電動汽車無線充電技術(shù)能源供給方式及充電技術(shù)優(yōu)缺點分析編輯電動汽車無線充電技術(shù)傳統(tǒng)電動汽車能源供給方式分類電動汽車傳統(tǒng)能源供給方式主要有電池更換、交流慢充和直流快充3種方式，均屬于有線接觸式充電[1]。(1)電池更換方式是用充滿電的電池組更換車輛上能量接近耗盡的電池組，一般在10min以內(nèi)即可完成。該方式可有效解決續(xù)駛里程不足問題，同時通過對電池組的集中充電和專業(yè)維護以及梯次利用，延長電池壽命，提高電動汽車經(jīng)濟性。對于用戶而言，可以買車不買電池，降低了一次性購買成本。此外更換電池方式可充分利用低谷電價優(yōu)勢，降低充電成本。但由于電池組較重，更換電池的專業(yè)化要求較強，需配備專業(yè)人員借助專業(yè)機械來快速完成電池的更換、充電和維護，如何實現(xiàn)電池箱的標準化及電池快速更換的實用化是此模式普及的關(guān)鍵所在。(2)交流慢充方式由交流充電樁提供電能，車載充電機完成交直流變換，充電功率一般不大，充電時間通常為5-8h。該方式充電電流較小，可降低電池在充電過程中的發(fā)熱量，提高充電效率和延長電池的使用壽命，但其問題是充電時間過長。(3)直流快充方式由非車載充電機完成交直流變換，充電功率較大，通常情況下常規(guī)充電時間在3-4h左右。無線充電充電樁是大功率無線充電系統(tǒng)的組成部分。北京洗地機器人無線充電樁哪個好

    2013年位于龜尾市的兩條電動公交線路投入運行，線路總長為24km，傳輸功率為100kW,效率為850%[3]。美國橡樹嶺國家實驗室針對電動車動態(tài)無線充電的藕合機構(gòu)、傳輸特性、介質(zhì)損耗、電磁輻射展開研究，其地而發(fā)射裝置采用全橋逆變和串聯(lián)的兩個初級繞組，實驗結(jié)果表明傳輸功率和效率受電動汽車位置影響較大。日本東京大學提出基于直流/直流變換器的副邊**大效率控制方法，通過原邊等效阻抗實時在線估計藕合系數(shù)，利用前饋控制器改變DC/DC變換器輸入占空比實現(xiàn)**大效率控制。在軌道列車的無線供電技術(shù)方而，韓國鐵道研究院(KRRI)對整個軌道列車無線供電系統(tǒng)進行了設(shè)計研究，并做出了功率1MW、軌道長128m的實驗裝置。藕合機構(gòu)采用發(fā)射端長直導軌，通過兩個小U型磁芯增強藕合性能，由于軌道較長，電感較大，為減小電容電壓應(yīng)力，將電容分散在發(fā)射線圈中。此外德國龐巴迪在電動汽車、有軌電車無線供電領(lǐng)域也處于較為**的水平，由于商業(yè)化的原因，其相應(yīng)的技術(shù)資料較少[3]。電動汽車無線充電技術(shù)國內(nèi)動態(tài)無線充電技術(shù)發(fā)展動態(tài)國內(nèi)各高校、研究所也相繼開展了無線電能傳輸技術(shù)及應(yīng)用的研究工作，并于2011年10月。上海三輪車無線充電樁生產(chǎn)廠家旋依的市場布局：工業(yè)級起步、汽車級技術(shù)儲備、布局消費級市場。

大家知道，充電樁是給電動汽車"加油"的充電設(shè)施，學名叫"非車載充電機"。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和直流樁又有什么不同呢?一、什么是充電樁充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。圖1路邊的充電樁充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉(zhuǎn)換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速度一般較慢，故一般安裝在小區(qū)停車場等地。圖2交流充電示意圖直流充電樁(或稱非車載充電機)則是直接輸出直流電給車載電池進行充電，功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。圖3直流充電示意圖那么從樁的外觀怎么判斷一個樁是直流樁還是交流樁呢?一般來說，直流充電樁體型比較粗獷(由于內(nèi)部有一定數(shù)量的AC-DC電源模塊，功率越高，模塊數(shù)量越多，樁體越大)，交流充電樁比較嬌小。

