減速帶的設置方法研究摘要：文章以減速帶為研究對象，***介紹了減速帶的類型及減速原理，分析了減速帶設置過程中存在的問題及原因。以橡膠減速帶為例，從減速帶的設置尺寸、設置條件、設置方法和配套設施等方面對減速帶的設置方法進行了***研究。關鍵詞：交通安全；減速帶；設置方法；配套設施引言減速帶作為一種強制路面減速設施對減少交通事故的發(fā)***揮了非常重要的作用，其具有施工簡單、成本低、成效快等優(yōu)點，因此在日常生活中的應用非常***。有比較科學的統(tǒng)計表明，如果減速帶正確的設置和安裝，布置位置恰到好處，減速帶可以使85%的車輛速度降低到10～20km/h，事故發(fā)生率可以降低60%，事故中傷亡人數(shù)降低50%～70%[1]。但是不合理的減速帶設置也會造成一些負面問題，比如車輛損壞、振動和噪聲等。因此，科學、合理、安全設置減速帶就顯得非常重要。1減速帶及其主要形式廣義上的減速帶概念是指：設置于路面上旨在降低機動車輛運行速度各種各樣的人工突起構造物[2]。

減速帶的好處您了解嗎？麗水車輛減速帶那家好

大部分減速帶都是每塊500*350*40mm這個規(guī)格，當然還有1000*350*40mm,500*350*50mm等規(guī)格。高純度魚尾紋橡膠減速帶波浪型減速帶（1000*350*40mm）梯形減速帶（500*350*50mm）菱形減速帶（500*350*50mm）減速帶的特點：1.減速帶是根據(jù)車輛和地面實際接觸角度原理進行設計的，車輛經(jīng)過減速帶的過程中，既不會造成過度顛簸也能很好的達到減***果。2.減速帶外形美觀大方，設計新穎，表面圖案既美觀，又能達到排水的效果。3.柔軟性好，當車輛撞擊時，不會有強烈的顛簸，減震效果明顯。4.采用**度橡膠制成，可承受30噸的重量。5.表面帶有紋理，有效地避免了輪胎的滑動。

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橡膠減速帶科學叫法叫橡膠減速壟,是根據(jù)車行駛中輪胎與地面特殊橡膠的角度原理設計，用特殊橡膠制成。是一種設置在公路道口，工礦企業(yè)，學校，住宅小區(qū)等入口處用于減速機動車，非機動車行使速度的新型橡膠減速帶與原來水泥壟，鋼管相比，橡膠減速帶具有減震性，抗壓性好，壽命長，對車磨損少，噪音少，黃黑相間，色彩分明，無須每年再涂漆，美觀大方等特點。使用減速帶產(chǎn)品之后，很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生，是交通安全的新型**設施。使車輛在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。交通安全設置。橡膠減速帶組成：橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。橡膠減速帶特點由**度橡膠制成，抗壓性能好，而且坡體有一定柔軟度，在車輛撞擊時沒有強烈的顛簸感，減震、吸震效果好；2.用螺絲牢固地固定在地面，在車輛撞擊時不會松動；3.端節(jié)上有特殊紋理，有效避免滑動；4.黑黃相間，特別醒目；每塊端節(jié)上可安裝高亮度的反光珠，晚上反射光線，使司機可以看清減速坡的位置；5.特殊工藝確保顏色持久，不易褪色；6.安裝簡單，維護方便；7.適合在停車場，居住區(qū)，機關學校門口，收費通道處使用。

隨著城市建設的速度加快，現(xiàn)在城市里面的小區(qū)是越來越多，由于很多小區(qū)門口沒有安裝減速帶，導師經(jīng)過小區(qū)的車輛的速度就減少不下來，這樣發(fā)生交通事故的概率就會**的提高，小區(qū)由于是城市居民生活和休息的地方，也是小孩集中的地方，現(xiàn)在的車子速度大部分都是比較快，所以小區(qū)門前安裝減速帶或者安裝交通信號燈是非常非常的重要。橡膠減速帶是根據(jù)車行駛中輪胎與地面特殊橡膠的角度原理設計，用特殊橡膠制成。是一種設置在公路道口，工礦企業(yè)，學校，住宅小區(qū)等入口處用于減速機動車，非機動車行使速度的新型交通**安全設置。該產(chǎn)品與原來水泥壟，鋼管相比，橡膠減速帶具有減震性，抗壓性極好，壽命長，對車磨損少，噪音少，黃黑相間，色彩分明，無須每年再涂漆，美觀大方等特點。使用減速帶產(chǎn)品之后，很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生，是交通安全的新型**設施。橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。

減速帶的各種系列應用領域還是不一樣的。

我們分析了減速帶的減速原理，考慮到駕駛員的舒適性、行駛安全性和對車輛的損壞程度，司機只能剎車減速緩慢通過.要使車輛再通過減速帶時顛簸程度**小則須再通過時讓車輪與減速帶所成的幅度相切，因此車輛通過減速帶時輪胎不脫離的比較大臨界速度維，車輛在通過減速帶時其速度小于Ve時其就顛簸程度較小，通過計算得。問二：分析等距連續(xù)設置三條減速帶的減***果，減***果我們用通過減速帶的時間與這段路沒設置減速帶時通過的時間的比值e來衡量，通過相應的計算可以得出，由于過減速帶時的平均速度比較大為，e的取值X圍為0＜e＜0.5，e越小則減***果越好，由上式可知e是關于S1的函數(shù)，S1,越小則e越小，也就是說S1越小減***果越好,但是S1不能無限小，由此設置連續(xù)等距三個減速帶的減***果較差。由于是在主通道可想而知其車流量較多，因此在通過設置減速帶路段的時間不可太長不然就會出現(xiàn)塞車的狀況。問三：建立關于時間的模型，得到相關的e=*()*100％，解出比較好方案：設置三個減速帶的間距分別為S0=43.0544m，Sn=36.8456m或S0=36.8456m，Sn=43.0544m問四，根據(jù)模型計算結果，我們認為合理、合法的建設減速帶尤為重要。減速帶的主要特點有很多。黃浦區(qū)小區(qū)減速帶銷售

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減速帶障礙式道路減速帶是?種解決局部路段交通問題較為簡單的?法和?段，減速帶的疏與密其實從另?側?反映出城市交通管理?平與交通環(huán)境的好與壞，設置減速帶的出發(fā)點是好的但我聽到更多的似乎是**的怨?，收到效果未必完全好，通過設置?定的障礙物來達到車輛減速的效果不應成為我交通管理?作的普遍和主要?段，只能是解決局部復雜路段交通安全問題的輔助?法。所以在實際中我應該研究和探討更為合理科學的交通管理?法和措施，通過提升交通設計和交通設施的科學性、加?交通管理執(zhí)法?度、進?步提?市民交通意識、不斷完善交通管理制度等，改善城市的交通環(huán)境，塑造城市良好形象。建議：1合理密植市區(qū)和城鄉(xiāng)結合部的減速帶，進?統(tǒng)籌規(guī)劃；2多聽取**居民的意見，過于密集的適當減少，過于疏松的地?適當增加；3不影響交通安全的前提下，兩端留出可供電動車過往的間隙；4重點路段，除合理密植減速帶的同時，樹?交通警?牌。麗水車輛減速帶那家好

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