圖18Map圖橫縱坐標(biāo)分割數(shù)說明[Correction]系數(shù)校正可以應(yīng)用于效率或損耗。[TableCorrection]在[TableCorrection]中選擇[Efficiency]或[Loss]時，輸入每個速度和扭矩的修正值?？梢暂斎氤^**大速度或**大扭矩的值。表7修正系數(shù)含義描述類型描述[NoCorrection]不使用系數(shù)校正。[Efficiency]系數(shù)校正應(yīng)用于效率。[Loss]系數(shù)校正應(yīng)用于損耗。顯示效率圖。圖19效率圖顯示操作注意點：計算的點數(shù)不能太少，比如電流幅值4個，相位角3個，轉(zhuǎn)速3個，計算后不能顯示MAP圖。速度優(yōu)先不能考慮AC損耗，如果按計算AC損耗進行了設(shè)置，輸出響應(yīng)表中銅損值為0。為了減小文件大小和加快計算速度，可以不輸出網(wǎng)格，如下圖所示。圖20輸出控制屬性設(shè)置界面計算前是否需要通過設(shè)置轉(zhuǎn)子初始位置角讓d軸和U軸重合?不需要，軟件會通過offset自動設(shè)置為重合。圖21轉(zhuǎn)子初始位置角度設(shè)置界面效率圖Study支持Multi-slice條件，、分布斜極和V型斜極。但是無法確認每個slice的結(jié)果。速度優(yōu)先模式不能考慮渦流損耗。不支持使用穩(wěn)態(tài)近似瞬態(tài)分析，時間周期顯式誤差校正。不支持extendedslide,generatemeshforeachstep(patchmesh)網(wǎng)格。4分析結(jié)果（1）效率圖從公開資料看，Prius2017**大效率97%。扭頭機的裝配與運用調(diào)試.淮北比較好的主驅(qū)電機

    同時通過JMAG+效率MAP圖功能，計算2D模型斜極后的效率圖和轉(zhuǎn)矩脈動圖，并且和上述不斜極的結(jié)果進行對比分析。（1）斜極的效率圖Study創(chuàng)建步驟圖29MultiSlice條件增加操作流程圖*需增加上述操作，就可以創(chuàng)建斜極效率Study。（2）轉(zhuǎn)矩脈動圖圖30不斜極的轉(zhuǎn)矩脈動MAP圖31V型斜極的轉(zhuǎn)矩脈動MAP通過轉(zhuǎn)矩脈動MAP圖對比，明顯可以看出采用斜極后，轉(zhuǎn)矩脈動值降低。（3）轉(zhuǎn)矩脈動數(shù)據(jù)對比表8斜極和不斜極在4個重要工況點時轉(zhuǎn)矩脈動對比工況轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩不斜極轉(zhuǎn)矩脈動V型斜極轉(zhuǎn)矩脈動轉(zhuǎn)矩脈動降低率爬坡點1000168↓38%峰值功率點3015168↓39%**點600040↓51%高速點1700015↓63%通過分析，可以得到，如果普銳斯第四代采用V型斜極，則在4個重要工況點轉(zhuǎn)矩脈動分別下降38%、39%、51%和63%。（4）效率圖圖32不斜極的效率MAP圖33V型斜極的效率MAP通過對比，如果豐田普銳斯采用V形斜極后，對于相同的**大輸出電流，**大轉(zhuǎn)矩會降低。（5）效率數(shù)據(jù)對比表9斜極和不斜極電壓、電流和效率對比工況轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩不斜極電流斜極電流不斜極電壓斜極電壓不斜極效率V型斜極效率效率降低值爬坡點1000168↓峰值功率點3015168↓**點600040↓高速點00↓通過分析，可以得到，爬坡點效率降低了?；葜葜黩?qū)電機定制設(shè)備穩(wěn)定可靠，生產(chǎn)效率高。

    2010年）和priusIV代（2017年）轉(zhuǎn)子從圖2中可以看出，普銳斯2017采用了雙層磁鋼結(jié)構(gòu)。圖3priusIII代電機模型及磁通密度諧波波形圖4priusIV代電機模型及磁通密度諧波波形從圖4可以看出Prius2017電機轉(zhuǎn)子采用雙層結(jié)構(gòu)，而雙層結(jié)構(gòu)可以提高正弦性。并且從圖3和圖4很容易發(fā)現(xiàn)，IV代的氣隙磁密3、5次諧波都得到**，正弦度極高。降低磁鐵磁通的高次諧波，可以降低NVH。高次諧波減小還有利于降低鐵損，從而提**率。圖5普銳斯電機第三代和第四代轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)對比圖5是三代和四代prius電機的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)對比，雙層比單層d軸磁阻大，磁極結(jié)構(gòu)更利于提高磁阻轉(zhuǎn)矩，實現(xiàn)少稀土化，而q軸磁路未受多大影響，因此凸極比可以提高。圖6轉(zhuǎn)子輔助槽位置和形狀從圖6可以看出Prius2017轉(zhuǎn)子使用了錯位輔助槽，錯位輔助槽的使用，進一步降低齒槽轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩脈動。圖7Prius四代轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)及特點介紹從圖7中可以發(fā)現(xiàn)，豐田通過轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)優(yōu)化來不斷提高磁阻轉(zhuǎn)矩，減少磁鐵的用量，從***代到第四代，磁鐵用量減少了約50%。

