2017年）轉(zhuǎn)子從圖2中可以看出，普銳斯2017采用了雙層磁鋼結(jié)構(gòu)。圖3priusIII代電機(jī)模型及磁通密度諧波波形圖4priusIV代電機(jī)模型及磁通密度諧波波形從圖4可以看出Prius2017電機(jī)轉(zhuǎn)子采用雙層結(jié)構(gòu)，而雙層結(jié)構(gòu)可以提高正弦性。并且從圖3和圖4很容易發(fā)現(xiàn)，IV代的氣隙磁密3、5次諧波都得到**，正弦度極高。降低磁鐵磁通的高次諧波，可以降低NVH。高次諧波減小還有利于降低鐵損，從而提**率。圖5普銳斯電機(jī)第三代和第四代轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)對比圖5是三代和四代prius電機(jī)的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)對比，雙層比單層d軸磁阻大，磁極結(jié)構(gòu)更利于提高磁阻轉(zhuǎn)矩，實現(xiàn)少稀土化，而q軸磁路未受多大影響，因此凸極比可以提高。圖6轉(zhuǎn)子輔助槽位置和形狀從圖6可以看出Prius2017轉(zhuǎn)子使用了錯位輔助槽，錯位輔助槽的使用，進(jìn)一步降低齒槽轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩脈動。圖7Prius四代轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)介紹從圖7中可以發(fā)現(xiàn)，豐田通過轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)優(yōu)化來不斷提高磁阻轉(zhuǎn)矩，減少磁鐵的用量，從***代到第四代，磁鐵用量減少了約50%。3效率圖操作流程圖8豐田Prius2017電磁場模型表1豐田Prius2017基本模型參數(shù)主要參數(shù)/單位數(shù)值極數(shù)/槽數(shù)8/48定子外徑/mm215轉(zhuǎn)子外徑/mm氣隙長度/mm鐵心長度/mm61圖8為豐田普銳斯第四代電機(jī)的JMAG模型。高效率、高質(zhì)量的生產(chǎn)需求。常州綠色環(huán)保主驅(qū)電機(jī)收購價格

    峰值功率點(diǎn)效率降低了，**點(diǎn)效率降低了，高速點(diǎn)效率降低了。6小結(jié)本文主要以Prius2017的模型為基礎(chǔ)，分析如何使用JMAG進(jìn)行速度優(yōu)先效率MAP分析。本文的Prius2017模型、材料數(shù)據(jù)不一定真實、可靠，因此分析結(jié)果的數(shù)值并不真實。通過本文的分析，可以發(fā)現(xiàn)JMAG創(chuàng)建速度優(yōu)先的效率MAP流程簡單，用戶只需要復(fù)制原先的負(fù)載Study，同時改變Study類型，即可得到EfficiencyMAP的Study，在EfficiencyMAPStudy中也無需進(jìn)行參數(shù)化設(shè)置，只需要對響應(yīng)表中的電流幅值、相位和轉(zhuǎn)速進(jìn)行設(shè)置即可，軟件會自動進(jìn)行關(guān)聯(lián)。本文通過假設(shè)普銳斯2017電機(jī)為V形斜極，分析其效率MAP圖和轉(zhuǎn)矩脈動MAP，可以得到如果豐田當(dāng)時采用了V形斜極，轉(zhuǎn)矩脈動會得到降低，在相同工況下效率也會下降，也就是說如果控制器的母線電壓和**大輸出電流沒有得到提高，那么峰值轉(zhuǎn)矩和峰值功率勢必會下降。本文采用的是2D斜極分析方法，軟件沒有考慮軸向漏磁，如果實際采用斜極，軸向漏磁會加大，效率會降低的更多，因此這是電磁工程師需要引起注意的，必要的情況下建議對重要工況點(diǎn)進(jìn)行3D電磁性能計算。普銳斯2017的電機(jī)采用的是扁線，后續(xù)還將使用JMAG對其交流損耗進(jìn)行分析，分享如何創(chuàng)建高精度的效率圖。松原本地主驅(qū)電機(jī)行價使銅線插入過程中無歪曲、損傷。

    ?增加線圈的占積率為了實現(xiàn)電機(jī)小型化，本田增加了繞線的占積率（空間中銅的比例），使定子變小。通過使用大截面的方形導(dǎo)線作為線圈，使得占積率達(dá)到了60％。在傳統(tǒng)的電動機(jī)中，使用薄的圓形線圈，占積率一般只能達(dá)到48％。為了使定子小型化，線圈使用截面積大的方形導(dǎo)線（a）。與傳統(tǒng)的圓形線圈相比，方形導(dǎo)線可使占積率從48％增加到60％。但是，由于和圓線相比方線變粗，導(dǎo)體（銅）中的“過電流損失”會增大。通常通過增大定子的槽寬度或減小每個線圈的厚度來減小過電流損耗（b）。?縮短線圈末端為了實現(xiàn)小型化，本田同時還縮短了從定子突出的線圈部分（“線圈末端”）。本田技術(shù)人員認(rèn)為線圈末端部分“對電機(jī)工作沒有貢獻(xiàn)”。為了縮短線圈末端，采用了新的繞線結(jié)構(gòu)方法。首先，將矩形線圈塑形成U字形，以形成“并列分割線圈”。接下來，將該分割線圈從定子鐵心的軸方向插入。之后，將插入側(cè)以及對側(cè)伸出的線圈前端焊接在一起而形成線圈。新的繞線工藝，需要投資新的制造設(shè)備。與傳統(tǒng)工藝相比，新工藝不需要繩子捆綁，也不需要將線圈末端壓扁，從而更易于自動化。由此實現(xiàn)**率大批量生產(chǎn)，成本也能降低?；趯ξ磥黼妱悠囆枨蟠蠓鲩L的預(yù)期。

