現(xiàn)在，旋臂吊的時代已經(jīng)到來了，為什么這么說呢？旋臂吊的出現(xiàn)，降低了人類勞動的強度，起重量大，起升高度大，使用壽命長。旋臂吊的優(yōu)勢表現(xiàn)：摩擦力小、行走輕快，且結(jié)構(gòu)尺寸小，有利于提高吊鉤的垂直行程。旋臂吊，結(jié)構(gòu)合理，采用質(zhì)量的材料加工定制而成，牢固耐用，在市場上用戶反饋甚好，有很強的場地適應(yīng)性，在密集、段距的作業(yè)場地仍然能順利作業(yè)。旋臂吊的靈活度高，可以在三維空間模式任意旋轉(zhuǎn)操作，機械化程度高，結(jié)束了依靠人力起升吊運重物的時代，方便高效。旋臂吊的主要用途：常用于密集性裝卸、吊運作業(yè)，在建筑、石油化工、倉庫碼頭、鋼鐵等行業(yè)使用頻繁。那么旋臂吊該如何選型呢？首先旋臂吊大體分為三類：定柱式旋臂吊、抱柱式旋臂吊、移動式旋臂吊。每一類旋臂吊可以做手動旋轉(zhuǎn)和電動旋轉(zhuǎn)。定柱式和移動式手動旋轉(zhuǎn)比較大角度為270°，電動旋轉(zhuǎn)比較大角度為360°，抱柱式旋臂吊的比較大旋轉(zhuǎn)角度為180°，都可以加限位根據(jù)客戶要求減小旋轉(zhuǎn)角度。旋臂吊需要確認(rèn)的參數(shù)首先是起重量，然后是使用高度，旋臂長度。如下圖，H1為懸臂吊的總高度；H2為使用高度，也就是葫蘆下鉤到地面能達到的比較大距離；R為懸臂長度。

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雙梁起重機在起重機市場中的比重越來越大，這得益于雙梁起重機的強大功能優(yōu)勢和較廣闊的應(yīng)用范圍，隨著我國工業(yè)化的不斷發(fā)展，雙梁起重機將會以更多姿態(tài)展現(xiàn)在我們面前，無論是在貨物碼頭，還是在大型施工場所，我們都能看到它的身影，雙梁起重機械的應(yīng)用，效果十分明顯，而且完成的工作量也高，這一點還是很重要的，中國起重機市場的發(fā)展速度是越來越快，國產(chǎn)雙梁起重機裝置提高了不少，從質(zhì)量，到做工質(zhì)量等等方面，這些雙梁起重機的應(yīng)用都比往常要高，接下來讓我們雙梁起重機廠家技術(shù)人員為您講述雙梁起重機的應(yīng)用優(yōu)勢。1.密封性能好。導(dǎo)鏈部分為全封閉式設(shè)計，確保鏈條和導(dǎo)鏈座嚙合的潔凈環(huán)境;2.采用反接制動，提高剎車性能，延長剎車使用壽命，在一定范圍內(nèi)可適應(yīng)高溫、高濕的前處理使用環(huán)境;3.剎車離合器齒輪箱十年免維護，減少維護頻率，降低維護成本;4.配置柱形異步電機，功率大，動力余量足。接電持續(xù)率高，適應(yīng)頻繁啟制動的工況;5.較快的起升速度和較高的工作級別，完全滿足生產(chǎn)節(jié)拍和生產(chǎn)強度要求;6.全進口世界**品牌高度耐磨抗老化圓鋼鏈，使用壽命長，耐磨性好;而且雙梁起重機的種類很多，也可以根據(jù)用戶的需求進行生產(chǎn)設(shè)計，適用于不同的場合。

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起重機軌道的安裝方式——用于安裝軌道的軌道梁常用的有2種:一種是鋼結(jié)構(gòu)梁，一種是混凝土預(yù)制梁?；炷令A(yù)制梁必須留有預(yù)埋孔，以備安裝時穿螺栓，或者在混凝土預(yù)制梁中預(yù)埋螺栓。——起重機軌道的安裝方法有用壓板固定法、鉤形螺桿固定、焊接和螺栓聯(lián)用固定等。為了進行水平方向的調(diào)整，軌道壓板上的孔通常做成長孔，垂直方向的調(diào)整可在鋼軌下加墊。——軌道壓板在設(shè)計時，要具有足夠的剛性，每塊壓板，根據(jù)受力的大小可以制成單孔的或雙孔的。只有軌道與軌道梁或者軌道梁上固定的鋼墊板采用焊接方式連接時，車檔方可焊接在軌道上。

