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淮安廠家生產(chǎn)剛性起重導軌

來源: 發(fā)布時間:2023-02-28

在軌道安裝期間或是安裝后,允許鋼軌作側(cè)向調(diào)整;便于安裝,節(jié)省安裝費用。軌道系統(tǒng)的結構把一段段的鋼軌焊接起來,形成一個連續(xù)式的整體,鋼軌鋪設在彈性膠墊板上,均布鋼梁上的輪壓。鋼軌壓板應該是壓緊力有彈性的,能防止鋼軌側(cè)向移動,限制它的縱向及垂直方向的運動。彈性膠墊板膠墊板必須有下列功能:縱向均布輪壓并彌補鋼軌和鋼梁接觸面之間的不平度,均布輪壓就可以消除局部的集中負荷及由之而產(chǎn)生的疲勞應力;使輪壓定心以減少鋼軌上的彎曲應力;消除鋼軌和鋼梁上表面之間的磨損;減少軌底呈凹狀,彌補軌頂面和輪壓負荷線之間的角誤差;減少起重機的噪音,減輕對建筑物的沖擊,減輕鋼梁的磨損;彈性膠墊板具有很高的抗磨損性能。GANTRAILMK8彈性膠墊板具有上述性能,因為:彈性膠墊板是采用抗磨損,抗剪切,抗腐蝕的合成橡膠制成。既適合于室內(nèi)使用,又適合于室外使用;彈性膠墊板中間鑲有鍍鋅的加強鋼片,鋼片使得膠墊板具有側(cè)向鋼度,可防止膠墊板從軌道底面滑出,并消除鋼軌縱向磨損的可能性,這兩種現(xiàn)象在一般的膠墊板中是常見的;膠墊板上表面有槽,使得膠墊板有雙重的彎曲,負載曲線;膠墊板被GANTRAIL的壓板預壓縮過,使得墊板與軌底保持接觸。剛性起重導軌廠家,物廉價美,庫存充足,推薦無錫九馳金屬。淮安廠家生產(chǎn)剛性起重導軌

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組合式梁式起重機采用剛性結構設計,這種設計較KBK柔性梁式起重機有著較為明顯的優(yōu)勢:吊架和軌道的連接方式(1)組合式起重機的吊架采用剛性結構設計,而柔性梁系統(tǒng)的吊架結構則是球窩狀設計,從而使整體結構比較靈動。但這種柔性設計存在較大的松動風險,需要增加定期的維護檢修;(2)組合式起重機的軌道為整體套入型軌小車內(nèi),幾乎排除了由于長時間使用造成松動,掉落的安全風險,柔性梁系統(tǒng)的軌道則是用柔性吊架夾住,使用了一定時間后螺栓松動的風險較大?,F(xiàn)場安裝方式組合式起重機提供一種桁架式軌道設計,在現(xiàn)場安裝時有效減少了吊點數(shù)量,每個支撐中心的距離較長可達9米;柔性梁系統(tǒng)則根據(jù)不同的起重量,每隔30厘米到3米之間必須有一個吊點,增加了現(xiàn)場安裝的難度和時間,對日后設備維護,車間改造的施工要求也相對較高。單主梁的跨度限制高博組合式起重機主梁的較大跨度可達9米,即使在起重量達到2噸的情況下也無需考慮雙主梁;但是,當柔性梁系統(tǒng)的起重量在1-2噸之間時,只要超過4-6米的跨度就必須改用雙主梁,這會增加手動運行和定位的難度,甚至需要考慮在軌道上安裝電驅(qū)動,以避免主梁在軌道運行可能發(fā)生的問題。鋼結構輔梁組合式起重機采用桁架式的軌道設計。青島剛性起重導軌廠家直銷生產(chǎn)剛性起重導軌,歡迎來電咨詢無錫九馳金屬。

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   柔性軌道固定系統(tǒng),這個系統(tǒng)在吊車梁和鋼軌之間設置彈性膠墊板,采用和鋼軌相配套的壓板。吊車梁軌道固定系統(tǒng)的常見故障鋼梁鋼梁有些部位會斷裂;鋼梁變形;鋼梁上表面磨損;鋼梁和柱子連接部位的損壞。鋼軌固定件螺栓松動;螺栓,雙端螺栓或者是焊縫間的損壞;螺栓孔被拉長了;壓板轉(zhuǎn)動。鋼軌鋼軌頂面的過度磨損;鋼軌側(cè)面的過度磨損;鋼軌斷裂。原因起重機運行時,會使鋼軌,吊車梁和鋼軌固定件產(chǎn)生疲勞。鋼軌產(chǎn)生疲勞的原因是:由于輪壓局部集中產(chǎn)生的應力;由于輪壓偏心產(chǎn)生的彎曲應力;由于起重機的爬行,小車的運動和負載的晃動產(chǎn)生的側(cè)向應力。吊車梁和鋼軌固定件產(chǎn)生疲勞的原因是:在縱向,由于:吊車梁在負荷下可能產(chǎn)生彎曲;熱膨脹;起重機大車的加速和制動在垂直方向,由于:在兩根吊車梁相銜接部位,鋼軌被提起;“曲弓”效應;鋼軌或是鋼梁的彎曲。在側(cè)向,由于:起重機的爬行;吊重物的晃動;小車的加速和制動轉(zhuǎn)動趨向,由于:鋼梁或者是鋼軌的扭轉(zhuǎn);鋼梁上表面的制造誤差;負載偏心。理想的軌道固定系統(tǒng)為避免上面例舉的故障,理想的軌道固定系統(tǒng)應滿足下列要求:消除鋼軌和固定件之間的應力;減小由于負載偏心產(chǎn)生的彎曲;彌補鋼軌和梁之間的制造誤差。