以前的固定充電樁由于充電電流的限制，不能短時間內(nèi)馬上充滿，一停車就要等個把兩個小時，對于用戶的體驗感有很大的影響。現(xiàn)在無線充電標準一出，自然會有廠家嘗試行車中充電的方案，比如在行車車道上直接鋪設(shè)無線充電裝置，讓車輛走在這個車道上就能自動充電。只要充電功率大于行車耗電功率（平路勻速約需百公里時速耗電15KW左右），如果使用120KW的充電功率設(shè)計，即使去掉行車耗電功率20KW，在充電車道上跑一個小時可以充電100度，絕大多數(shù)新能源車都能在一個小時內(nèi)慢電復活?！氨寂艿臋C器人”行業(yè)始發(fā),開啟兩輪電動車“無線充電”時代。

    移動運營商的移動接入帶寬屬共享帶寬，當局部區(qū)域有大量設(shè)備接入時，其接入的可靠性和每個用戶的平均帶寬會惡化，不利于充電樁群的密集接入、大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)傳輸。充電樁應(yīng)用方案編輯電動汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環(huán)境危機嚴重的大背景下，我國**積極推進新能源汽車的應(yīng)用與發(fā)展，充/換電站作為發(fā)展電動汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，具有非常重要的社會效益和經(jīng)濟效益。一場興建電動汽車充/換電站的運動已經(jīng)在全國范圍內(nèi)展開。整體系統(tǒng)由四部分組成：電動汽車充電樁、集中器、電池管理系統(tǒng)(BMS)、充電管理服務(wù)平臺。電動汽車充電樁（栓）的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶可自助刷卡進行用戶鑒權(quán)、余額查詢、計費查詢等功能，也可提供語音輸出接口，實現(xiàn)語音交互。用戶可根據(jù)液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN總線進行數(shù)據(jù)交互，集中器與服務(wù)器平臺利用有線互聯(lián)網(wǎng)或無線GPRS網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交互，為了安全起見，電量計費和金額數(shù)據(jù)實現(xiàn)安全加密。電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)。兼容性強！靈活適配各類BMS和通信協(xié)議。北京洗地機器人無線充電樁哪個好

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    并提出基于頻率控制的方法達到系統(tǒng)能量傳輸效率**優(yōu)。天津工業(yè)大學基于耦合模理論基礎(chǔ)，分析了運動狀態(tài)下的高速列車無線供電系統(tǒng)發(fā)射線圈與接收線圈固有諧振頻率的變化對系統(tǒng)傳輸效率的影響，提出了一種可調(diào)節(jié)發(fā)射端功率因數(shù)的頻率跟蹤控制技術(shù)，并于2013年提出將動態(tài)無線能量傳輸技術(shù)應(yīng)用于高速鐵路列車充電的設(shè)想，建立了高鐵充電沙盤模型，受到***關(guān)注。重慶大學提出了參數(shù)識別理論，以改善原邊控制時副邊參數(shù)難以調(diào)整的問題，在此基礎(chǔ)上建立了系統(tǒng)的能量流動模型。雖然世界各國研究機構(gòu)仍在不斷深入研究電動汽車動態(tài)無線供電技術(shù)，并且不斷推進相關(guān)理論和技術(shù)研究的發(fā)展，但是其中依舊存在一定的關(guān)鍵技術(shù)需要研究，其中包括磁耦合機構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化、系統(tǒng)魯棒控制技術(shù)、電磁兼容技術(shù)研究，以便**大限度提升系統(tǒng)工作性能，保證系統(tǒng)的安全、可靠、穩(wěn)定、高效運行。電動汽車無線充電技術(shù)電動汽車動態(tài)無線充電技術(shù)關(guān)鍵問題編輯電動汽車無線充電技術(shù)磁耦合機構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化現(xiàn)有的動態(tài)無線供電導軌大致分為以下幾類:分立形式的連續(xù)單線圈結(jié)構(gòu)、矩形長線圈型與雙磁極型。有文獻提出一種新型三相交流激勵能量發(fā)射導軌及Quadrature-type接收端。北京洗地機器人無線充電樁哪個好

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