基于雙核處理器的硬件方案，讓產(chǎn)品更智能主機柜系統(tǒng)板高度集成，雙核+實時操作系統(tǒng)，功率調(diào)度更效率高，產(chǎn)品運轉(zhuǎn)更智能?；趩我惶幚砥鞯姆桨?，讓系統(tǒng)布局更簡單、走線更便利，維護更方便。IO板用于提供接觸器陣列的控制接口單元，作為執(zhí)行機構(gòu)，替代傳統(tǒng)的PDU方案，系統(tǒng)成本能夠降低。業(yè)界基于“莫比烏斯環(huán)帶”的功率智能分配算法，以系統(tǒng)功率分配更高效為出發(fā)點，旨在于提升功率模塊使用效率，為客戶提供更大的經(jīng)濟價值。基于接觸器陣列的功率分配方案比傳統(tǒng)的PDU方案（繼電器陣列），系統(tǒng)故障率降低70%以上。接觸器拆卸簡單，且單點（接觸器）成本低，為產(chǎn)品維護提供極大優(yōu)勢。系統(tǒng)極簡化，產(chǎn)品綜合性價比處于業(yè)界先進水平。買了電動車想要裝充電樁，你要提前了解的5件事。湖南汽車直流充電樁充電站

直流充電樁的前級電路輸出的母線電壓在800V左右，采用半橋三電平LLC電路不僅可以將開關(guān)管上承受的電壓應力降低為原來的一半，而且在圈電壓范圍內(nèi)能實現(xiàn)主開關(guān)管的ZVS(零壓開通)和整流二極管的ZCS(零電流關(guān)斷)。這樣能夠減小開關(guān)管和整流管上所承受的應力，提高壽命；同時，也可以減小開關(guān)損耗，提高整體效率。主功率開關(guān)器件包括：原邊的四個MOSFET(Q1~Q4)和副邊的全橋整流二極管(D5~D8)。其中，D1~D4和C1~C4分別是各個MOS管對應的寄生二極管和結(jié)電容。諧振腔元件：Lr是諧振電感，包含線路中的電感和變壓器的漏感；Cr是諧振電容；Lm是主變壓器的勵磁電感。C11和C12是分壓電容，用來穩(wěn)定諧振腔的正負輸入電壓；D11和D12是鉗位二極管，實現(xiàn)開關(guān)管上的電壓能夠被鉗位在輸入電壓的一半；C10是飛跨電容；Co是輸出濾波電容。LLC諧振電路根據(jù)功能可以劃分為方波輸入、串聯(lián)諧振和輸出整流濾波三大網(wǎng)絡。其中為關(guān)鍵的部分是串聯(lián)諧振網(wǎng)絡。根據(jù)串聯(lián)電感和電容的諧振特性，可知LLC諧振網(wǎng)絡具有兩個諧振點。諧振過程(由諧振電感Lr和諧振電容Cr單獨諧振)、第二過程(由勵磁電感Lm和諧振電感Lr一起和諧振電容Cr共同諧振)，LLC電路常用的kongzhi手段是調(diào)頻和移相kongzhi。山西充電樁技術(shù)直流充電樁機2路大功率自行車交流充電樁。

在新能源汽車滲透率持續(xù)提升背后，因充電樁基建不完善給消費者帶來的里程焦慮，仍是行業(yè)難題。根據(jù)公開報道，在不久前的春節(jié)長假期間，由于高速路車流激增，部分服務區(qū)出現(xiàn)新能源車充電排隊現(xiàn)象，動輒數(shù)小時的排隊時間再次引發(fā)輿論關(guān)注。2月13日，某業(yè)內(nèi)人士秦風（化名）接受時代財經(jīng)采訪時表示，春節(jié)期間高速服務區(qū)充電站之所以出現(xiàn)新能源車排隊充電現(xiàn)象，主要是車流太大、需求激增導致，實際上，新能源車排隊充電情況在城市比較多見，而少見于非節(jié)假日的高速服務區(qū)。另有業(yè)內(nèi)人士表示，之所以會出現(xiàn)排隊充電情況，主要的原因在于充電樁等補能基建不完善，發(fā)展速度跟不上新能源汽車銷量增速?！白鲭妱榆嚨钠放埔欢ㄒ龀潆娫O施，做了充電設施的品牌應盡可能向公眾開放?！苯?，蔚來總裁秦力洪公開呼吁。據(jù)其透露，在今年春節(jié)期間，蔚來充電樁充電服務訂單超90萬次，既然需求量這么大趕快找中變智普建設充電樁充電站吧。交流充電樁的功率一般在3.5千瓦到22千瓦之間。具體功率取決于充電樁的使用場景和電壓等級。福建直流充電樁電流充電機