    剛性軌道為2000年后由歐美外資企業(yè)引入中國的軌道,替代KBK軌道原始設計缺陷:1、成型KBK軌道采用兩扎片焊接,需要生成廠家自控變形及焊接質(zhì)量。剛性軌道為一次冷扎成型,有效避免二次焊接變形等質(zhì)量問題。2.主梁運行偏斜KBK因其采用球點柔性連接,故主梁運行時會出現(xiàn)一端已啟動另一端遲緩,主梁偏斜,停止后回彈等影響定位精度。剛性軌道因其全部采用剛性連接,故主梁兩端同時啟動運行,定位更準確。3.單雙梁及凈空KBK因其軌道強度及配件(小車及主梁吊掛件)限制,在噸位超過1噸或者1噸內(nèi)跨度超過8m必須采用雙梁設計,而剛性軌道桁架設計確保2t內(nèi)都可以采用單梁。KBK自身必須采用額外的工字鋼承重梁作為支撐,使其凈空加大。而剛性軌道桁架設計的應用確保其凈空更小,及用鋼量減少。更加輕便簡潔。4.連接安全KBK軌道與工字鋼承重梁、軌道與主梁鏈接全部采用螺栓、球點、卡銷、夾板等柔性連接。結構靈活晃動較大,故螺栓等有松動安全隱患,需定期做檢查維護。剛性軌道全部厚鋼板及**度長螺桿剛性固定。軌道與主梁連接采用套筒式固定。排除了晃動空間,安全可靠。 專業(yè)生產(chǎn)剛性起重導軌,歡迎來電咨詢無錫九馳金屬制品有限公司。

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   起重機導軌由于軌道安裝質(zhì)量差,造成兩條軌道偏差過大,起重機在運行過程中,必然引起啃軌,這種情況下啃軌的特點是在某些地段產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象。1.兩條鋼軌相對標高偏差過大由于兩條鋼軌相對標高存在偏差,造成橋式起重機兩側(cè)端梁一側(cè)高,另一側(cè)低。起重機在運行過程中會向低的一側(cè)產(chǎn)生橫向移動,從而發(fā)生啃軌現(xiàn)象。鋼軌標高高的一側(cè),車輪輪緣與鋼軌外側(cè)擠緊而發(fā)生啃軌;鋼軌標高低的一側(cè),車輪輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)擠緊而發(fā)生啃軌。2.兩條鋼軌水平直線度偏差過大在安裝軌道時,如果鋼軌直線度存在偏差,鋼軌不直,造成鋼軌的水平彎曲過大,當超出跨度公差時,必然引起車輪輪緣與鋼軌側(cè)面磨擦,產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象。3.同一側(cè)兩根相鄰的鋼軌頂面不在同一水平面內(nèi)當起重機運行到鋼軌接頭處,車體就會產(chǎn)生橫向移動,從而發(fā)生啃軌現(xiàn)象。這種情況下車輪啃軌的特點是車輪運行到接頭處時常常發(fā)出金屬的撞擊聲。4.鋼軌頂面上有油、水、冰霜等如果鋼軌頂面上有油、水、冰霜等,可能使車輪在軌道上運行時打滑,導致車體走斜引起啃軌。



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確保質(zhì)量可靠及穩(wěn)定,起重量大可達3200kg,適應范圍及廣,尤其適用于現(xiàn)代化的機加,裝配、倉儲等先進生產(chǎn)線,其特點概述如下:1、可靠穩(wěn)定經(jīng)濟高效軌道采用高強度鋼材一次冷軋成型,避免二焊接出變形現(xiàn)象。軌道采用封閉型設計有效的避免滾動表面灰塵出現(xiàn),從而減少小車輪與軌道的阻力及磨損,使之操作更加靈活,延長使用壽命。簡潔的結構設計,降低故障率;光滑的車接觸面及特有車輪設計,確保運行阻力小,低噪;更輕便的手動運行,整體功率小,低能耗(即使電動運行也比國內(nèi)蘇式起重設備節(jié)能40%)剛性連接及特有導向輪設計,確保主梁在有無負載情況下都不會出現(xiàn)斜拉,晃動,從而保證載荷的佳定位。**度軌道及可拓展桁架結構設計,使之整體不需要額外增加工字鋼懸掛,從而減少整體自重,起重能力可達2000kg,經(jīng)濟環(huán)保,特別是桁架結構的優(yōu)化可使間隔達9米,大幅減少立柱或支持件數(shù)量,減少空間干涉,使廠房布局美觀簡潔。2.適應能力強精確布局模塊化生產(chǎn),模塊化組合安裝,可根據(jù)你實際需要精確設計,減少設備閑置消費。各種標準模塊之間全部采用螺栓連接即可,可根據(jù)不斷變化的生產(chǎn)需要進行增減搬遷等改造。優(yōu)化的結構設計可根據(jù)客戶現(xiàn)有廠房結構及空間要求?;窗矎S家生產(chǎn)剛性起重導軌

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