柔性KBK軌跡：不同步行走，不易定位；6.對剛結(jié)構(gòu)的要求；剛性組合式：具有真正自立式結(jié)構(gòu)；更長的支撐中心節(jié)約了鋼結(jié)構(gòu)；柔性KBK軌跡：需要額外的一套鋼結(jié)構(gòu)支撐；懸掛式需要更多鋼結(jié)構(gòu)；差異一：吊架的安全性剛性銜接，不易松動掉落；柔性銜接，插銷易開裂導(dǎo)致軌跡掉落；差異二：型軌小車的安全性剛性型軌小車的側(cè)翼板規(guī)劃，能夠確保小車與固定型軌的銜接肯定牢靠，即使使用若干年后或在極點情況下，型軌小車的車輪發(fā)作損壞，側(cè)翼板仍能安全的卡在固定型軌上，絕不會發(fā)作掉落。能夠確保小車與固定型軌的銜接肯定牢靠；柔性KBK軌跡小車未規(guī)劃安全裝置，一旦發(fā)作輪軸開裂小車將整個從軌跡中掉落。差異三：吊點較少差異四：較大的跨度差異五：凈空高度較低。源頭廠家直銷生產(chǎn)剛性起重導(dǎo)軌，歡迎來電咨詢無錫九馳金屬。剛性起重導(dǎo)軌

 LD型電動單梁起重機主要由金屬結(jié)構(gòu)、大車運行機構(gòu)、小車運行機構(gòu)、電動葫蘆和電氣裝置組成，是一種輕小起重設(shè)備，在工字鋼軌道上運行，起升機構(gòu)有電動和手動之分，重物掛在其上，比較簡單，應(yīng)用較多。LH型電動雙梁起重機一般由機械、電氣和金屬結(jié)構(gòu)三大部分組成。橋式起重機外形象一個兩端支承在平行的兩條架空軌道上平移運行的單跨平板橋。雙梁起重機在室內(nèi)外工礦企業(yè)、鐵路交通、鋼鐵化工、機械加工、港口碼頭以及物流周轉(zhuǎn)等部門和場所均得到普遍運用。LD型電動單梁起重機望文生義，就是只有一根主梁，起升機構(gòu)電動葫蘆直接掛在主梁正下方的軌道上；優(yōu)點：具有自重輕，結(jié)構(gòu)小巧，能耗較低，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便；缺點：起升高度受限制。無錫九馳金屬制品有限公司。江西口碑好的剛性起重導(dǎo)軌廠家直銷生產(chǎn)剛性起重導(dǎo)軌，推薦無錫九馳金屬。

   剛性導(dǎo)軌是2000年以后歐美外國公司引入中國的導(dǎo)軌，代替了KBK導(dǎo)軌初的設(shè)計缺陷：1.成型KBK軌道通過兩條扎帶進行焊接，因此必須產(chǎn)生制造商控制的變形和焊接質(zhì)量。硬軌由一次冷軋形成，有效避免了二次焊接變形等質(zhì)量問題。2.主光束偏斜KBK采用圓頭柔性連接，因此在運行主梁時，一端會緩慢啟動，另一端會偏斜，主梁偏斜，停止后會反彈，這會影響定位精度。由于所有剛性導(dǎo)軌都是剛性連接的，因此主梁的兩端開始同時運行，并且定位更加準確。3.單雙光束和凈空由于軌道強度和配件（汽車和主梁吊架）的限制，當(dāng)噸位超過1噸或1噸的跨度超過8m時，KBK必須采用雙梁設(shè)計。剛性軌道桁架設(shè)計可確保在2t以內(nèi)使用單個梁。KBK本身必須使用附加的I型鋼軸承梁作為支撐以增加其凈空。剛性軌道桁架設(shè)計的應(yīng)用可確保較小的凈空高度并減少鋼材消耗。更輕巧簡潔。4.連接安全KBK軌道和工字鋼支承梁，軌道和主梁連桿均使用柔性連接，例如螺栓，圓珠筆，夾板。結(jié)構(gòu)靈活，震動很大，因此需要螺栓和其他潛在的安全隱患，需要定期檢查和維護。所有的剛性導(dǎo)軌都用厚鋼板和**度長螺釘牢固地固定。軌道和主梁之間的連接通過套管固定。徹底消除搖擺空間，安全可靠。