   起重機軌道安裝前對鋼軌、螺栓、夾板等進行檢查，如有裂紋腐蝕或不合規(guī)格的應(yīng)立即更換。對允許修補的鋼軌面和側(cè)面，磨損缺陷都不應(yīng)超過3mm的鋼軌，修補完畢后再使用。墊鐵與軌道和起重機主梁應(yīng)緊密接觸，每級墊鐵不超過20塊，長度大于100mm，寬度比軌道底寬10～20mm，兩組墊塊間距不大于200mm；墊鐵與鋼制起重機主梁牢固焊接，墊鐵與軌道截面實際接觸面積不小于名義接觸面積的60%，局部間隙不大于1mm。鋼軌接頭可做成直接頭，也可以制成45°角的斜接頭。斜接頭可以使車輪在接頭處平穩(wěn)過渡，一般接頭的縫隙為1～2mm。在寒冷地區(qū)冬季施工或安裝時氣溫低于常年使用的氣溫，且相差在20℃以上時，應(yīng)考慮溫度縫隙，一般為4～6mm。接頭處兩條鋼軌的接頭應(yīng)錯開500mm以上。軌道末端裝設(shè)終止擋板，以防起重機從兩端出軌。軌道的實際中心線與軌道的幾何中心線的偏差不應(yīng)大于3mm，橋式起重機軌距允許偏差為±5mm；軌道縱向傾斜度為1/1500；兩根軌道相對標(biāo)高允許偏差為10mm。

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   起重機在運行過程中是否發(fā)生啃軌現(xiàn)象，可根據(jù)下列跡象來判斷：1.鋼軌側(cè)面有明亮的痕跡，嚴(yán)重的痕跡上帶有毛刺；車輪輪緣的內(nèi)側(cè)有亮斑。2.鋼軌頂面有亮斑。3.起重機在運行過程中，在很短的一段距離內(nèi)，車輪輪緣與鋼軌側(cè)面之間的間隙發(fā)生明顯的改變。4.起重機在起動或制動時，車體走斜、扭擺。防止車輪啃軌的措施對于集中驅(qū)動和分別驅(qū)動的運行機構(gòu)，防止和改善起重機車輪啃軌的方法應(yīng)有所不同。可通過仔細檢查，認(rèn)真調(diào)整，糾正車輪和鋼軌的不準(zhǔn)確安裝，特別要注意分別驅(qū)動運行機構(gòu)兩側(cè)電動機、制動器和減速器存在的不同步問題。1.限制橋架跨度L和輪距K的比值。橋式起重機在正常運行過程中，允許車輪輪緣與鋼軌之間有一定的自由斜度，即允許車輪輪緣與鋼軌側(cè)面之間有一定的橫向移動距離(一般為20～30mm)。這個距離越大，越不會發(fā)生啃軌現(xiàn)象。另外，是否發(fā)生啃軌現(xiàn)象還與L/K的比值有關(guān)，比值越大，允許的自由歪斜越小，越容易發(fā)生啃軌現(xiàn)象，所以應(yīng)取較小的L/K值。經(jīng)驗表明，L/K值小于5～6時較為有利。2.集中驅(qū)動的運行機構(gòu)如車輪總數(shù)為4個，其中2個為主動車輪，主動車輪踏面可采用圓錐形踏面(錐度為1：10)，并將錐面的大端向內(nèi)安裝，采用凸頂鋼軌。

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門式起重機一般分為軌道式和輪胎式的，而橋式起重機一般都是需要配備運行軌道的。軌道可以由使用方自行安裝，也可以由起重機生產(chǎn)廠家進行安裝，如沒有過軌道安裝經(jīng)驗建議使用方還是委托專業(yè)的起重機廠家安裝。起重機軌道是鋼鑄的，沒根的長度有限，需要兩兩相接，作用是方便整機或者小車運行。在導(dǎo)軌連接的部位都會有幾種配件：螺栓、螺母、彈簧墊圈、夾板等。軌道的接頭處需要焊接和用螺栓緊固，如果安裝起重機軌道不進行焊接和螺栓緊固，起重機使用是存在安全隱患的。軌道接頭處光焊接和用螺栓緊固還是不夠的，還要注意一些細節(jié)。在安裝時要考慮到鋼軌熱脹冷縮，焊接之后是需要留有一定的縫隙，尺寸要控制在15-18mm之間。軌道焊接完畢后熱處理當(dāng)然也是必不可少的，進行打磨，確保軌道接頭處與軌道整體保持一致的平滑齊整。

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