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在海運(yùn)中,除了海運(yùn)費(fèi),還有一些附加費(fèi)用。外常見(jiàn)的海運(yùn)附加費(fèi)有:旺季燃油附加費(fèi),碼頭裝卸費(fèi),貨幣貶值費(fèi),超重、超長(zhǎng)、超大附加費(fèi)。所以海運(yùn)附加費(fèi)也是屬于進(jìn)口貨物的運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用中的一部分。附加費(fèi)種類繁多,而且隨著一些情況的改變,會(huì)取消或制訂新的附加費(fèi)。旺季燃油附加費(fèi)一般出現(xiàn)在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時(shí)候,在燃油價(jià)格突然上漲時(shí),很多船公司都會(huì)收取的一個(gè)費(fèi)用。超長(zhǎng)附加費(fèi)指單件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)了一定的標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致裝卸作業(yè)比較困難,而進(jìn)行特殊操作而收取的費(fèi)用。貨幣貶值附加費(fèi):這是由于國(guó)際金融市場(chǎng)的匯率發(fā)生變動(dòng),計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值,為了彌補(bǔ)船公司在貨幣兌換過(guò)程中的匯兌損失而加收的附加費(fèi)。中美專線物流是指中美兩國(guó)之間的專門運(yùn)輸貨物的物流服務(wù)。美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)托運(yùn)美國(guó)專線拖車
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國(guó)際海洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”,是國(guó)際物流中主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用中很常見(jiàn)。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。它是全球貿(mào)易和物流運(yùn)輸中不可或缺的一部分。國(guó)際海洋運(yùn)輸通過(guò)船舶運(yùn)輸貨物,連接各個(gè)國(guó)家和地區(qū),為全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了重要的支持。國(guó)際海洋運(yùn)輸特點(diǎn)之一就是容量運(yùn)輸:船舶作為國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?,具有大容量的特點(diǎn)。大型貨輪可以同時(shí)運(yùn)輸大量的貨物,滿足全球貿(mào)易的需求。
海運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是海上運(yùn)輸利用天然航道四通八達(dá),不像汽車、火車受道路或軌道的限制通過(guò)能力大,巨型客輪已超過(guò)八萬(wàn)噸,巨型油輪超過(guò)五十萬(wàn)噸,一般雜貨船也有五、六萬(wàn)噸,所以海上運(yùn)輸運(yùn)載量大,成本相對(duì)于空運(yùn)海上貨物運(yùn)輸成本更低。
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清關(guān)是一種制定申報(bào)并將所需文件提交給當(dāng)局的交易,只能由持有有效海關(guān)許可證的公司(即所謂的報(bào)關(guān)行)進(jìn)行。對(duì)于每件離開(kāi)一個(gè)國(guó)家的貨物,必須辦理海關(guān)手續(xù)以滿足監(jiān)管要求。出口清關(guān)可以由持有有效許可證的貨運(yùn)代理或由貨運(yùn)代理指定的代理完成?;蛘撸梢杂赏羞\(yùn)人直接指定的海關(guān)經(jīng)紀(jì)人執(zhí)行,該經(jīng)紀(jì)人不一定參與運(yùn)輸過(guò)程中的任何其他部分。出口清關(guān)步驟必須在貨物離開(kāi)原產(chǎn)國(guó)之前完成,如果不是由貨運(yùn)代理完成,通常需要在貨物進(jìn)入貨運(yùn)代理原產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)之前完成。美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)托運(yùn)美國(guó)專線拖車