    都加入到了新產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)體制強化的運動中，以此迎接競爭。例如，德國零部件供應(yīng)商博世開發(fā)了一種集成了電機，逆變器和減速機的小型化驅(qū)動系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)作為武器，博世有望使其驅(qū)動系統(tǒng)業(yè)務(wù)增長到10億歐元（約合1300億日元）的規(guī)模。?體積更小，成本更低的驅(qū)動電機圍繞驅(qū)動系統(tǒng)的主要競爭主軸就是**化，小型輕量化以及成本降低。許多制造商都試圖通過整個驅(qū)動系統(tǒng)來實現(xiàn)這些目標(biāo)，而不是依靠諸如電機、逆變器或減速器的單個單元。2016年后本田混合動力車（HEV）上采用的全新結(jié)構(gòu)驅(qū)動電機。與傳統(tǒng)的驅(qū)動電機相比，在保持相同輸出和扭矩的情況**積和重量分別減少了大約23％。因此，包括逆變器和減速器在內(nèi)的i-MMD驅(qū)動系統(tǒng)的小型化成為可能?，F(xiàn)行雅閣的HEV款中采用的2電機驅(qū)動系統(tǒng)（電機與發(fā)動機），與使用常規(guī)電機相比，高度縮減了，寬度縮減了。由于驅(qū)動系統(tǒng)變小，可以輕松地橫向部署到更多車型上。而采用常規(guī)電機的驅(qū)動系統(tǒng)尺寸，能夠橫向部署的，以sedan車型為主，也就2~3款車型。本田將以新型結(jié)構(gòu)電機為標(biāo)準，根據(jù)各個車型的要求稍作修改，從而應(yīng)用到各種HEV車型上。通過批量生產(chǎn)結(jié)構(gòu)大致相同的電機，從而降低零件的采購成本和制造成本。使銅線插入過程中無歪曲、損傷。

    深圳市金岷江智能裝備有限公司新能源汽車的發(fā)展和推廣應(yīng)用，相對應(yīng)的加大了汽車電機的使用量，日益減少的人口對工業(yè)自動化的要求更加嚴格，工業(yè)，描繪了制造業(yè)的未來愿景，提出繼蒸汽機的應(yīng)用、規(guī)模化的生產(chǎn)和電子信息技術(shù)等三次工業(yè)**后，人類將迎來心信息物理融合系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以生產(chǎn)高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、機器自**為標(biāo)志的第四次工業(yè)**。工業(yè)：智能生產(chǎn)、智能工廠、智能物流加大了對生產(chǎn)制造型車間的科技自動化要求，納瑞盛（上海）實業(yè)有限公司專注提供新能源汽車三大**部件即新能源電機、電控、電池的生產(chǎn)組裝設(shè)備，致力為**的新能源汽車行業(yè)的騰飛作出自己的貢獻。在新能源電動汽車電機的生產(chǎn)中實現(xiàn)了精簡人員、提**率、提高生產(chǎn)和提高質(zhì)量的新技能，為生產(chǎn)電機的廠家?guī)砹瞬豢晒浪愕男б?。工作站式自動化裝配線配合倍速鏈輸送，完美的將電機的轉(zhuǎn)子，電機的定子、電機的總成裝配相結(jié)合，使得生產(chǎn)現(xiàn)場更規(guī)整，工作環(huán)境相對舒適，**減少了人工按勞付酬強度，產(chǎn)品質(zhì)量比較穩(wěn)定，新能源電機裝配線，采用自動化的方式裝配和輸送線相結(jié)合實現(xiàn)電機轉(zhuǎn)子，定子及總成的搬運和翻轉(zhuǎn)，是一種**的自動化流水線，電機裝配線采用力和位移的監(jiān)控，配合安全光柵的使用。擴口設(shè)備擴口平移通過螺旋線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為運動。承德自動主驅(qū)電機自動化產(chǎn)線

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    deg)這將會添加到“beta”相位角以獲得U相中的電流的值。這可以通過空載磁鏈相位得到。Magnetflux(Wb)磁鐵產(chǎn)生的線圈中磁鏈的大小。設(shè)置效率MAP圖參數(shù)，即設(shè)置控制方式等相關(guān)參數(shù)。圖16控制方式、參數(shù)設(shè)置界面[Title]：輸入效率圖的名稱。輸入的字符串顯示在[ProjectManager]樹中。[ResponseTable]：選擇用于創(chuàng)建效率圖的輸出響應(yīng)表。[InverterRating]：**適用于[SpeedPriority][MaxVoltage(V)]：輸入逆變器母線電壓（即下圖中虛線包圍的位置的電壓），默認值為0V。當(dāng)電動機的相電壓的幅度是Vph時，對于星形連接的電動機，控制在×Vph≦Vmax的范圍內(nèi)。對于三角形連接，電動機控制在Vph≦Vmax的范圍內(nèi)。圖17逆變器電路[MaxCurrent(A)]：輸入從逆變器提供給電機的線電流的**大幅度。默認值是[ResponseTableCreation]對話框中**的輸入電流的**大值。當(dāng)電動機的相電流的幅度為Iph時，對于星形連接的電動機，被控制在Iph≦Imax的范圍內(nèi)。對于三角形連接，電機控制在Iph×≦Imax的范圍內(nèi)。[VoltageLimit][PeakVoltageAmplitude]:評估電壓波形**大值是否達到極限。[FundamentalVoltageAmplitude]:評估電壓的基波**大值（幅值）是否達到極限。推薦使用?；幢北容^好的主驅(qū)電機