建設(shè)品質(zhì)監(jiān)理工作3.1場(chǎng)地建設(shè)過(guò)程中對(duì)項(xiàng)目品質(zhì)開(kāi)展的管控方法在當(dāng)今的這個(gè)時(shí)代中，品質(zhì)管控活動(dòng)必須要和經(jīng)濟(jì)要素相互連接，不過(guò)它**是一項(xiàng)方法，并非具體的目標(biāo)，在具體活動(dòng)中，一定要注意，不應(yīng)該分不清輕重。3.2工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體?？磫?wèn)題要***，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對(duì)來(lái)講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。3.3切實(shí)提升員工的品質(zhì)思想一個(gè)項(xiàng)目如果希望獲取非常***的品質(zhì)，不管是設(shè)計(jì)亦或是建設(shè)方，雖說(shuō)承包機(jī)構(gòu)是主要的，不過(guò)員工的品質(zhì)思想是非常關(guān)鍵的，特別是建設(shè)方，該項(xiàng)內(nèi)容意義更是關(guān)鍵，一些建設(shè)者的文化水平偏低，如果講述道理的話(huà)，他們不一定能夠明白，所以要通過(guò)多種措施，分層次話(huà)的開(kāi)展，將繁瑣的內(nèi)容變成簡(jiǎn)單易懂的知識(shí)，通過(guò)分析無(wú)數(shù)事實(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，一個(gè)建設(shè)單位，假如只是成本單位關(guān)注品質(zhì)，未落實(shí)好與之協(xié)調(diào)的品質(zhì)管控措施的話(huà)，瀝青路面的好處有很多。南通城市瀝青路面維修

材料方面：①集料：集料應(yīng)優(yōu)先高質(zhì)量的集料，特別是表面兩層瀝青混合料，應(yīng)采用堅(jiān)硬、表面粗糙、破催、顆粒接近立方體的集料。②瀝青結(jié)合料：有關(guān)研究認(rèn)為，就瀝青對(duì)瀝青混合料高溫性能的影響來(lái)說(shuō)，瀝青含量的影響可能比瀝青本身特性的影響更重要，對(duì)于細(xì)粒式或中粒式密級(jí)配瀝青混合料，適當(dāng)減少瀝青用量有利于抗車(chē)轍，在考慮抗車(chē)轍因素時(shí)應(yīng)綜合考慮級(jí)配、集料對(duì)瀝青的吸收性、集料與瀝青間的粘聚力、混合料的空隙率等。設(shè)計(jì)方面：①級(jí)配：集料級(jí)配對(duì)瀝青混合料的高溫行能也是一個(gè)非常重要的影響因素，較粗的級(jí)配有較好的抗車(chē)轍能力，但不容易控制，而且級(jí)配過(guò)粗反而影響其高溫穩(wěn)定性，相比之下，密級(jí)配的瀝青混合料抗車(chē)轍性能較開(kāi)級(jí)配混合料更加穩(wěn)定一些。②混合料：在進(jìn)行混合料設(shè)計(jì)時(shí)，可有意識(shí)地按較多的重載車(chē)輛、較大的軸載、較高的輪胎氣壓進(jìn)行瀝青混合料的設(shè)計(jì)于試驗(yàn)室驗(yàn)證。③施工：瀝青路面施工應(yīng)針對(duì)不同的混合料采用不同的施工方法，除了把握好材料質(zhì)量關(guān)以外，**重要的還有兩點(diǎn)：一是施工溫度，包括拌和、攤鋪溫度等;二是壓實(shí)，碾壓次數(shù)不能過(guò)多或過(guò)少，適當(dāng)?shù)哪雺耗塬@得**滿(mǎn)意的效果。江蘇高速瀝青路面隊(duì)伍根據(jù)您的具體需求選擇不同的瀝青路面系列。

嚴(yán)格控制材料質(zhì)量：小于0.075mm部分含量的多少對(duì)瀝青混合料的性能影響很大，混合料級(jí)配中該部分含量必須考慮粗細(xì)集料本身帶有的粉塵部分，并相應(yīng)減少礦粉用量，合成級(jí)配中小于0.075mm部分填充料與瀝青含量即粉膠比值應(yīng)在0.8～1.4之間。且宜為1.0～1.2。2.2瀝青膠結(jié)料瀝青必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》,現(xiàn)場(chǎng)瀝青混合料油石比允許偏差為-0.2%～+0.3%；現(xiàn)場(chǎng)瀝青混合料瀝青飽合度允許偏差為±5.0%；現(xiàn)場(chǎng)瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度和流值應(yīng)符合規(guī)范要求。2.3任何進(jìn)場(chǎng)材料必須按規(guī)定要求頻率進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)評(píng)定合格后方可使用。經(jīng)選擇確定的材料在施工過(guò)程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更。