起重機大車車輪在運行過程中，由于某種原因，使車輪與軌道產(chǎn)生橫向滑動，導(dǎo)致車輪輪緣與軌道擠緊，引起運行阻力增大，造成車輪輪緣與鋼軌磨損的現(xiàn)象稱為啃軌。啃軌將使車輪與鋼軌的使用壽命**降低，嚴重時還會使起重機脫軌，造成設(shè)備和人身傷亡事故，并且對軌道的固定和房梁(或路基)都有不同程度的破壞。筆者根據(jù)實踐經(jīng)驗，總結(jié)了車輪啃軌的原因及安全防護措施。車輪啃軌的原因（一）車輪問題1.車輪的安裝位置不準確引起的啃軌(1)車輪的水平偏差過大。這是橋式起重機大車車輪啃軌的常見原因之一。水平偏差過大，使車輪滾動面中心線與鋼軌中心線形成一個夾角，起重機往一個方向行駛時，車輪輪緣啃鋼軌的一側(cè)；當(dāng)起重機往反方向行駛時，同一個車輪輪緣又啃鋼軌的另一側(cè)，并且啃軌的位置不固定。在車輪安裝時規(guī)定，水平偏差應(yīng)不大于L/1000(L為車輪上的測量長度)，而且同一軸線上一對車輪的偏斜方向應(yīng)相反，否則車輪必然啃軌。(2)車輪的垂直偏差過大。即車輪端面中心線與鉛垂線形成一個夾角，車輪處于傾斜狀態(tài)。在這種情況下，車輪的滾動面與鋼軌踏面的接觸面積變小，而單位面積的壓力增大，所以，車輪滾動面的磨損也就會不均勻，嚴重時，在車輪的滾動面上會形成環(huán)形磨損溝。生產(chǎn)廠家專業(yè)生產(chǎn)剛性起重導(dǎo)軌，歡迎來電無錫九馳金屬。

  起重機軌道都有接頭，由于金屬軌道受溫度影響，長度有變化，因此在軌道對接處都留有一定間隙。這個間隙造成了起重機車輪運行時的沖擊、振動。為了減小這種沖擊和振動，可對其稍作改動，在安裝形式與連接尺寸不變的情況下，將軌道兩端沿軸線成45度方向銑掉。這樣，在軌道安裝后，軌道接頭處的間隙就不是垂直于軌道軸線的一條直縫，而是傾斜于軌道軸線45度的斜縫，改進后的軌道接頭供熱伸長的長度沒有變，但間隙比原來的小，即原軌道接頭間隙不變，當(dāng)車輪經(jīng)過這種斜接口軌道接頭時，產(chǎn)生的沖擊、振動也相應(yīng)減小了。從圖1可以看到，當(dāng)車輪還未走完前一根軌道時，就已經(jīng)走上后面的軌道了，這就使得車輪經(jīng)過接頭時沖擊和振動明顯減小。如果這種斜接口軌道接頭處存在高低差，則車輪經(jīng)過時會先與尖角點1發(fā)生碰撞、摩擦，容易在短時間內(nèi)磨去其尖角，而原來的直接口軌道接頭在車輪經(jīng)過時，無論接頭處有無高低差，車輪都要沖擊軌道整個端部，很難消除。斜接頭軌道接頭安裝方法與原軌道接頭相同，工藝簡單，加工要求低。但是，當(dāng)軌道比較小時，使用45度斜切口就不合適了。因為這種軌道的腹板比較薄，斜切后，接頭處軌道的腹板就變得非常薄，在車輪的沖擊和振動作用下，接頭處容易被損壞。

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   組合式自立起重機采用強度高自重輕的封閉型軌設(shè)計，有效減少了型軌小車和葫蘆車輪的磨損。在吊點不足的情況下，可采用桁架式鋼質(zhì)型軌，以加強型軌的承重，從而實現(xiàn)較大的跨距，減少吊架的數(shù)量。鋼質(zhì)桁架設(shè)計可使起重的跨距達9m，降低了支撐立柱對工作現(xiàn)場妨礙的可能性，從而使自立式起重機廣泛應(yīng)用于各行業(yè)。立足本土，KBK起重機采用歐洲 的起重技術(shù)，不斷創(chuàng)新，為客戶提供安全可靠、性能優(yōu)良、高效節(jié)能的物料提升搬運工程的整體解決方案。無錫九馳金屬制品有限公司產(chǎn)品涵蓋了懸臂吊、KBK組合式起重機、橋式起重機、懸掛起重機、門式起重機、電動葫蘆、起重機驅(qū)動馬達、起重機配件等全系列產(chǎn)品。廣泛應(yīng)用于裝備制造、造紙、能源電力、汽車船舶、金屬加工、航空航天等領(lǐng)域。我們擁有先進的生產(chǎn)設(shè)備、完善的檢測手段以及極富經(jīng)驗與創(chuàng)新的設(shè)計團隊。在為客戶節(jié)省廠房基建投資，提升生產(chǎn)效率，降低能源消耗，減少維護成本的同時，更注重聆聽客戶的心聲，滿足客戶的需求，持續(xù)提升客戶滿意度，讓售前、售中、售后變得更加輕松！剛性組合式懸掛起重機剛性懸掛組合起重機產(chǎn)品介紹：剛性自立式工作站為引進歐洲技術(shù)其運行軌道及主梁均采用封閉式鋼軌，模塊化生產(chǎn)及組裝。剛性起重導(dǎo)軌