現(xiàn)已有專業(yè)化的礦石、煤炭、糧谷、木材、水泥等散貨碼頭，卸船效率：礦石及煤炭達(dá)到每小時(shí)5000～6000噸；糧谷達(dá)到每小時(shí)1000噸。營(yíng)運(yùn)方式  世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)批量大，運(yùn)距較長(zhǎng)，因貨價(jià)較低而要求運(yùn)價(jià)低廉。由于世界各地區(qū)資源、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡，各類散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒有穩(wěn)定的流向。長(zhǎng)期以來，散貨船運(yùn)輸主要采用航次租船營(yíng)運(yùn)方式（見租船運(yùn)輸）；在貨源穩(wěn)定的情況下則采用簽訂長(zhǎng)期合同的定期租船運(yùn)輸或包運(yùn)等方式。礦石、煤炭運(yùn)輸較多采用定期租船營(yíng)運(yùn)方式；糧食運(yùn)輸以航次租船運(yùn)輸為多。某些航線甚至由貨主自營(yíng)船隊(duì)運(yùn)輸。該船型主要承運(yùn)煤、礦石等大宗貨載，營(yíng)運(yùn)航線相對(duì)單一。嘉定區(qū)品牌散貨運(yùn)輸客服電話

2．干散貨船的主要船型(1)好望角型(Capesize)。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船，也稱海峽型船。該船型主要承運(yùn)煤、礦石等大宗貨載，營(yíng)運(yùn)航線相對(duì)單一。(2)巴拿馬型(Panamax)。指載重噸在60000～79999噸之間，船寬不超過32．3米的干散貨船(*略小于巴拿馬運(yùn)河船寬限制32．6米)。(3)大靈便型(Handymax)與小靈便型(Handysize)。前者載重噸居于40000～59999噸之間，而后者載重噸居于10000～39999噸之間。這兩種船型盡管大小不同，但均有吊桿，能自裝/自卸，可在港口條件相對(duì)較差的港口間從事小批量貨載的運(yùn)輸。此外，OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油輪運(yùn)輸市場(chǎng)和干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)也占有一定的份額。這種船型因船齡偏高，成本較低，且噸位較大，在市場(chǎng)中有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。閔行區(qū)品牌散貨運(yùn)輸客服電話指載重噸在60000～79999噸之間，船寬不超過32．3米的干散貨船(略小于巴拿馬運(yùn)河船寬限制32．6米)。

中國秦***始的漕運(yùn)就是用內(nèi)河船舶載運(yùn)散裝糧食的運(yùn)輸。元代時(shí)，漕運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸。近代散貨船運(yùn)輸始于19世紀(jì)，美國從五大湖區(qū)將整船的散糧運(yùn)往西歐。20世紀(jì)初出現(xiàn)了專門載運(yùn)礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位，瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運(yùn)輸方法。20世紀(jì)50年代，干散貨貿(mào)易運(yùn)量急驟增長(zhǎng)，散貨船運(yùn)輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展。大宗散貨的海運(yùn)基本流向?yàn)椋鸿F礦石由南美洲、澳大利亞、北歐和加拿大運(yùn)往美國、日本、聯(lián)邦德國和歐洲其他國家；煤炭由美國、澳大利亞、波蘭、加拿大和蘇聯(lián)運(yùn)往歐洲、南美洲各國和日本；糧谷由美國、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國。

2.按租船的方式分 [1]a.航次租船。又稱程租，以一個(gè)航次為基礎(chǔ)組織貨物運(yùn)輸?shù)男问健?[1]b.包運(yùn)合同。屬于航次租船的變種，不指定船舶，大致說明所運(yùn)貨物數(shù)量，規(guī)定在一定時(shí)間和航線上完成運(yùn)輸任務(wù).合同的標(biāo)的是貨物。 [1]c.定期租船。期租，船東在配備足夠的適任船員后將船舶出租給承租人使用一段時(shí)間，并收取租金的組織形式。 [1]d.光船租船。船東將一條光船出租給承租人使用較長(zhǎng)時(shí)間，并收取租金的組織形式。 [1]1接到客戶詢價(jià);當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)向客戶了解如下問題。 [1](1) 運(yùn)輸方式; [1](2) 發(fā)運(yùn)港和卸貨港; [1]與散貨船的發(fā)展相適應(yīng)，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率。

運(yùn)木船運(yùn)木船是用來裝運(yùn)木材運(yùn)輸船，由于木材比重輕、體積大。所以，運(yùn)木船的貨艙寬大，貨艙內(nèi)沒有梁、柱等船體構(gòu)件。還由于木材不怕風(fēng)吹、雨淋，它既可裝在貨艙內(nèi)，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護(hù)木材，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱，以便多裝木材散貨船按照運(yùn)輸用途的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：普通散貨船普通散貨船一般為單甲板、尾機(jī)型、貨艙截面呈八角型。由于所運(yùn)貨物種類單一，對(duì)艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時(shí)，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。此船舶可以停靠大部分北美港口，并可獲得經(jīng)濟(jì)性。閔行區(qū)品牌散貨運(yùn)輸客服電話

報(bào)驗(yàn)單據(jù)：報(bào)檢委托書、報(bào)驗(yàn)單、合同、發(fā)票、國外的水尺重量單、品質(zhì)證明書。嘉定區(qū)品牌散貨運(yùn)輸客服電話

兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等**船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一，回航不能裝運(yùn)其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型：（1）礦/油兩用船用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油。簡(jiǎn)稱為O/O船（ore/oil），這種船的中間貨艙比較窄，占整個(gè)船舶貨艙的船容40%一50%左右。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝在中間貨艙內(nèi)，而運(yùn)輸原油時(shí)，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi)。（2）礦/散/油三用船用于運(yùn)輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油。簡(jiǎn)稱為O.B.O。嘉定區(qū)品牌散貨運(yùn)輸客服電話

上海虔勤物流有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中，一直處在一個(gè)不斷銳意進(jìn)取，不斷制造創(chuàng)新的市場(chǎng)高度，多年以來致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價(jià)值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，在上海市等地區(qū)的商務(wù)服務(wù)中始終保持良好的商業(yè)口碑，成績(jī)讓我們喜悅，但不會(huì)讓我們止步，殘酷的市場(chǎng)磨煉了我們堅(jiān)強(qiáng)不屈的意志，和諧溫馨的工作環(huán)境，富有營(yíng)養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新，勇于進(jìn)取的無限潛力，虔勤供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來，回首過去，我們不會(huì)因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)點(diǎn)成績(jī)而沾沾自喜，相反的是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的市場(chǎng)氛圍，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，要不畏困難，激流勇進(jìn)，以一個(gè)更嶄新的精神面貌迎接大家，共同走向輝煌回來！