    此次實訓(xùn)亮點(diǎn)總結(jié)：動力電池供電的新能源主驅(qū)動電機(jī)控制器在采用空間矢量控制方式時的電壓輸出特性。電磁設(shè)計結(jié)合電控驅(qū)動方式：基于MTPA的控制方式，從推導(dǎo)電流狀態(tài)量的幅值和相位對電機(jī)性能的邏輯關(guān)系并量化。電動汽車主驅(qū)電機(jī)這類的電機(jī)，不**是電機(jī)電磁的問題，也需要將控制的原理考慮進(jìn)電磁設(shè)計的過程中來，對基于電壓平衡方程DQ坐標(biāo)系下的向量關(guān)系圖要有比較深入的理解，量化推導(dǎo)出E0和U之間的幅值相位關(guān)系。總結(jié)影響永磁同步電動機(jī)寬**區(qū)調(diào)速的因素，梳理出“達(dá)到提高擴(kuò)速能力和擴(kuò)寬調(diào)速**寬**區(qū)調(diào)速的因素，梳理出“達(dá)到提高擴(kuò)速能力和擴(kuò)寬調(diào)速**區(qū)”的設(shè)計優(yōu)化步驟。不同激勵源下的調(diào)速仿真。補(bǔ)充更多的，覆蓋面廣的典型工程設(shè)計全正向設(shè)計案例。提供電磁設(shè)計方法、參數(shù)優(yōu)化思路和全流程外，提出一種實用的去磁仿真思路。氣隙磁場的時空（分解）仿真分析的實用原理和方法。電磁設(shè)計方案完成后，NVH瀑布圖的仿真。柔性化，程序化工藝管理，配方管理。

    圖18Map圖橫縱坐標(biāo)分割數(shù)說明[Correction]系數(shù)校正可以應(yīng)用于效率或損耗。[TableCorrection]在[TableCorrection]中選擇[Efficiency]或[Loss]時，輸入每個速度和扭矩的修正值?？梢暂斎氤^**大速度或**大扭矩的值。表7修正系數(shù)含義描述類型描述[NoCorrection]不使用系數(shù)校正。[Efficiency]系數(shù)校正應(yīng)用于效率。[Loss]系數(shù)校正應(yīng)用于損耗。顯示效率圖。圖19效率圖顯示操作注意點(diǎn)：計算的點(diǎn)數(shù)不能太少，比如電流幅值4個，相位角3個，轉(zhuǎn)速3個，計算后不能顯示MAP圖。速度優(yōu)先不能考慮AC損耗，如果按計算AC損耗進(jìn)行了設(shè)置，輸出響應(yīng)表中銅損值為0。為了減小文件大小和加快計算速度，可以不輸出網(wǎng)格，如下圖所示。圖20輸出控制屬性設(shè)置界面計算前是否需要通過設(shè)置轉(zhuǎn)子初始位置角讓d軸和U軸重合?不需要，軟件會通過offset自動設(shè)置為重合。圖21轉(zhuǎn)子初始位置角度設(shè)置界面效率圖Study支持Multi-slice條件，、分布斜極和V型斜極。但是無法確認(rèn)每個slice的結(jié)果。速度優(yōu)先模式不能考慮渦流損耗。不支持使用穩(wěn)態(tài)近似瞬態(tài)分析，時間周期顯式誤差校正。不支持extendedslide,generatemeshforeachstep(patchmesh)網(wǎng)格。4分析結(jié)果（1）效率圖從公開資料看，Prius2017**大效率97%。設(shè)備穩(wěn)定可靠，生產(chǎn)效率高。金華汽車主驅(qū)電機(jī)供應(yīng)

建立可追溯體系，對工藝、物料、設(shè)備、產(chǎn)品、人員分析。常州綠色環(huán)保主驅(qū)電機(jī)收購價格

    原標(biāo)題：新能源汽車電機(jī)裝配線永磁同步電機(jī)裝配線深圳市金岷江智能裝備有限公司有二十多年自動化設(shè)備設(shè)計制造經(jīng)驗，是一家*****裝備制造商，提供機(jī)車電機(jī)生產(chǎn)線、新能源汽車驅(qū)動電機(jī)生產(chǎn)線、充電樁生產(chǎn)線、開關(guān)柜生產(chǎn)線、斷路器裝配線、物流輸送線等自動化設(shè)備。目前世界各國**在推動新能源汽車以及相關(guān)技術(shù)發(fā)展中傾注了巨大的熱情，支持力度前所未有。據(jù)統(tǒng)計，全球各國在經(jīng)濟(jì)刺激計劃***有440億美元投向新能源汽車，其中美國投入**多，達(dá)到274億美元，其次是法國，達(dá)到，****也在4萬億投資中投入15億美元推動新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，吸引了各國**與大批投資者，而電子技術(shù)的發(fā)展將新能源汽車的發(fā)展從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實，成為市場發(fā)展的強(qiáng)力推動者。**企業(yè)新能源生產(chǎn)項目，正在加快乘用車傳統(tǒng)優(yōu)勢車型更新?lián)Q代，推出城市運(yùn)動型多用途汽車（SUV）、中高等轎車等乘用車，掌握具有****水平的汽車低碳化、信息化、智能化**技術(shù)。在新能源汽車方面，**企業(yè)圍繞整車、電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域，著力攻克電驅(qū)動態(tài)調(diào)整控制技術(shù)、電動汽車牽引力控制技術(shù)、硅碳等新型電池技術(shù)。常州綠色環(huán)保主驅(qū)電機(jī)收購價格