資金壓力。應本著投資與收益對等、經(jīng)營機會與經(jīng)營風險對等的原則，拓寬運輸站場建設投資渠道?？煽紤]采取以下幾種投資融資方式：國家投資、地方籌資、社會集資、利用外資等多元化投資渠道，特別要運用市場機制，在民間集資、項目引資、存量轉(zhuǎn)換、市場融資等方面加大力度。

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