中國現(xiàn)在，很缺充電樁中國確實面臨著充電樁短缺的問題，尤其是在一些大城市的中心區(qū)域和高速公路上。充電樁的短缺問題主要歸因于以下幾點：1.建設成本高：充電樁的建設需要大量的資金投入，包括土地購置費、設備購置費、安裝費、電纜費等。而且，由于充電樁需要接入電網(wǎng)，還需要支付額外的電費和維護費用。因此，建設充電樁的成本相對較高，這也是一些企業(yè)不愿意投入的原因之一。2.城市規(guī)劃不合理：一些城市在規(guī)劃時沒有考慮到新能源汽車的發(fā)展，沒有預留足夠的土地和電力資源用于充電樁的建設。這也導致了充電樁建設的困難。3.技術(shù)瓶頸：目前充電樁的充電速度還比較慢，大多數(shù)充電樁的充電速度都在每小時幾十公里到一百公里之間，與加油站的加油速度相比還有很大的差距。這也限制了新能源汽車的使用范圍和便利性，導致充電樁的使用率不高。4. 缺乏統(tǒng)一的國家標準和規(guī)范：由于充電樁涉及到的技術(shù)和標準比較復雜，不同廠家和不同車型的充電接口和標準也不盡相同，這給充電樁的建設和運營帶來了很大的困難。因此，需要制定統(tǒng)一的國家標準和規(guī)范，促進充電設施的建設和發(fā)展。直流充電樁電氣及控制系統(tǒng)檢查？

直流充電樁和交流充電樁的區(qū)別  直流充電樁：直流電動汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz，輸出為可調(diào)直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實現(xiàn)快充的要求交流充電樁：交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用的。兩者的區(qū)別：簡單來說，交流充電樁需要借助車載充電機來充電，直流快速充電樁不需要這個設備。二者在充電速度上差別較大20-60KW直流充電機(單樁頭）。山東直流充電樁原理直流充電樁樁

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60KW直流快充電機（一體式丨網(wǎng)外交流計量雙向充電輪充））技術(shù)參數(shù)交流輸入電壓AC380V±15%三相 （TN-S方式供電）交流輸入頻率50Hz±10%產(chǎn)品型號ANDC32-500V/120A-2AANDC32-700V/120A-2A直流輸出電壓DC200-500VDC200-750V額定輸出電流DC500V:0A-144A（DC200-416V時達到144A，DC416-500V時電流=60KW/充電電壓）；DC750V:0A-100A（DC200-600V時達到100A，DC600-750V時電流=60KW/充電電壓）；輸出功率60KW雙向充電輪充穩(wěn)壓精度≤±0.5%穩(wěn)流精度≤±1%紋波系數(shù)≤±0.5%功率因數(shù)≥0.99諧波電流≤5%充電效率≥95%不均流度≤±5%顯示7′ TFT LCD彩色觸摸屏充電支付方式IC卡；配置后臺運行系統(tǒng)時可增加手機APP/公眾號/賬號輸入充電通信接口標配以太網(wǎng)接口，4G選配件單獨收費；噪聲≤65dB工作環(huán)境溫度-20℃～+50℃工作環(huán)境濕度≤95%充電樁防護等級IP54外觀尺寸600（W）*600(D)*1600(H)mm;湖南汽車直流充電樁充電站

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