改良缺陷1、瀝青混合料高溫穩(wěn)定性影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的因素可歸納為內(nèi)在因素和外部條件。內(nèi)在因素主要反映在材料本身的質(zhì)量上，如瀝青的用量，瀝青的黏度，礦料的級(jí)配，礦料的尺寸、形態(tài)以及瀝青混合料攤鋪面積等;而外部條件則主要包括氣候條件和交通條件，當(dāng)外部條件與材料本身的內(nèi)在因素結(jié)合在一起時(shí)就會(huì)對(duì)瀝青路面產(chǎn)生綜合影響。瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的改善措施由于瀝青路面高溫穩(wěn)定性不足出現(xiàn)的車(chē)轍不僅影響行車(chē)的舒適性和快速性，而且影響行車(chē)的安全性。改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性應(yīng)針對(duì)下面這些因素采取相應(yīng)的措施。材料方面：①集料：集料應(yīng)優(yōu)先高質(zhì)量的集料，特別是表面兩層瀝青混合料，應(yīng)采用堅(jiān)硬、表面粗糙、破催、顆粒接近立方體的集料。瀝青路面的系列有很多種。

施工方面：1、嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，其不能超過(guò)壓實(shí)需要的比較好含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。2、半剛性基層碾壓完成后或好遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。3、透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。路面再生瀝青路面的再生工藝主要有：①在老化的瀝青路面上噴灑軟化劑，使老化發(fā)脆的瀝青重新變軟，多用于貫入式和表面處治路面的再生;②將老化了的舊瀝青層挖出，重新軋碎，必要時(shí)加入“再生劑”使瀝青質(zhì)量改進(jìn)，并加入部分新的集料和瀝青，重新加工回用;該法可以就地粉碎拌和，也可以集中到工廠(chǎng)拌和，以廠(chǎng)拌熱法加工者質(zhì)量較好。舊瀝青路面材料的再生和回用可節(jié)約瀝青、集料和能耗，減少環(huán)境污染，已引起各國(guó)筑路部門(mén)的注意和推廣使用。上海震通市政工程有限公司施工的瀝青路面價(jià)格公道。寶山區(qū)排水瀝青路面隊(duì)伍

一個(gè)好的瀝青路面需要具備哪些特點(diǎn)您了解嗎？南通城市瀝青路面維修

路面色彩的重要性鋪筑不同色彩的路面在某種程度上比垂直的交通標(biāo)志更好，它可以直觀(guān)的給駕駛員以信號(hào)。例如，在交通事故多發(fā)地段，可以鋪筑紅色或黃色路面，直觀(guān)地提醒駕駛員謹(jǐn)慎行車(chē)。在通過(guò)中小學(xué)校區(qū)的道路上,鋪筑鐵紅色路面,使車(chē)輛減速慢行,避免危險(xiǎn)的發(fā)生。在高速公路彎道、下坡道、隧道入口及出口段,按一定寬度分組橫向設(shè)置彩色防滑減速帶,用以防滑減速,采用不同色彩路面,使之清新醒目,增強(qiáng)行車(chē)的安全性。實(shí)踐證明,彩色路面豐富的色彩能刺激駕駛員大腦,緩解駕車(chē)疲勞程度、保持良好情緒、降低事故隱患。瑞典在阿爾卑斯山上的某些特別危險(xiǎn)的路段涂上了紅顏色,結(jié)果交通事故減少了85%-90%。我國(guó)也曾做過(guò)相關(guān)的試驗(yàn),為了降低因車(chē)速過(guò)快而造成的事故,曾在長(zhǎng)距離的路段上涂上幾十條相間的白色線(xiàn)條,駕駛員通過(guò)這些白色相間的線(xiàn)條,看起來(lái)猶如水中的波紋一般,感覺(jué)速度過(guò)快,從而使駕駛員自覺(jué)地降低車(chē)速。南通城市瀝青路面維修

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